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1. 发明公开

CN104443357A 用于前缘和后缘装置的控制接口有权
公开(公告)号：CN104443357A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410478916.8
申请日：2014-09-18
申请人：波音公司
发明人： M·A·莫沙 , M·R·芬恩 , A·托热恩
IPC分类号： B64C9/20 , B64C9/26
CPC分类号： B64C13/16 , B64C9/28 , B64C13/04 , Y02T50/32
摘要：本申请公开一种用于控制飞机的高升力装置的系统，该系统可以包括放置在飞机的驾驶舱中的接口。该接口可以包括用于控制该高升力装置的位置的边缘控制装置。该接口可操作成选择多个控制装置位置中的任何一个。所述多个控制装置位置中的每一个可以与该飞机的不同飞行阶段相对应。该边缘控制装置可操作成响应选择第一控制装置位置接合命令模式，以用于根据与该第一控制装置位置相关联的飞行阶段以自动方式致动该高升力装置。

2. 发明授权

CN104443357B 用于前缘和后缘装置的控制接口有权
公开(公告)号：CN104443357B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201410478916.8
申请日：2014-09-18
申请人：波音公司
发明人： M·A·莫沙 , M·R·芬恩 , A·托热恩
IPC分类号： B64C9/20 , B64C9/26
CPC分类号： B64C13/16 , B64C9/28 , B64C13/04 , Y02T50/32
摘要：本申请公开一种用于控制飞机的高升力装置的系统，该系统可以包括放置在飞机的驾驶舱中的接口。该接口可以包括用于控制该高升力装置的位置的边缘控制装置。该接口可操作成选择多个控制装置位置中的任何一个。所述多个控制装置位置中的每一个可以与该飞机的不同飞行阶段相对应。该边缘控制装置可操作成响应选择第一控制装置位置接合命令模式，以用于根据与该第一控制装置位置相关联的飞行阶段以自动方式致动该高升力装置。

3. 发明授权

CN101959754B 用于飞机的高升力系统失效
公开(公告)号：CN101959754B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200880102375.1
申请日：2008-08-06
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：蒂莫·沃斯 , 约阿希姆·勒尔克
IPC分类号： B64C9/16 , B64C9/28
CPC分类号： B64C9/16 , B64C9/02 , B64C9/28
摘要：用于飞机的高升力系统，包括：主机翼(1)；设置在飞机的主机翼(1)上的襟翼(2)，所述襟翼(2)借助于襟翼操纵机构和驱动装置能够相对于主机翼(1)在缩回位置和多个展开位置之间可以调节；和设置在主机翼(1)上的支架部分(3；21)，所述襟翼操纵机构耦联在所述支架部分上并且相对于所述支架部分能够移动以调节所述襟翼(2)，其中所述支架部分(3；21)借助于具有调整装置的轴承装置(10)设置在主机翼上，通过所述调整装置能够相对于主机翼的方向调节所述支架部分的方向。

4. 发明公开

CN102137793A 用于飞机的具有高升力襟翼的高升力系统和用于调节高升力襟翼的方法有权
公开(公告)号：CN102137793A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133901.5
申请日：2009-08-28
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：丹尼尔·雷克策 , 克劳斯·申德勒
IPC分类号： B64C9/24 , B64C9/28
CPC分类号： B64C9/24 , B64C9/28 , Y02T50/32
摘要：本发明涉及一种用于飞机的具有设置在飞机的每个主机翼(1)上的至少一个高升力襟翼的高升力系统，其具有：用于产生用于至少一个高升力襟翼的有关飞行阶段的要求的飞行员输入装置，其中至少一个起飞要求属于这些要求；与飞行员输入装置功能性连接的具有转换功能的控制装置，借助所述转换功能，将有关飞行阶段的要求转换为用于操纵用于设定或调节至少一个高升力襟翼的调节状态的驱动装置的执行指令，其中可预设的飞行阶段为起飞阶段，其中控制装置的转换功能设计成，使得该控制装置根据起飞要求产生用于驱动装置的执行指令，其中至少一个高升力襟翼的前缘襟翼(3)设置在调节状态下，其中在前缘襟翼(3)和主机翼(1)之间存在缝隙，所述缝隙具有相对于局部翼弦的在0.1％和0.4％之间的缝宽。本发明还涉及一种用于调节设置在飞机的每个主机翼(1)上的至少一个高升力襟翼的方法。

5. 发明授权

CN102137793B 用于飞机的具有高升力襟翼的高升力系统和用于调节高升力襟翼的方法有权
公开(公告)号：CN102137793B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN200980133901.5
申请日：2009-08-28
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：丹尼尔·雷克策 , 克劳斯·申德勒
IPC分类号： B64C9/24 , B64C9/28
CPC分类号： B64C9/24 , B64C9/28 , Y02T50/32
摘要：本发明涉及一种用于飞机的具有设置在飞机的每个主机翼(1)上的至少一个高升力襟翼的高升力系统，其具有：用于产生用于至少一个高升力襟翼的有关飞行阶段的要求的飞行员输入装置，其中至少一个起飞要求属于这些要求；与飞行员输入装置功能性连接的具有转换功能的控制装置，借助所述转换功能，将有关飞行阶段的要求转换为用于操纵用于设定或调节至少一个高升力襟翼的调节状态的驱动装置的执行指令，其中可预设的飞行阶段为起飞阶段，其中控制装置的转换功能设计成，使得该控制装置根据起飞要求产生用于驱动装置的执行指令，其中至少一个高升力襟翼的前缘襟翼(3)设置在调节状态下，其中在前缘襟翼(3)和主机翼(1)之间存在缝隙，所述缝隙具有相对于局部翼弦的在0.1％和0.4％之间的缝宽。本发明还涉及一种用于调节设置在飞机的每个主机翼(1)上的至少一个高升力襟翼的方法。

6. 发明授权

CN101467114B 在进场阶段驾驶飞机的方法有权转让
公开(公告)号：CN101467114B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780021968.0
申请日：2007-06-07
申请人：法国空中巴士公司 , 空中巴士德国有限责任公司
发明人： F·德拉普拉塞 , M·里奇特 , D·兰
IPC分类号： G05D1/06 , B64C13/18
CPC分类号： B64C9/28 , G05D1/0676
摘要：按照本发明，当飞机的速度等于和小于AES阈值时，同时展开增升的前缘缝翼(13)和增升襟翼(14)。

7. 发明公开

CN101959754A 用于飞机的高升力系统失效
公开(公告)号：CN101959754A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200880102375.1
申请日：2008-08-06
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：蒂莫·沃斯 , 约阿希姆·勒尔克
IPC分类号： B64C9/16 , B64C9/28
CPC分类号： B64C9/16 , B64C9/02 , B64C9/28
摘要：用于飞机的高升力系统，包括：主机翼(1)；设置在飞机的主机翼(1)上的襟翼(2)，所述襟翼(2)借助于襟翼操纵机构和驱动装置能够相对于主机翼(1)在缩回位置和多个展开位置之间可以调节；和设置在主机翼(1)上的支架部分(3；21)，所述襟翼操纵机构耦联在所述支架部分上并且相对于所述支架部分能够移动以调节所述襟翼(2)，其中所述支架部分(3；21)借助于具有调整装置的轴承装置(10)设置在主机翼上，通过所述调整装置能够相对于主机翼的方向调节所述支架部分的方向。

8. 发明公开

CN101467114A 在进场阶段驾驶飞机的方法有权转让
公开(公告)号：CN101467114A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780021968.0
申请日：2007-06-07
申请人：法国空中巴士公司 , 空中巴士德国有限责任公司
发明人： F·德拉普拉塞 , M·里奇特 , D·兰
IPC分类号： G05D1/06 , B64C13/18
CPC分类号： B64C9/28 , G05D1/0676
摘要：按照本发明，当飞机的速度等于和小于AES阈值时，同时展开增升的前缘缝翼(13)和增升襟翼(14)。

9. 发明公开

EP2328805A2 HOCHAUFTRIEBSSYSTEM FÜR EIN FLUGZEUG MIT EINER HOCHAUFTRIEBSKLAPPE UND VERFAHREN ZUR VERSTELLUNG DER HOCHAUFTRIEBSKLAPPE 审中-公开
标题翻译：高升力系统用于飞机有用于调整高电梯门的高电梯门和方法
公开(公告)号：EP2328805A2
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：EP09778200.7
申请日：2009-08-28
申请人： Airbus Operations GmbH
发明人： RECKZEH, Daniel , SCHINDLER, Klaus
IPC分类号： B64C13/04
CPC分类号： B64C9/24 , B64C9/28 , Y02T50/32
摘要： The invention relates to a high-lift system for an aircraft with at least one high-lift flap arranged on each of the main wings (1) of the aircraft, comprising a pilot input device for generating flight-phase related commands for the at least one high-lift flap, wherein at least one start command is included in the commands, a control device with functional connection to the pilot input device with a converter function by means of which the flight-phase related commands are converted into control actions for operating a drive device for setting or adjusting the at least one high-lift flap adjustment position, wherein a defined flight phase is the start phase and the conversion function of the control device is designed such that said device, on a start command, generates control action at the drive device, such that the leading edge flap (3) of the at least one high lift flap is arranged in an adjustment position wherein there is a gap between the leading edge flap (3) and the main wing (1) with a gap width of 0.1% to 0.4% based on the local wing depth. The invention further relates to a method for adjusting at least one high lift flap on each of the main wings (1) of an aircraft.

10. 发明授权

US5312070A Segmented variable sweep wing aircraft 失效
标题翻译：分段可变扫掠翼飞机
公开(公告)号：US5312070A
公开(公告)日：1994-05-17
申请号：US862318
申请日：1992-04-02
申请人： Aldo Arena
发明人： Aldo Arena
IPC分类号： B64C3/40 , B64C9/28 , B64C3/38
CPC分类号： B64C3/40 , B64C9/28
摘要： A segmented variable sweep wing for an aircraft has a plurality of wing segments. A structural device movably affixes the wing segments to the fuselage of the aircraft adjacent each other at their root areas. The structural device moves the segments conjointly to a power position where the segments are perpendicular to the fuselage and spaced from each other. The structural device also moves the segments conjointly to a cruise position wherein the segments are swept back at an angle with the fuselage and in abutment with each other thereby forming a unitary continuous surface airfoil.
摘要翻译：用于飞机的分段可变扫掠翼具有多个翼段。结构装置将翼段可移动地固定在其根部区域相邻的飞行器的机身上。结构装置将片段联合地移动到其中片段垂直于机身并彼此间隔开的功率位置。结构装置还将段连续地移动到巡航位置，其中段与机身以一定角度扫掠并彼此邻接，从而形成整体连续的表面翼型。

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