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1. 发明公开

CN105873776A 差速器组件和方法有权
公开(公告)号：CN105873776A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480070105.2
申请日：2014-12-22
申请人：瑞金车辆有限公司
发明人： A·卡米勒 , I·米尼
IPC分类号： B60G3/00
CPC分类号： B60K17/32 , B60B35/001 , B60B35/10 , B60B35/124 , B60B35/14 , B60G3/00 , B60K17/16 , B60K17/165 , F16H48/00
摘要：一种车辆差速器逆向组件，用于将车辆动力源的扭矩按两个方向分离到车辆的相对侧，到一组车轮(左车轮和右车轮)上。这些车轮由允许每个车轮的竖直行程的相应独立的左悬架和右悬架支撑。该组件的特征是用于将扭矩按两个方向分离的差速器模块。差速器模型被设置在左车轮和右车轮之间并且具有左侧输出和右侧输出。这些输出以相反的方向旋转。左输出轴与左侧输出耦连并且延伸到差速器模块的左边。右输出轴与右侧输出耦连并且延伸到差速器模块的右边。左车轮轴通过被设置在距差速器模块右边一段距离处的右反向接头与右输出轴交叉耦连。左车轮轴朝左车轮延伸并且使左车轮转动。右车轮轴通过被设置在距差速器模块左边一段距离处的左反向接头与左输出轴交叉耦连。右车轮轴朝右车轮延伸并且使右车轮转动。右反向接头和左反向接头分别提供左车轮轴和右车轮轴的角度连接，由此允许每个车轮的竖直行程。

2. 发明公开

CN105020360A 具有锁定差速器组件的紧凑型轴组件有权
公开(公告)号：CN105020360A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510196699.8
申请日：2015-04-23
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：格利高里·A·马尔什 , 马修·T·布莱克曼
IPC分类号： F16H48/00
CPC分类号： B60B35/125 , B60B35/122 , B60B35/124 , B60B35/16 , B60B2900/321 , B60Y2200/20 , F16H48/06 , F16H48/11 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H57/037 , F16H57/0421 , F16H2048/106 , F16H2048/201 , F16H48/00
摘要：提供一种具有锁定差速器组件的紧凑型轴组件。该轴组件具有承载架外壳、锁定差速器组件、一对差速器轴承和致动器组件。所述承载架外壳包括腔。所述锁定差速器组件包括被接收在所述腔中的差速器箱。所述差速器箱包括轴承孔，所述差速器轴承的外座圈被接收在所述轴承孔中。所述致动器组件包括能在第一套筒位置和第二套筒位置之间移动的套筒，第一套筒位置被配置为使所述锁定差速器组件以未锁定模式运行，而第二套筒位置被配置为使所述锁定差速器组件以锁定模式运行。当所述套筒在所述第一套筒位置和/或所述第二套筒位置中时，所述套筒至少部分地与所述差速器轴承径向对齐，使得垂直于所述轴线所取的平面同时延伸通过所述套筒和所述差速器轴承。

3. 发明公开

CN108909444A 一种差速转向式螺旋双轴越野车无效
公开(公告)号：CN108909444A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810830419.8
申请日：2018-07-26
申请人：费先江
发明人：费先江
IPC分类号： B60K17/16 , B60B19/00 , B60B35/12 , F16H48/08
CPC分类号： B60K17/16 , B60B19/00 , B60B35/124 , F16H48/08
摘要：本发明提供了一种差速转向式螺旋双轴越野车，包括拖车外壳、动力系统、前进装置、座椅，所述的动力系统用于为前进装置提供前进/转向的动力，所述的前进装置在动力系统提供的动力作用下进行前进/转向，所述的动力系统包括动力装置、转向装置，所述的动力装置用于为前进装置提供前进动力，所述的转向装置用于改变本越野拖车的前进方向，所述的拖车外壳分为两部分并且分别为车体外壳一、车体外壳二，车体外壳一为一端开口、另一端封闭的矩形筒体结构，车体外壳一的开口端位于封闭端上方并且开口端匹配设置有密封端盖，车体外壳二为一端开口、另一端封闭的矩形筒体结构，车体外壳二的开口端固定安装于密封端盖的上端面。

4. 发明公开

CN105020363A 包括具有反向差速器轴承的差速器组件的轴组件有权
公开(公告)号：CN105020363A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510195379.0
申请日：2015-04-23
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：格利高里·A·马尔什 , 马修·T·布莱克曼
IPC分类号： F16H48/38 , F16H48/20 , F16H57/04 , B60K17/16
CPC分类号： B60B35/125 , B60B35/122 , B60B35/124 , B60B35/16 , B60B2900/321 , B60Y2200/20 , F16H48/06 , F16H48/11 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H57/037 , F16H57/0421 , F16H2048/106 , F16H2048/201
摘要：一种包括具有反向差速器轴承的差速器组件的轴组件，具有承载架外壳、一对轴管、差速器箱、一对差速器轴承和一对轴承调节器。所述承载架外壳包括配置为接收所述差速器箱的腔和安装到所述承载架外壳的一对轴管。所述差速器箱包括轴承孔，所述差速器轴承的外座圈被接收在所述轴承孔中。所述轴承调节器被螺纹连接到所述承载架外壳并支撑所述差速器轴承的与所述差速器箱相反的一侧。

5. 发明授权

CN105020360B 具有锁定差速器组件的紧凑型轴组件有权
公开(公告)号：CN105020360B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510196699.8
申请日：2015-04-23
申请人：美国轮轴制造公司
发明人：格利高里·A·马尔什 , 马修·T·布莱克曼
IPC分类号： F16H48/11 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H57/04
CPC分类号： B60B35/125 , B60B35/122 , B60B35/124 , B60B35/16 , B60B2900/321 , B60Y2200/20 , F16H48/06 , F16H48/11 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H57/037 , F16H57/0421 , F16H2048/106 , F16H2048/201
摘要：提供一种具有锁定差速器组件的紧凑型轴组件。该轴组件具有承载架外壳、锁定差速器组件、一对差速器轴承和致动器组件。所述承载架外壳包括腔。所述锁定差速器组件包括被接收在所述腔中的差速器箱。所述差速器箱包括轴承孔，所述差速器轴承的外座圈被接收在所述轴承孔中。所述致动器组件包括能在第一套筒位置和第二套筒位置之间移动的套筒，第一套筒位置被配置为使所述锁定差速器组件以未锁定模式运行，而第二套筒位置被配置为使所述锁定差速器组件以锁定模式运行。当所述套筒在所述第一套筒位置和/或所述第二套筒位置中时，所述套筒至少部分地与所述差速器轴承径向对齐，使得垂直于所述轴线所取的平面同时延伸通过所述套筒和所述差速器轴承。

6. 发明授权

CN100503300C 拖拉机失效
公开(公告)号：CN100503300C
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200580046902.8
申请日：2005-09-30
申请人：洋马株式会社
发明人：根本秀介 , 大家要造
IPC分类号： B60K17/08 , B62D7/18 , B62D49/00
CPC分类号： B60B35/163 , B60B35/124 , B60B2310/305 , B60B2380/12 , B60B2900/112 , B60K17/043 , B60K17/30 , B60Y2200/221
摘要：本发明实现了左、右齿轮箱的共用，因此通过左、右齿轮箱的共用而减少了一定数量的制造成本。根据本发明所述的一种拖拉机，其中横向延伸的前轴箱安装在车身骨架上；一对左、右前轮分别通过左、右齿轮箱安装在前轴箱的左、右端部；前轴箱由中箱成形体和左、右箱成形体构成，左、右箱成形体分别具有连接在中箱成形体左、右端部上的近端部；左、右箱成形体的近端部具有可以相对于所述中箱成形体的左、右端部绕轴进行调节布置的安装位置。

7. 发明公开

CN101102911A 拖拉机失效
公开(公告)号：CN101102911A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200580046902.8
申请日：2005-09-30
申请人：洋马株式会社
发明人：根本秀介 , 大家要造
IPC分类号： B60B35/16 , B62D7/18 , B62D49/00
CPC分类号： B60B35/163 , B60B35/124 , B60B2310/305 , B60B2380/12 , B60B2900/112 , B60K17/043 , B60K17/30 , B60Y2200/221
摘要：本发明实现了左、右齿轮箱的共用，因此通过左、右齿轮箱的共用而减少了一定数量的制造成本。根据本发明所述的一种拖拉机，其中横向延伸的前轴箱安装在车身骨架上；一对左、右前轮分别通过左、右齿轮箱安装在前轴箱的左、右端部；前轴箱由中箱成形体和左、右箱成形体构成，左、右箱成形体分别具有连接在中箱成形体左、右端部上的近端部；左、右箱成形体的近端部具有可以相对于所述中箱成形体的左、右端部绕轴进行调节布置的安装位置。

8. 发明授权

US4621872A Wheel tread adjusting apparatus 失效
标题翻译：轮胎胎面调节装置
公开(公告)号：US4621872A
公开(公告)日：1986-11-11
申请号：US726209
申请日：1985-04-23
申请人： Toshiyuki Yotsumoto , Tomeo Umemoto
发明人： Toshiyuki Yotsumoto , Tomeo Umemoto
IPC分类号： B60B35/14 , B60B35/10 , B60B35/16 , G12B1/02
CPC分类号： B60B35/001 , B60B35/1018 , B60B35/109 , B60B35/124 , B60B35/163 , B60B2310/302 , B60B2310/305 , B60B2380/12 , B60Y2200/221 , Y10S180/906
摘要： There is disposed a wheel tread adjusting apparatus for a vehicle having a main axle case supported by a vehicle body and slidable cases mounted in right and left ends of the main axle case, respectively, the slidable cases being slidable transversely of the vehicle toward and away from each other. A fixing plate extends between the main axle case and each of the slidable cases, and is secured to one of the two cases. The fixing plate is positionally adjustably lockable to the other of the two cases.
摘要翻译：配置有用于车辆的轮胎胎面调节装置，其具有由车身支撑的主轴壳体和分别安装在主轴箱的左右两端的滑动壳体，滑动壳体能够相对于车辆横向滑动而滑动从彼此。固定板在主轴壳体和每个可滑动的壳体之间延伸，并固定到两个壳体之一。固定板位置可调节地锁定到两种情况中的另一种。

9. 发明授权

US09259967B2 Axle assembly having differential assembly with inverted differential bearings 有权
公开(公告)号：US09259967B2
公开(公告)日：2016-02-16
申请号：US14672886
申请日：2015-03-30
申请人： American Axle & Manufacturing, Inc.
发明人： Gregory A. Marsh , Matthew T. Blakeman
IPC分类号： B60B35/16 , F16H48/06 , B60B35/12 , F16H48/38
CPC分类号： B60B35/125 , B60B35/122 , B60B35/124 , B60B35/16 , B60B2900/321 , B60Y2200/20 , F16H48/06 , F16H48/11 , F16H48/24 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H57/037 , F16H57/0421 , F16H2048/106 , F16H2048/201
摘要： An axle assembly having a carrier housing, a pair of axle tubes, a differential case, a pair of differential bearings and a pair of bearing adjusters. The carrier housing includes a cavity, which is configured to receive the differential case, and a pair of axle tubes that are mounted to the carrier housing. The differential case includes bearing bores into which the outer races of the differential bearings are received. The bearing adjusters are threaded to the carrier housing and support the differential bearings on a side opposite the differential case.

10. 发明申请

US20150360562A1 DIFFERENTIAL ASSEMBLY AND METHOD 有权
标题翻译：差异化装配和方法
公开(公告)号：US20150360562A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：US14761411
申请日：2014-12-22
申请人： REGO VEHICLES LTD.
发明人： Ami KAMIL , Izik MINI
IPC分类号： B60K17/32 , B60G3/00 , B60K17/16
CPC分类号： B60K17/32 , B60B35/001 , B60B35/10 , B60B35/124 , B60B35/14 , B60G3/00 , B60K17/16 , B60K17/165 , F16H48/00
摘要： A vehicle differential inversion assembly for splitting the torque of the vehicle power source two ways to opposite sides of the vehicle, to a set of wheels; a left wheel and a right wheel. The wheels are supported by respective independent left and right suspensions allowing vertical travel of each wheel. The assembly features a differential module for splitting the torque two ways. The differential module is disposed between the left wheel and the right wheel and has a left side output and a right side out-put. The outputs spin at opposed directions. A left output axle couples with the left side output and extends to the left of the differential module. A right output axle couples with the right side output and extends to the right of the differential module. A left wheel axle is cross-coupled with the right output axle by a right inversion joint disposed at a distance to the right of the differential module. The left wheel axle extends toward and turns the left wheel. A right wheel axle is cross-coupled with the left output axle by a left inversion joint disposed at a distance to the left of the differential module. The right wheel axle extends toward and turns the right wheel. The right inversion joint and the left inversion joint provide for angular articulation of the left wheel axle and the right wheel axle, respectively, thereby allowing the vertical travel of each wheel.
摘要翻译：一种车辆差速反转组件，用于将车辆动力源的扭矩以两路分配到车辆的相对侧，一组车轮; 左轮和右轮。车轮由相应的独立左右悬架支撑，允许每个车轮垂直行驶。该组件具有差分模块，用于将扭矩分为两种方式。差速模块设置在左轮和右轮之间，并具有左侧输出和右侧输出。输出在相反的方向旋转。左输出轴与左侧输出端耦合，并延伸到差分模块的左侧。右输出轴与右侧输出端连接，并延伸到差动模块的右侧。左轮轴通过设置在差速器模块右侧的右侧的右侧反转接头与右侧输出轴交叉耦合。左轮轴向左延伸并转动左轮。右轮轴通过设置在差速器模块左侧一定距离处的左反转接头与左输出轴交叉联接。右轮轴向右转动并转动右轮。右反转接头和左反转接头分别提供左轮轴和右轮轴的角度关节，从而允许每个车轮的垂直行驶。

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