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1. 发明授权

CN111033022B 具有气缸冷却部的内燃机壳体有权
公开(公告)号：CN111033022B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201880053953.0
申请日：2018-08-16
申请人：宝马股份公司
发明人： N·德姆宾斯基 , T·施皮斯 , R·迪勒 , A·索利莫斯
IPC分类号： F02F1/10 , F01P3/02 , F02F1/14
摘要：本发明涉及一种具有用于至少一个气缸(2a、2b、2c、2d)的气缸冷却部的内燃机壳体(1)，所述气缸(2a、2b、2c、2d)构造用于容纳沿气缸轴线(6a、6b、6c、6d)在高度方向上在下止点和上止点之间运动的活塞，该气缸(2a、2b、2c、2d)在圆周方向上被内燃机壳体(1)围绕并且在内燃机壳体(1)中设置有用于冷却气缸的气缸冷却通道(3)，该气缸冷却通道(3)在圆周方向上部分地或完全包围所述至少一个气缸(2a、2b、2c、2d)，所述气缸冷却通道(3)沿气缸轴线(6a、6b、6c、6d)方向具有冷却通道延伸高度和与之垂直的冷却通道延伸宽度并且气缸冷却通道还具有冷却剂流入开口(4a、4b、4c、4d)和冷却剂流出开口(5a、5b、5c、5d)，所述冷却剂流入开口(4a、4b、4c、4d)在高度方向(10)上与冷却剂流出开口(5a、5b、5c、5d)间隔开，其特征在于，所述气缸冷却通道(3)在垂直于气缸轴线(6a、6b、6c、6d)定向的第一横向剖面(I)中具有冷却剂可流过的横截面、即所谓的分布横截面并且在第二横向剖面II中——其垂直于气缸轴线(6a、6b、6c、6d)定向并且相对于高度方向设置在第一横向剖面(I)和冷却剂流出开口(5a、5b、5c、5d)之间——具有冷却剂可流过的第二横向剖面(II)、即所谓的节流横截面，并且节流横截面小于分布横截面。

2. 发明公开

CN103314245A 具有排气口的耦联装置有权
公开(公告)号：CN103314245A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201280005063.5
申请日：2012-02-02
申请人：宝马股份公司
发明人： M·莱普席 , W·恩克 , F·伊泽尔 , N·登宾斯基 , T·施皮斯
IPC分类号： F16L55/07 , F16K24/04
CPC分类号： F16L55/07 , F02M35/10321 , F02M35/10354
摘要：一种用于介质输送管路的插接连接装置的耦联装置（100、200），其包括流动通道和排气口（122、204），所述流动通道具有阶梯状扩宽的内横截面，以便在输送介质时能够形成回流区（120、202），其中，所述阶梯状的扩宽在内横截面的圆周上不对称地构成。

3. 发明公开

CN117616515A 线缆束和具有线缆束的电组件审中-实审
公开(公告)号：CN117616515A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202280048621.X
申请日：2022-08-24
申请人：宝马股份公司
发明人： T·施皮斯 , M·罗森贝格尔
IPC分类号： H01B7/00 , H01B7/285
摘要：本发明涉及线缆束(1)和电组件(2)，其中，腔室(19)能够借助线缆束排气。线缆束(1)构成用于在两个彼此独立布置的电接触部位之间传输电功率。线缆束具有：包括电绝缘层(6)的单导体(4)，单导体沿线缆束(1)的纵向延伸方向(8)形成线缆束(1)的用于电接触导通接触部位的两个连接端(10)；独立于单导体(4)构成的中空的通道元件(3)，通道元件沿纵向延伸方向(8)伸展，通道元件(3)的端部(11)中的相应端部在连接端(10)中的相应连接端处通入；以及线缆束外罩(13)，单导体(4)和通道元件(4)借助线缆束外罩沿纵向延伸方向(8)被共同地包套。

4. 发明公开

CN107636274A 具有分流式冷却系统的内燃机有权
公开(公告)号：CN107636274A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680028295.0
申请日：2016-07-06
申请人：宝马股份公司
发明人： N·德姆宾斯基 , A·索利莫斯 , T·施皮斯 , R·迪勒
IPC分类号： F01P3/02 , F01P7/16
摘要：本发明涉及一种尤其是用于车辆的内燃机。该内燃机包括曲轴箱、气缸盖、冷却剂供应管路、冷却通道分支、至少部分穿过气缸盖的第一冷却剂通道以及至少部分穿过曲轴箱的第二冷却剂通道。在此。冷却剂供应管路与用于供应冷却剂的冷却通道分支连接并且第一冷却剂通道和第二冷却剂通道分别与冷却通道分支连接，以便由冷却通道分支供应冷却剂。在冷却通道分支处设有温度敏感的流量控制装置，其配置成在一定范围上根据温度可变地调节从冷却通道分支进入第一冷却剂通道的冷却剂体积流与从冷却通道分支进入第二冷却剂通道的冷却剂体积流的比值。

5. 发明公开

CN116964911A 压力平衡装置以及电机审中-实审
公开(公告)号：CN116964911A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202280017617.7
申请日：2022-04-12
申请人：宝马股份公司
发明人： M·罗森贝格尔 , T·施皮斯
IPC分类号： H02K5/10
摘要：本发明涉及一种用于机动车的电机(10)的腔室(22)的压力平衡装置(28)，在该压力平衡装置中，排气管(30)连接到待排气的腔室(22)上，为了压力平衡，气体可以通过该排气管从腔室(22)中流出，该排气管(30)的自由端部(32)从下方伸入由一个构件(34)提供的、向上封闭的凹部(36)中，在该凹部中在水位升高时聚集气泡，排气管(30)的自由端部(32)以排气口(38)伸入所述气泡中。

6. 发明公开

CN110337534A 用于机动车的、尤其是用于汽车的内燃机有权
公开(公告)号：CN110337534A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201880012996.4
申请日：2018-02-27
申请人：宝马股份公司
发明人： N·登宾斯基 , T·施皮斯 , A·索利莫斯
IPC分类号： F02B67/04 , F16H7/02 , F16H7/08
摘要：本发明涉及一种用于机动车的内燃机(1)，具有输出轴、风扇(5)、至少一个与风扇(5)不同的辅助设备(7)和带传动装置(8)，所述带传动装置具有至少一个能够由输出轴驱动的带轮(9)和至少一个围绕带轮(9)的并且能够经由带轮(9)被输出轴驱动的传动带机构(10)，经由传动带机构，至少辅助设备(7)能够被输出轴驱动，其包括：第二带轮(12)；第三带轮(13)；第二传动带机构(14)，第二传动带机构围绕第一带轮(9)和第二带轮(12)，第二带轮可经由第二传动带机构(14)和第一带轮(9)被输出轴驱动；和第三传动带机构(15)，第三传动带机构围绕第二带轮(12)和第三带轮(13)，使得风扇(5)能够经由第三带轮(13)和第三传动带机构(15)被第二带轮(12)驱动。

7. 发明公开

CN111033022A 具有气缸冷却部的内燃机壳体有权
公开(公告)号：CN111033022A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880053953.0
申请日：2018-08-16
申请人：宝马股份公司
发明人： N·德姆宾斯基 , T·施皮斯 , R·迪勒 , A·索利莫斯
IPC分类号： F02F1/10 , F01P3/02 , F02F1/14
摘要：本发明涉及一种具有用于至少一个气缸(2a、2b、2c、2d)的气缸冷却部的内燃机壳体(1)，所述气缸(2a、2b、2c、2d)构造用于容纳沿气缸轴线(6a、6b、6c、6d)在高度方向上在下止点和上止点之间运动的活塞，该气缸(2a、2b、2c、2d)在圆周方向上被内燃机壳体(1)围绕并且在内燃机壳体(1)中设置有用于冷却气缸的气缸冷却通道(3)，该气缸冷却通道(3)在圆周方向上部分地或完全包围所述至少一个气缸(2a、2b、2c、2d)，所述气缸冷却通道(3)沿气缸轴线(6a、6b、6c、6d)方向具有冷却通道延伸高度和与之垂直的冷却通道延伸宽度并且气缸冷却通道还具有冷却剂流入开口(4a、4b、4c、4d)和冷却剂流出开口(5a、5b、5c、5d)，所述冷却剂流入开口(4a、4b、4c、4d)在高度方向(10)上与冷却剂流出开口(5a、5b、5c、5d)间隔开，其特征在于，所述气缸冷却通道(3)在垂直于气缸轴线(6a、6b、6c、6d)定向的第一横向剖面(I)中具有冷却剂可流过的横截面、即所谓的分布横截面并且在第二横向剖面II中——其垂直于气缸轴线(6a、6b、6c、6d)定向并且相对于高度方向设置在第一横向剖面(I)和冷却剂流出开口(5a、5b、5c、5d)之间——具有冷却剂可流过的第二横向剖面(II)、即所谓的节流横截面，并且节流横截面小于分布横截面。

8. 发明授权

CN107636274B 具有分流式冷却系统的内燃机有权
公开(公告)号：CN107636274B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201680028295.0
申请日：2016-07-06
申请人：宝马股份公司
发明人： N·德姆宾斯基 , A·索利莫斯 , T·施皮斯 , R·迪勒
IPC分类号： F01P3/02 , F01P7/16
摘要：本发明涉及一种尤其是用于车辆的内燃机。该内燃机包括曲轴箱、气缸盖、冷却剂供应管路、冷却通道分支、至少部分穿过气缸盖的第一冷却剂通道以及至少部分穿过曲轴箱的第二冷却剂通道。在此。冷却剂供应管路与用于供应冷却剂的冷却通道分支连接并且第一冷却剂通道和第二冷却剂通道分别与冷却通道分支连接，以便由冷却通道分支供应冷却剂。在冷却通道分支处设有温度敏感的流量控制装置，其配置成在一定范围上根据温度可变地调节从冷却通道分支进入第一冷却剂通道的冷却剂体积流与从冷却通道分支进入第二冷却剂通道的冷却剂体积流的比值。

9. 发明公开

CN107002521A 混合动力油泵有权
公开(公告)号：CN107002521A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201680003749.9
申请日：2016-01-27
申请人：宝马股份公司
发明人： N·德姆宾斯基 , T·施皮斯 , M·布莱格 , W·内德艾格 , A·索利莫斯
IPC分类号： F01M1/02
CPC分类号： F16H57/0439 , F01M1/02 , F01M2001/0207 , F01M2001/0253 , F04B17/03 , F04B17/05
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力油泵(3)，所述混合动力油泵具有泵装置(10)、自身的仅配置给该混合动力油泵(3)的电马达(11)并且具有输入轴(6)，其中，泵装置(3)能由电马达(11)电驱动或能机械地通过输入轴(6)驱动。此外，本发明涉及一种具有这样的混合动力油泵(3)的发动机润滑系统和车辆。

10. 发明授权

CN103314245B 具有排气口的耦联装置有权
公开(公告)号：CN103314245B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280005063.5
申请日：2012-02-02
申请人：宝马股份公司
发明人： M·莱普席 , W·恩克 , F·伊泽尔 , N·登宾斯基 , T·施皮斯
IPC分类号： F16L55/07 , F16K24/04
CPC分类号： F16L55/07 , F02M35/10321 , F02M35/10354
摘要：一种用于介质输送管路的插接连接装置的耦联装置(100、200)，其可用于机动车辆，其包括管路侧的端部(102、208)、管接头侧的端部(104、210)、在这两个端部之间的中间区域(112、206)、流动通道和排气口(122、204)，所述流动通道具有阶梯状扩宽的内横截面，以便在输送介质时能够形成回流区(120、202)，其中，中间区域(112、206)的内径大于管路侧的端部(102、208)的内径，并且中间区域(112、206)的内径大于或小于管接头侧的端部(104、210)的内径，所述阶梯状的扩宽在内横截面的圆周上不对称地构成，在回流区的区域中在最大扩宽的区域中设置所述排气口。

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