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1. 发明公开

CN104736374A 用于运行车载电网的方法有权
公开(公告)号：CN104736374A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380054866.4
申请日：2013-09-24
申请人：宝马股份公司
发明人： M·辛德勒 , S·舍克
IPC分类号： B60L1/00 , H02J7/00
CPC分类号： H02J7/0021 , B60R16/033 , H02J7/0054 , H02J7/0057 , H02J7/0075
摘要：本发明涉及一种用于运行车载电网的方法或者设备，该车载电网具有第一蓄能器和第二蓄能器。这两个蓄能器是并联的。对第一和/或第二蓄能器的特性值(KW)进行检测并且根据测得的特性值(KW)实施第一蓄能器的再生阶段(RP)。在该再生阶段(RP)中这样地预先规定并借助发电机提供第一工作电压(V＿1)，所述第一工作电压助使第二蓄能器在预定的时间间隔后比第一蓄能器具有更高的空载运行电压。

2. 发明公开

CN106716767A 用于机动车的蓄能器设备以及用于运行蓄能器设备的方法有权
公开(公告)号：CN106716767A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580049813.2
申请日：2015-09-03
申请人：宝马股份公司
发明人： M·毛厄尔 , M·辛德勒
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/14 , B60L11/18
摘要：本发明涉及一种用于机动车车载电网(1)的蓄能器设备(2)，该蓄能器设备包括第一电蓄能器(5)，所述第一电蓄能器具有第一电压特性曲线(23)，所述第一电压特性曲线根据第一电蓄能器(5)的相对充电状态(SoC)确定该第一电蓄能器的静态电压，以及该蓄能器设备包括可与第一电蓄能器(5)通过可控开关元件(7)并联连接的第二电蓄能器(6)，所述第二电蓄能器具有第二电压特性曲线(24)，所述第二电压特性曲线根据第二电蓄能器(6)的相对充电状态(SoC)确定该第二电蓄能器的静态电压，其中，由所述第一电压特性曲线(23)覆盖的第一电压值范围(25)与由所述第二电压特性曲线(24)覆盖的第二电压值范围(26)部分重叠。此外，该蓄能器设备(2)具有用于确定所述第一蓄能器(5)和/或所述第二蓄能器(6)的充电状态(SoC)的装置，该装置被构造成，通过用于根据静态电压确定充电状态(SoC)的静态电压测量装置或者通过用于使相应蓄电池电流平衡而确定充电状态(SoC)的充电状态确定装置来确立充电状态(SoC)，其中，所述用于确定充电状态(SoC)的装置进一步被构造成，当机动车处于类静态状态的状态下并且如下质量值(Q)超过预先给定的阈值(SW)时打开所述可控开关元件(7)，所述质量值在先前确定充电状态(SoC)期间并行于该充电状态来确定并且所述质量值表示所述平衡的质量。在满足两个标准的情况下，激活至少所述第一蓄能器(5)的用于确定充电状态(SoC)的静态电压测量装置。

3. 发明授权

CN104736374B 用于运行车载电网的方法有权
公开(公告)号：CN104736374B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380054866.4
申请日：2013-09-24
申请人：宝马股份公司
发明人： M·辛德勒 , S·舍克
IPC分类号： B60L1/00 , H02J7/00
CPC分类号： H02J7/0021 , B60R16/033 , H02J7/0054 , H02J7/0057 , H02J7/0075
摘要：本发明涉及一种用于运行车载电网的方法或者设备，该车载电网具有第一蓄能器和第二蓄能器。这两个蓄能器是并联的。对第一和/或第二蓄能器的特性值(KW)进行检测并且根据测得的特性值(KW)实施第一蓄能器的再生阶段(RP)。在该再生阶段(RP)中这样地预先规定并借助发电机提供第一工作电压(V＿1)，所述第一工作电压助使第二蓄能器在预定的时间间隔后比第一蓄能器具有更高的空载运行电压。

4. 发明授权

CN106716767B 用于机动车的蓄能器设备以及用于运行蓄能器设备的方法有权
公开(公告)号：CN106716767B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201580049813.2
申请日：2015-09-03
申请人：宝马股份公司
发明人： M·毛厄尔 , M·辛德勒
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/14
摘要：本发明涉及一种用于机动车车载电网的蓄能器设备，该蓄能器设备包括第一电蓄能器和可与第一电蓄能器通过可控开关元件并联连接的第二电蓄能器。此外，该蓄能器设备具有用于确定所述第一蓄能器和/或所述第二蓄能器的充电状态的装置，其中，所述用于确定充电状态的装置进一步被构造成，当机动车处于类静态状态的状态下并且如下质量值超过预先给定的阈值时打开所述可控开关元件，所述质量值在先前确定充电状态期间并行于该充电状态来确定并且所述质量值表示所述平衡的质量，并且激活至少所述第一蓄能器的用于确定充电状态的静态电压测量装置。本发明还涉及一种相应的用于运行机动车车载电网的蓄能器设备的方法。

5. 发明授权

CN104704703B 具有耦合存储设备的机动车用能量管理系统有权
公开(公告)号：CN104704703B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380049568.6
申请日：2013-09-24
申请人：宝马股份公司
发明人： M·辛德勒
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/14
CPC分类号： B60L11/1866 , B60L11/005 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60R16/033 , H02J7/0003 , H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016
摘要：本发明涉及一种机动车，其具有控制器、功率电子单元和蓄能设备，该蓄能设备包括第一电蓄能器和与该第一电蓄能器并联的或者能够并联的第二电蓄能器，使得：两个蓄能器在分别不同的荷电状态的情况下具有一个共同的基础电压；基础电压能够基本上由功率电子单元调节；以及，在控制器上可执行的预测性能量管理系统依据所述蓄能设备的预测的充电平衡而确定所述基础电压的额定指标。

6. 发明授权

CN107078535B 用于机动车车载电网的多蓄能器系统有权
公开(公告)号：CN107078535B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201580052989.3
申请日：2015-11-23
申请人：宝马股份公司
发明人： M·辛德勒 , M·毛厄尔 , A·赖因费尔德
IPC分类号： B60R16/033 , B60R16/02 , B60L7/10 , H02J7/14
摘要：本发明涉及一种车载电网(200)，所述车载电网包括第一蓄能器(201)、第二蓄能器(202)、发电机(203)以及控制单元(230)，第一蓄能器在第一蓄能器(201)充满电时具有第一最大开路电压(101)，第二蓄能器在第二蓄能器(201)充满电时具有第二最大开路电压(104)，第二最大开路电压大于第一最大开路电压(101)，控制单元构造用于检测车辆(600)的回收运行。控制单元(230)进一步构造用于在车辆(100)处于回收运行中时使发电机(203)生成具有位于缓冲电压范围(105)中或之上的充电电压的电能。在此缓冲电压范围(105)介于第一最大开路电压(101)和第二最大开路电压(104)之间。

7. 发明公开

CN107078535A 用于机动车车载电网的多蓄能器系统有权
公开(公告)号：CN107078535A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580052989.3
申请日：2015-11-23
申请人：宝马股份公司
发明人： M·辛德勒 , M·毛厄尔 , A·赖因费尔德
IPC分类号： H02J7/14 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60R16/03
摘要：本发明涉及一种车载电网(200)，所述车载电网包括第一蓄能器(201)、第二蓄能器(202)、发电机(203)以及控制单元(230)，第一蓄能器在第一蓄能器(201)充满电时具有第一最大开路电压(101)，第二蓄能器在第二蓄能器(201)充满电时具有第二最大开路电压(104)，第二最大开路电压大于第一最大开路电压(101)，控制单元构造用于检测车辆(600)的回收运行。控制单元(230)进一步构造用于在车辆(100)处于回收运行中时使发电机(203)生成具有位于缓冲电压范围(105)中或之上的充电电压的电能。在此缓冲电压范围(105)介于第一最大开路电压(101)和第二最大开路电压(104)之间。

8. 发明公开

CN104704703A 具有耦合存储设备的机动车用能量管理系统有权
公开(公告)号：CN104704703A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380049568.6
申请日：2013-09-24
申请人：宝马股份公司
发明人： M·辛德勒
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/14
CPC分类号： B60L11/1866 , B60L11/005 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60R16/033 , H02J7/0003 , H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016
摘要：本发明涉及一种机动车，其具有控制器、功率电子单元和蓄能设备，该蓄能设备包括第一电蓄能器和与该第一电蓄能器并联的或者能够并联的第二电蓄能器，使得：两个蓄能器在分别不同的荷电状态的情况下具有一个共同的基础电压；基础电压能够基本上由功率电子单元调节；以及，在控制器上可执行的预测性能量管理系统依据所述蓄能设备的预测的充电平衡而确定所述基础电压的额定指标。

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