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1. 发明公开

CN115135897A 双离合变速器审中-实审
公开(公告)号：CN115135897A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202180015943.X
申请日：2021-02-02
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： P·哈恩 , C·吉特
IPC分类号： F16D21/06
摘要：本发明涉及一种双离合变速器，具有：输入轴(W0)；具有第一输入盘座(K11)、第一输出盘座(K12)、第一传力区(K13)和第一操作活塞(B11)的第一离合器(K1)；具有第二输入盘座(K21)、第二输出盘座(K22)、第二传力区(K23)和第二操作活塞(B21)的第二离合器(K2)；具有第一子变速器输入轴(W1)的第一子变速器(12)；以及具有第二子变速器输入轴(W2)的第二子变速器(14)，其中：输入轴(W0)、第一输入盘座(K11)和第二输入盘座(K21)抗旋转地相互连接；第一输出盘座(K12)抗旋转地连接至第一子变速器输入轴(W1)；第二输出盘座(K22)抗旋转地连接至第二子变速器输入轴(W2)；第二子变速器输入轴(W2)布置成相对于第一子变速器输入轴(W1)同轴且径向围绕第一子变速器输入轴；并且第一传力区(K13)布置成在径向上围绕第二传力区(K23)且在轴向上至少部分与之重叠；该双离合变速器具有与第一传力区(K13)在径向上重叠的连接盘(16)，其抗旋转地连接至第二子变速器输入轴(W2)并在径向上从第二子变速器输入轴(W2)起延伸并在轴向上布置在子变速器(12；14)和传力区(K13；K23)之间。

2. 发明公开

CN117813206A 用于机动车辆的电驱动系统审中-实审
公开(公告)号：CN117813206A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202280055851.9
申请日：2022-08-02
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： T·施尔德尔 , T·哈尔特 , J·塞比格 , P·甘斯勒泽 , C·吉特 , K·里德尔
IPC分类号： B60K1/02 , B60K17/16 , F16H48/36 , F16H48/24
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的电驱动系统(1)，所述驱动系统包括：具有第一转子(6)的第一电机(3)；具有差速器输入轴(14)以及第一差速器输出轴(15)和第二差速器输出轴(16)的差速器(9)，两个差速器输出轴(15，16)与第一转子(6)同轴布置；具有与第一差速器输出轴(15)抗扭耦合的第一侧轴(17)；和与第二差速器输出轴(16)抗扭耦合或可抗扭耦合的第二侧轴(18)。本发明的电驱动系统的特征在于：第二电机(4)具有与第一转子(6)同轴布置的第二转子(8)；第一切换元件(SE1)，第一转子(6)通过第一切换元件(SE1)与第一侧轴(17)可抗扭耦合；以及第二切换元件(SE2)，第二转子(8)通过第二切换元件(SE2)与第二侧轴(18)可抗扭耦合，其中第一转子(6)与差速器输入轴(14)抗扭耦合或可抗扭耦合。

3. 发明公开

CN116963923A 混合驱动系统审中-实审
公开(公告)号：CN116963923A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202280020205.9
申请日：2022-01-28
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： C·吉特 , T·哈尔特 , P·哈恩 , A·科尔布 , K·里德尔 , T·施尔德尔 , J·塞比格
IPC分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种混合驱动系统(1)，其具有内燃发动机(2)和电机(3)、通过至少一个中间轴(12)实现输出的第一圆柱齿轮分变速器(B)和第二圆柱齿轮分变速器(A)以及同轴于内燃发动机(2)曲轴布置的四轴行星齿轮组(8)，第一轴(8.1)连接或可连接至曲轴，电机(3)的转子(5)连接或可连接至第二轴(8.2)或设计成第二轴，其中，第一圆柱齿轮分变速器(B)的第一输入轴(9)抗旋转地连接至第三轴(8.3)，第二圆柱齿轮分变速器(A)的第二输入轴(10)抗旋转地连接至行星齿轮组(8)的第四轴(8.4)。本发明的特点是第一和第二圆柱齿轮分变速器(B,A)分别具有正好一个圆柱齿轮副(11,14)，用于将行星齿轮组(8)的其中两个轴(8.1,8.2,8.3,8.4)进行联动的联动换挡件(SK)在沿输入轴(9,10)的轴向(a)上看布置在两个圆柱齿轮副(11,14)之间。

4. 发明公开

CN117320908A 混合驱动系统和交通工具审中-实审
公开(公告)号：CN117320908A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202280034457.7
申请日：2022-04-12
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： J·塞比格 , C·吉特 , T·希尔德 , P·哈恩
IPC分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种混合驱动系统(1)，其具有内燃发动机(2)和电机(3)和包括第一圆柱齿轮子变速器(B)和第二圆柱齿轮子变速器(A)以及四轴行星齿轮传动机构(8)的变速器(4)，这些圆柱齿轮子变速器通过至少一个中间轴(12)传动，该四轴行星齿轮传动机构具有包括第一中心齿轮(8.1.1)、第一行星齿轮架(8.1.2)和第一齿圈(8.1.3)的第一行星齿轮组(8.1)以及包括第二中心齿轮(8.2.1)、第二行星齿轮架(8.2.2)和第二齿圈(8.2.3)的第二行星齿轮组(8.2)，其中，第一齿圈(8.1.3)接合或可接合至该内燃发动机(2)的曲轴(5)，其中，第一中心齿轮(8.1.1)永久抗旋转地连接至第二齿圈(8.2.3)，且电机(3)转子抗旋转地接合或可接合至第二齿圈(8.2.3)，其中，第一行星齿轮架(8.1.2)永久抗旋转地连接至第二行星齿轮架(8.2.2)且第一圆柱齿轮子变速器(B)的能绕主旋转轴线转动的第一输入轴(9)抗旋转地连接至第二行星齿轮架(8.2.2)，该第二圆柱齿轮子变速器(A)的能绕该主旋转轴线转动的第二输入轴(10)抗旋转地连接至该第二中心齿轮(8.2.1)，所述第一和第二圆柱齿轮子变速器(B,A)分别具有正好一个圆柱齿轮副(11,14)，且设有联动换挡件(SK)用于抗旋转地连接该行星齿轮传动机构(8)的四轴中的两个轴。

5. 发明公开

CN116529112A 混合动力驱动装置审中-实审
公开(公告)号：CN116529112A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202180080074.9
申请日：2021-10-15
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： P·哈恩 , C·吉特
IPC分类号： B60K6/547
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动装置(1,101)，具有内燃机(2)、电机(3)和变速器，其中该变速器具有输入轴(5)和至少第一中间轴(V1)和第二中间轴(V2)，内燃机(2)能够通过分离式离合器(4)与输入轴(5)直接耦合，其中设置有七对可换挡的齿轮对(RP1,RP2,RP3,RP4,RP5,RP6,RP7)，它们分别具有与输入轴(5)同轴布置的齿轮(Z1,Z3,Z5,Z8,Z10,Z12)，其中第一齿轮对(RP1)具有设计为空套齿轮并与输入轴(5)同轴布置的第一齿轮(Z1)和设计为空套齿轮并与第一中间轴(V1)同轴布置的第二齿轮(Z2)，其中电机(3)以如下方式连接到第一齿轮对(RP1)，即来自电机(3)的扭矩能够通过第一齿轮对(RP1)导入变速器，其中沿轴向方向(a)看去，第一可换挡齿轮对(RP1)、第一换挡元件平面(SE1)、第二可换挡齿轮对(RP2)、第三可换挡齿轮对(RP3)、第五可换挡齿轮对(RP5)、第二换挡元件平面(SE2)、第六可换挡齿轮对(RP6)、第七可换挡齿轮对(RP7)依次排列，其中第三可换挡齿轮对(RP3)和第四可换挡齿轮对(RP4)布置在相同的轴向齿轮平面(RE3)中。

6. 发明公开

CN116490389A 混合动力驱动装置审中-实审
公开(公告)号：CN116490389A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202180079385.3
申请日：2021-10-06
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： P·哈恩 , C·吉特
IPC分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种混合动力驱动装置(101,102)，具有内燃机(2)、电机(3)和变速器，其中该变速器具有输入轴(5)和至少第一中间轴和第二中间轴(V1,V2)，内燃机(2)能够通过分离式离合器(4)与输入轴(5)直接耦合，其中设置有六对可换挡的齿轮对(RP1,RP2,RP3,RP4,RP5,RP6)，它们分别具有与输入轴(5)同轴布置的齿轮(Z1,Z3,Z5,Z7,Z9,Z11)，其中第一齿轮对(RP1)具有设计为空套齿轮并与输入轴(5)同轴布置的第一齿轮(Z1)和设计为空套齿轮并与第一中间轴(V1)同轴布置的第二齿轮(Z2)，其中电机(3)以如下方式连接到第一齿轮对(RP1)，即来自电机(3)的扭矩能够通过第一齿轮对(RP1)导入变速器，其中第一可换挡齿轮对(RP1)、第一换挡元件平面(SE1)、第二可换挡齿轮对(RP2)、第三可换挡齿轮对(RP3)、第四可换挡齿轮对(RP4)、第二换挡元件平面(SE2)、第五可换挡齿轮对(RP5)、第六可换挡齿轮对(RP6)和输出齿轮平面(AE)沿轴向方向(a)依次排列。

7. 发明公开

CN116018472A 双离合变速器和混合驱动系统审中-实审
公开(公告)号：CN116018472A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202180054175.9
申请日：2021-08-04
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： P·哈恩 , C·吉特 , T·海特 , J·塞比格
IPC分类号： F16H3/093
摘要：本发明涉及一种双离合变速器(4)，具有：第一子变速器(5)、第二子变速器(6)、永久抗旋转地与第一从动齿轮(9)连接的第一中间轴(7)和永久抗旋转地与第二从动齿轮(10)连接的第二中间轴(8)，其中，配属于第一子变速器(5)的第一动齿轮(25)以及配属于第二子变速器(6)的第二动齿轮(33)分别与第一中间轴(7)同轴布置并能借助桥式换挡件(B)抗旋转地相互连接。本发明的特点是，第一子变速器(5)包括正好三个单级齿轮平面(20,23,26)、即第一单级齿轮平面(20)、包含第一动齿轮(25)的第二单级齿轮平面(23)和第三单级齿轮平面(26)，并且第二子变速器(6)包括正好两个单级齿轮平面(29,30)、即包含第二动齿轮(33)的第四单级齿轮平面(29)和第五单级齿轮平面(30)，并且其设立成：八个变速器挡能以递降的传动比构成。

8. 发明公开

CN117813458A 用于机动车的电驱动系统审中-实审
公开(公告)号：CN117813458A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202280055495.0
申请日：2022-08-02
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： T·施尔德尔 , T·哈尔特 , J·塞比格 , C·吉特 , K·里德尔
IPC分类号： F16H48/08 , B60K1/02 , B60K7/00 , B60K17/02 , B60K17/04 , F16H48/10 , F16H48/36
摘要：本发明涉及一种用于机动车的电驱动系统(1)，包括：具有第一转子(6)的第一电机(3)；具有差速器输入轴(14)以及第一差速器输出轴(15)和第二差速器输出轴(16)的差速器(9)，其中，这两个差速器输出轴(15,16)相对于第一转子同轴布置；以及传动级(10)，其具有传动级输入轴(26)和传动级输出轴(18)，其中，该传动级输出轴(18)抗旋转地连接至该差速器输入轴(14)。本发明的特征是设有：具有相对于第一转子(6)同轴布置的第二转子(8)的第二电机(4)、能将第一转子(6)抗旋转地连接至第一差速器输出轴(15)的第一换挡件(SE1)、能将第二转子(8)抗旋转地连接至第二差速器输出轴(16)的第二换挡件(SE2)和能将第一转子(6)抗旋转地连接至差速器输入轴(14)的第三换挡件(SE3)以及能将第二转子(8)抗旋转地连接至传动级输入轴(26)的第四换挡件(SE4)。

9. 发明公开

CN117177872A 用于机动车的混合驱动系统以及机动车审中-实审
公开(公告)号：CN117177872A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202280027935.1
申请日：2022-03-31
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： C·吉特 , T·海特 , P·哈恩 , A·科尔布 , K·里德尔 , T·希尔德 , J·塞比格
IPC分类号： B60K6/48
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合驱动系统(16)，它具有：内燃机(18)，其具有第一从动轴(24)；电机(28)，其具有的转子(32)带有作为第二从动轴的转子轴(34)；以及变速器(38)，其具有四轴式第一行星齿轮组(40)、第二行星齿轮组(44)、第一换挡件(46a)、第二换挡件(46b)、第三换挡件(46c)和第三从动轴(62)，其中，四轴式第一行星齿轮组(40)具有第一轴(42a)、第二轴(42b)、第三轴(42c)和第四轴(42d)，第二行星齿轮组(44)具有第一部件(48)、第二部件(50)和第三部件(52)，第一轴(42a)、第二轴(42b)、第三轴(42c)和第四轴(42d)能彼此相对转动且能够借助联动换挡件(46b)抗旋转地相互连接，并且第一从动轴(24)抗旋转地接合或可接合至第一轴(42a)，该转子轴(34)如此接合或可接合至该第二轴(42b)，即，从该转子轴(34)输出的扭矩能够通过该第二轴(42b)被传入该变速器(38)，该第三轴(42c)能够借助该第一换挡件(46a)抗旋转地连接至该第三从动轴(62)，该第四轴(42d)抗旋转地连接或能连接至该第二行星齿轮组(44)的第一部件(48)，该第一轴(42a)包括该第一行星齿轮组(40)的第一中心齿轮(76)，该第三轴(42c)包括该第一行星齿轮组(40)的第二中心齿轮(78)。

10. 发明授权

CN111163963B 复合变速器及具有复合变速器的混合动力动力传动系有权
公开(公告)号：CN111163963B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201880062577.1
申请日：2018-08-29
申请人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
发明人： P·哈恩 , C·吉特 , S·斯宾尔费舍特尔 , T·哈尔特尔 , J·罗马尼埃克 , J·M·布罗马诺 , J·施魏策尔 , A·科尔布
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/40 , B60K6/387 , B60K6/547 , F16H3/00 , F16H57/04 , F16D21/06
摘要：本发明涉及一种复合变速器(10)，其具有包括第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的双离合器(12)、与双离合器(12)联接且能与内燃发动机(16)联接的驱动轴(14)、包括对应于第一离合器(K1)的第一输入轴(W1)的第一子变速器(G1)、包括对应于第二离合器(K2)的第二输入轴(W2)的第二子变速器(G2)、以及包括定子(20)和以抗转动的方式持久连接至第二输入轴(W2)的转子(22)的电机(18)，其中，该电机(18)包围双离合器(12)；还涉及一种混合动力动力传动系(11)、尤其是双离合器‑混合动力动力传动系，其具有复合变速器(10)和包括曲轴的内燃发动机(16)，其中，该曲轴以抗转动的方式持久连接至复合变速器(10)的驱动轴(14)。

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