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1. 发明授权

CN102159462B 包括同步定相控制的发动机的航空器失效
公开(公告)号：CN102159462B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980136393.6
申请日：2009-07-21
申请人：空中客车运营简化股份公司
发明人： J-M·桑克雷 , P·查艾里
IPC分类号： B64D31/12
CPC分类号： B64D31/12 , B64C11/008 , B64C11/48 , B64C11/50 , B64D27/08 , B64D2027/026 , Y02T50/66
摘要：航空器(50)包括至少一个具有反转桨(58a，58b)的发动机(56)，所述发动机或所述发动机中的至少一个具有与至少一个椭圆(70)相关联的不平衡。所述航空器包括至少一个振动阻尼器(64，66)，所述阻尼器以这样的布置固定，使得在给定发动机速度下以及对于所述椭圆或所述椭圆中的至少一个的长轴(68)的至少一个给定的共同方向来说，所述阻尼器的两端的相对速度比对于该阻尼器的任一其他布置来说更高。

2. 发明公开

CN109625246A 一种螺旋桨用内励磁自动平衡装置有权
公开(公告)号：CN109625246A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811378231.0
申请日：2018-11-19
申请人：北京化工大学
发明人：陈立芳 , 李兆举 , 周博
IPC分类号： B64C11/00 , B63H1/15 , B63H1/28
CPC分类号： B64C11/008 , B63H1/15 , B63H1/28
摘要：本发明公开了一种螺旋桨用内励磁自动平衡装置，设计在桨轴处安装该内励磁自动平衡装置，可以实现螺旋桨不平衡振动的在线抑制。该内励磁自动平衡装置为环状结构，主要包含静环和动环两部分。静环包含励磁线圈、配重盘定位霍尔传感器；动环包含两个镶嵌永久磁铁和配重块的配重盘，无外加磁场时通过侧磁板实现位置自锁；静环通过轴承与动环连接。当线圈通电时，配重盘可产生步进转动，进行不平衡补偿。本发明可以根据螺旋桨的实际需求设计安装结构，分别适用于不同的安装方式和不同的平衡能力要求。本发明在励磁线圈重量、平衡能力大小与安装便利性等方面具有优势。

3. 发明公开

CN106081066A 无人机主旋翼有权
公开(公告)号：CN106081066A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610647065.4
申请日：2016-08-10
申请人：芜湖万户航空航天科技有限公司
发明人：谢晓虎 , 国贞君 , 李孝阔 , 孙存学
IPC分类号： B64C11/12
CPC分类号： B64C11/12 , B64C11/008
摘要：本发明公开了无人机主旋翼，包括：旋转主轴、桨叶连接件、第一桨叶、第二桨叶和固定件，旋转主轴竖直设置在无人机的机体上，桨叶连接件水平设置且通过第一固定销固定在旋转主轴上，旋转主轴上设有与固定件相配合的固定孔，第一桨叶和第二桨叶分别设在桨叶连接件的两端；固定件包括：止挡盖、第二固定销和圆柱状的缓冲件，缓冲件套接在第二固定销的外周面上，第二固定销的一端设置有止挡盖，另一端伸出缓冲件并固定在旋转主轴上，止挡盖面积大于固定孔面积，固定件设在固定孔中，且缓冲件抵靠在固定孔的侧壁上。该无人机主旋翼克服了现有技术中，无人机飞行不稳定，且无人机上的零件磨损速度快，无人机难以达到精确控制飞行的要求的问题。

4. 发明公开

CN107804452A 涵道式大口径螺旋桨审中-实审
公开(公告)号：CN107804452A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711246252.2
申请日：2017-11-30
申请人：肖华清
发明人：肖华清
IPC分类号： B64C11/00 , B64C11/02 , B64C11/16
CPC分类号： B64C11/008 , B64C11/001 , B64C11/02 , B64C11/16
摘要：本发明公开一种涵道式大口径螺旋桨，涉及飞行器技术领域，以解决现有的螺旋桨机械效率较低、工作噪音较大的技术问题。本发明所述的涵道式大口径螺旋桨，由内至外依次包括：桨叶轮毂、内加固圈和外加固圈，内加固圈上沿周向间隔设有多个连接头，每个连接头均对应连接一根主承重桁梁，每根主承重桁梁的一端固定在桨叶轮毂上、中段与内加固圈固定、另一端与外加固圈固定；还包括：与桨叶轮毂、内加固圈和外加固圈依次倾斜连接的多个桨叶，且多个桨叶绕桨叶轮毂周向均匀分布；每个桨叶的起始端与桨叶轮毂无缝连接、中段与内加固圈无缝连接、末端与外加固圈无缝连接。

5. 发明公开

CN102159462A 包括同步定相控制的发动机的航空器失效
公开(公告)号：CN102159462A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136393.6
申请日：2009-07-21
申请人：空中客车运营事务
发明人： J-M·桑克雷 , P·查艾里
IPC分类号： B64D31/12
CPC分类号： B64D31/12 , B64C11/008 , B64C11/48 , B64C11/50 , B64D27/08 , B64D2027/026 , Y02T50/66
摘要：航空器(50)包括至少一个具有反转桨(58a，58b)的发动机(56)，所述发动机或所述发动机中的至少一个具有与至少一个椭圆(70)相关联的不平衡。所述航空器包括至少一个振动阻尼器(64，66)，所述阻尼器以这样的布置固定，使得在给定发动机速度下以及对于所述椭圆或所述椭圆中的至少一个的长轴(68)的至少一个给定的共同方向来说，所述阻尼器的两端的相对速度比对于该阻尼器的任一其他布置来说更高。

6. 发明公开

CN109573000A 一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨无效转让
公开(公告)号：CN109573000A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811652035.8
申请日：2018-12-31
申请人：江西冠一通用飞机有限公司
发明人：梁飞 , 李宁康 , 曾辉 , 罗友
IPC分类号： B64C11/00 , B64C11/32 , B64D35/00
CPC分类号： B64C11/008 , B64C11/32 , B64D35/00
摘要：本发明公开了一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨，包括尖头部与固定座，所述尖头部的右端设置有固定座，所述尖头部与固定座通过套接连接，所述尖头部为内部中空的子弹型结构，所述尖头部与固定座之间可以做旋转运动，所述固定座的内部设置有传动机构，本发明一种高精度安装的固定翼飞机螺旋桨中将传动机构设置为阶梯状，且直径依次减小，便于安装，提高了其使用寿命，便于拆装，并且更能保证了轴系拆卸之后，轴上安装位置基准精度不变，从而解决了安装后的稳定性不够，缩短了其使用寿命的问题，通过蜗杆轴和斜齿轮配合使用，减小了传动机构的振动、冲击及噪声，从而使在转动的同时能精确保证各桨叶转动的一致性，从而提高了桨叶的变距精度。

7. 发明公开

CN107902074A 螺旋桨组件及其制备方法无效
公开(公告)号：CN107902074A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711116843.8
申请日：2017-11-13
申请人：昊翔电能运动科技(昆山)有限公司
发明人：曹清林
IPC分类号： B64C11/00 , B64C11/04 , B64C11/26
CPC分类号： B64C11/008 , B64C11/04 , B64C11/26
摘要：本发明提供一种螺旋桨组件及其制备方法。所制备螺旋桨包括：桨叶和桨座。桨叶包括用于挤压空气的叶部和与叶部一体、便于安装固定的根部，根部设有安装孔。桨座包括座基和自座基内凹形成、用以收纳桨叶根部的安装槽，安装槽设有安装轴。利用本发明所提供的螺旋桨组件的制备方法，制备过程中直接模内装配一体成型螺旋桨组件，不需要金属轴固定配接，从而解决了因金属轴配接桨座及桨叶而带来的如组件重量加大等一系列问题。本发明提供的螺旋桨组件及制备方法，用技术手段解决了传统思维中两塑料零件同时注塑而导致无法转动的问题。

8. 发明申请

WO2014055044A1 PARAMOTOR WITH DYNAMIC TORQUE COMPENSATION 审中-公开
标题翻译：具有动态扭矩补偿的参数
公开(公告)号：WO2014055044A1
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：PCT/SK2013/000011
申请日：2013-09-26
申请人： SVEC, Miroslav
发明人： SVEC, Miroslav
IPC分类号： B64C31/036
CPC分类号： B64C11/008 , B64C31/024 , B64C31/036 , B64C39/026
摘要： Paramotor with dynamic torque compensation comprises of frame (1), harness or seat (2), engine and propeller (3) rotating in a cage (4) characterized by one or more surfaces placed on said frame and/or said cage in such a way that when air flows around them aerodynamic forces are generated in th eopposite direction to the propeller torque. These surfaces are characterized by asymetric profile (13), symetric profile with non-zero angle of attack (14), asymmetric profile with non-zero angle of attack (15) or in a form o flaps or ailerons with non-zero angle of attack (16). Said surfaces may have adjustable angle of attack (17).
摘要翻译：具有动态转矩补偿的参数电动机包括在保持架（4）中旋转的框架（1），线束或座椅（2），发动机和螺旋桨（3），其特征在于，在所述框架和/或所述笼子上放置一个或多个表面当空气流过它们时，在与螺旋桨扭矩相反的方向上产生空气动力。这些表面的特征是不对称轮廓（13），具有非零迎角（14）的对称轮廓，非零角攻角（15）的非对称轮廓或具有非零角度的襟翼或副翼攻击（16）。所述表面可具有可调节的迎角（17）。

9. 发明申请

WO2016174544A1 ACOUSTIC ABATEMENT APPARATUS FOR AN AICRAFT 审中-公开
标题翻译：用于AICRAFT的声音消除装置
公开(公告)号：WO2016174544A1
公开(公告)日：2016-11-03
申请号：PCT/IB2016/052224
申请日：2016-04-19
申请人： BOMBARDIER INC. , SHORT BROTHERS PLC
发明人： MADJLESI, Abdolreza
IPC分类号： B64C1/40 , B64C11/00 , G10K11/172
CPC分类号： B64C1/40 , B64C11/00 , B64C11/008 , G10K11/172
摘要： An acoustic abatement apparatus for an aircraft includes a layer of material disposed exterior to a fuselage of the aircraft, where the layer of material connects to the fuselage to establish a gap between the layer of material and the fuselage, a flexible container disposed in the gap, and at least one acoustic resonator connected to the flexible container. The at least one acoustic resonator is tuned to a predetermined resonator frequency.
摘要翻译：用于飞行器的消声装置包括设置在飞行器的机身外部的材料层，其中材料层连接到机身以在材料层和机身之间建立间隙，设置在间隙中的柔性容器以及连接到柔性容器的至少一个声谐振器。将至少一个声谐振器调谐到预定的谐振器频率。

10. 发明专利

JP2014504976A Aircraft propeller balancing system 审中-公开
公开(公告)号：JP2014504976A
公开(公告)日：2014-02-27
申请号：JP2013534017
申请日：2011-10-14
申请人：ロードコーポレーション
发明人：ウィンツェンツウェイン , ボスウェルデヴィッド , バドレアラムアスカリ , モリスドナルド
IPC分类号： B64C11/04
CPC分类号： B64C11/008
摘要：第１の航空機プロペラをバランスさせるために第１のカウンタウェイト質量集中バランスロータ（１１１）及び第２のカウンタウェイト質量集中バランスロータ（１１１'）を有する第１の航空機システム及び方法を開示する。本システムは、第１の内側電磁コイル（２２１）及び第２の内側電磁コイル（２２１'）を有する内側電磁コイルドライバ（２２０）を含む。内側電磁コイルドライバ（２２０）及び第１及び第２のカウンタウェイトバランスロータ（１１１，１１１'）は航空機プロペラシャフトの回転機構部材の周囲に同心配置される。本システム／方法はコイル（２２１，２２１'）制御して質量集中バランスロータ（１１１，１１１'）を第１の航空機プロペラをバランスさせるように位置させるために第１の制御システムコントローラを使用する。本システム／方法は、第２の航空機プロペラをバランスさせるために第３のカウンタウェイト質量集中バランスロータ及び第４のカウンタウェイト質量集中バランスロータを含み、第３及び第４のバランスロータの位置は第２の制御システムコントローラにより制御され決定される。

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