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1. 发明专利

JP2022001766A シフト制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2022001766A
公开(公告)日：2022-01-06
申请号：JP2020106126
申请日：2020-06-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：久世泰広
IPC分类号： F16H59/08 , F16H61/12
摘要：【課題】シフトレンジに対応するスイッチの故障が疑われる場合であっても、スイッチ操作の種類に応じて、シフトポジションの変更が可能なシフト制御装置を提供する。【解決手段】複数の異なるシフトレンジの一つにそれぞれに対応するスイッチからの信号を受信して変速機のシフトポジションを制御する制御装置であって、各スイッチからはそのスイッチの操作状態を示す複数の信号が入力され、あるスイッチから入力された複数の信号のうち一部の信号が示すそのスイッチの操作状態が残りの信号が示すそのスイッチの操作状態と異なり該スイッチの故障が疑われる場合、該スイッチが車両の減速を伴うシフトレンジのスイッチであるときには該スイッチに対応するシフトレンジへシフトポジションを変更し、該スイッチが車両の減速を伴うシフトレンジ以外のシフトレンジのスイッチであるときには該スイッチに対応するシフトレンジへのシフトポジションの変更を行わない。【選択図】図4

2. 发明专利

JP2021093264A スイッチ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021093264A
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：JP2019222294
申请日：2019-12-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：久世泰広
IPC分类号： B60R16/02 , G01R31/50 , H01H9/54
摘要：【課題】オン操作或いはオフ操作によって接続或いは切断される複数の信号線の出力の組み合わせによってオン操作或いはオフ操作が行われたことを検知するスイッチ装置において、複数の信号線の何れかの出力がオフ操作に対応する出力に固定されてしまった場合でも、オン操作が行われたことを検知できるようにする。【解決手段】複数の信号線の出力にオン操作に対応する出力とオフ操作に対応する出力とが含まれる場合、複数の信号線の出力の全てがオフ操作に対応する出力に切り替わったことを条件として、スイッチ装置に対してオン操作が行われたと判定する。【選択図】図5

3. 发明专利

JP2020131857A 車両駆動トルク制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020131857A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019026261
申请日：2019-02-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉岡哲平 , 加藤直人 , 河井孝吉 , 池村亮祐 , 橋本浩成 , 渡辺大士 , 久世泰広
IPC分类号： B60W20/17 , B60W20/40 , B60K6/44 , B60K6/54 , B60K6/52 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/08
摘要：【課題】駆動力を車両の駆動輪に伝達するシャフトに生じた捻れ量を応答性良く低減できる車両駆動トルク制御装置を提供する。【解決手段】本発明に係る車両駆動トルク制御装置は、第1トルク伝達系に配設された係合機構を係合完了状態に制御している場合、第1ドライブシャフトの捻れ量を低減するための制振トルクを第1モータから第1トルク伝達系に入力する。一方、本発明に係る車両駆動トルク制御装置は、係合機構を係合解除状態から係合完了状態に移行させている途中においては、第1ドライブシャフトの捻れ量を低減するための制振トルクを第2モータから第2トルク伝達系に入力する。【選択図】図7

4. 发明专利

JP2020114709A ハイブリッド車の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020114709A
公开(公告)日：2020-07-30
申请号：JP2019006324
申请日：2019-01-17
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：渡辺大士 , 久世泰広 , 橋本浩成 , 池村亮祐 , 加藤直人 , 河井孝吉 , 吉岡哲平
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/40 , B60W10/18 , B60L50/16 , B60L7/18 , B60L15/20 , B60K17/356 , F16H59/74 , F16H61/16 , F16H63/50 , B60W20/14
摘要：【課題】前後輪の両方に変速機とエネルギ回生機構とが設けられているハイブリッド車における回生制動とエネルギ回生とを好適に行う装置を提供する。【解決手段】後輪モータ4前輪モータとの少なくともいずれか一方のモータによってエネルギ回生を行っている状態で、エネルギ回生を行っている一方のモータが連結されている少なくともいずれか一方の変速機で変速が実行されることを判断し(ステップS1)、変速が実行されることが判断された場合に、変速の実行の前に、いずれか一方の変速機に連結されているいずれか一方のモータによるエネルギ回生を中止するとともに、他方の変速機での変速を禁止しかつ他方の変速機に連結されている他方のモータによるエネルギ回生量を増大させ(ステップS3)、他のモータによるエネルギ回生量を増大させている間に一方の変速機での変速を実行する。【選択図】図2

5. 发明专利

JP5924333B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP5924333B2
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：JP2013262565
申请日：2013-12-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：久世泰広
IPC分类号： F02D41/34 , F02D41/02 , F02D9/02 , F02D43/00 , F02D41/04

6. 发明专利

JP2016029276A 内燃機関のEGR制御方法有权
标题翻译：内燃机EGR控制方法
公开(公告)号：JP2016029276A
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：JP2015114825
申请日：2015-06-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：久世泰広
IPC分类号： F02M26/02 , F02D21/08 , F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02M26/00
CPC分类号： F02B37/001 , F02B37/183 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/0082 , F02M26/06 , F02M26/38 , F02M26/46 , F02M26/48 , F02B2037/122 , F02D41/3064 , F02M26/15 , F02M26/43 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要：【課題】片弁EGR制御と両弁EGR制御とを切換えるときに、EGR量を正確に制御し、失火等の不具合を抑制する。【解決手段】ECU100は、要求EGR量が切換判定値よりも大きいか否かに基いて、EGR制御を片弁EGR制御と両弁EGR制御とに切換える。両弁EGR制御から片弁EGR制御に切換えるときには、まず、片方のバンク2LのEGR弁80Lを閉弁する。次に、EGR弁80Lが閉弁してから開度制限時間T0が経過するまでの期間中に、他方のバンク2RのEGR弁80Rの開度を片弁目標開度よりも小さく制限する。そして、開度制限時間T0が経過したときに、EGR弁80Rの開度の制限を解除して、EGR弁80Rの開度を片弁目標開度に変更する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：在单阀EGR控制和双阀EGR控制之间切换时，精确地控制EGR量并抑制诸如意外起火的瑕疵。解决方案：ECU 100将EGR控制切换基于所要求的EGR量是否大于切换判定值，在单阀EGR控制和双阀EGR控制之间。在将双阀EGR控制切换到单阀EGR控制时，首先关闭一组2L的EGR阀80L。接下来，另一组2R的EGR阀80R的开度被限制为小于从EGR阀80L关闭直到打开时间限制T0通过的期间内的单阀目标开度。当打开时间限制T0过去时，对EGR阀80R的打开程度的限制被消除，并且EGR阀80R的打开程度改变为单阀目标打开程度。图1

7. 发明专利

JP5803817B2 エンジン冷却装置の故障判定装置有权
标题翻译：一种用于发动机冷却系统的故障判定装置
公开(公告)号：JP5803817B2
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：JP2012130125
申请日：2012-06-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：北東宏之 , 久世泰広
IPC分类号： F01P7/16 , F02M69/32 , F02D45/00 , F01P7/14

8. 发明专利

JP2020133878A 車両駆動トルク制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020133878A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019032598
申请日：2019-02-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉岡哲平 , 加藤直人 , 河井孝吉 , 池村亮祐 , 橋本浩成 , 渡辺大士 , 久世泰広
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/54 , F16D48/02
摘要：【課題】モータの出力トルクが上昇しなかったり低下した時の、車輪に入力されるトータルのトルクについて運転者に違和感を与えてしまう可能性の小さい制御装置を提供する。【解決手段】第2トルク発生源が出力するトルクが出力トルク上限値よりも小さい場合、係合機構を係合解除状態に制御して第2トルク発生源が発生するトルクのみにより車両を走行させる。第2トルク発生源が出力するトルクが出力トルク上限値以上である場合、係合機構を係合完了状態に制御して第2トルク発生源が出力するトルク及び第1トルク発生源が出力するトルクにより車両を走行させる。また、第2トルク発生源の出力トルクが出力トルク上限値に達する前のタイミングであって、第2トルク発生源の出力トルクが出力トルク上限値に達した時点で係合機構が係合完了状態となっているタイミングにて係合機構を係合解除状態から係合完了状態に移行させる処理を開始する。【選択図】図7

9. 发明专利

JP2019151156A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019151156A
公开(公告)日：2019-09-12
申请号：JP2018036155
申请日：2018-03-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉岡哲平 , 加藤直人 , 河井孝吉 , 久世泰広 , 三宅照彦 , 高木直也
IPC分类号： B60W20/17 , B60W20/19 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W10/08
摘要：【課題】駆動力源から発生するトルクに起因する振動を抑制しつつ、加速性能が低下することを抑制することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】エンジン1および第1モータ2ならびに第2モータ3による駆動トルクの変動に起因する振動を抑制するように構成されたハイブリッド車両の制御装置において、コントローラ11は、振動を抑制するために第1モータ2が出力すべき必要制振トルクを求め(ステップS3)、必要制振トルクが第1モータ2が出力可能な最大トルク以上の場合に、第2モータ3により更に制振トルクを出力するように構成され、かつ第2モータ3が出力する制振トルクはエンジン1および第1モータ2による駆動トルクに対して同位相となるトルクである(ステップS5〜7)。【選択図】図3

10. 发明专利

JP2016089751A 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2016089751A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014226294
申请日：2014-11-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：久世泰広 , 田中聡
IPC分类号： F01N3/08 , F02D41/02 , F02D45/00 , B01D53/94 , B01D53/86 , F02D41/06
CPC分类号： Y02T10/24
摘要：【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、エンジン始動時に選択還元型NOx触媒内に水が吸着しているかどうかに関係なくリーン燃焼運転を許可するタイミングを適切に定められるようにすることを目的とする。【解決手段】排気通路14にSCR触媒38を備えてリーン燃焼運転を行う内燃機関10において、SCR触媒38に水が吸着している状態で内燃機関10が始動した場合には、SCR触媒38に水が吸着していない状態で内燃機関10が始動した場合と比べて、エンジン始動後にリーン燃焼運転を許可するタイミングを遅らせる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：无论在内燃机的控制装置中的发动机起动时是否吸入选择还原型NOx催化剂，都适当地确定允许稀燃动作的时间。解决方案：在内部内燃机10在排气通路14中具有SCR催化剂38并进行稀燃动作，当内燃机10以SCR吸附在水中的水为起始时，能够在发动机启动后进行稀燃动作的时刻为与内燃机10在SCR催化剂38中没有水吸附的情况下启动的情况相比较。图2

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