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1. 发明授权

CN102094706B 具有流量控制的液化石油气发动机总成失效
公开(公告)号：CN102094706B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201010589198.3
申请日：2010-12-15
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： N.卡特
IPC分类号： F02D19/02 , F02B43/10 , F02D45/00 , F02M33/08
CPC分类号： F02D41/065 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02D19/028 , F02D41/0027 , F02D41/3082 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2250/02 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/0287 , Y02T10/32
摘要：本发明涉及具有流量控制的液化石油气发动机总成。具体地，提供了一种液化石油气(LPG)燃料组件，该燃料组件可包括：燃料轨和流量控制机构。该燃料轨可以具有：与加压的LPG燃料源相连通的进口、与进口和向发动机燃烧室提供燃料的燃料喷射器相连通的喷射通道、以及与燃料喷射通道相连通的出口。该流量控制机构可以与燃料轨的出口和LPG燃料箱相连通，并且可在第一模式和第二模式下运行。第二模式可以提供大于第一模式的流量限制，从而控制从燃料轨出口到燃料箱的燃料流量。

2. 发明公开

CN102094706A 具有流量控制的液化石油气发动机总成失效
公开(公告)号：CN102094706A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010589198.3
申请日：2010-12-15
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： N.卡特
IPC分类号： F02B43/10 , F02D45/00 , F02M33/08
CPC分类号： F02D41/065 , F02D19/022 , F02D19/027 , F02D19/028 , F02D41/0027 , F02D41/3082 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2250/02 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/0287 , Y02T10/32
摘要：本文涉及具有流量控制的液化石油气发动机总成。具体地，提供了一种液化石油气(LPG)燃料组件，该燃料组件可包括：燃料轨和流量控制机构。该燃料轨可以具有：与加压的LPG燃料源相连通的进口、与进口和向发动机燃烧室提供燃料的燃料喷射器相连通的喷射通道、以及与燃料喷射通道相连通的出口。该流量控制机构可以与燃料轨的出口和LPG燃料箱相连通，并且可在第一模式和第二模式下运行。第二模式可以提供大于第一模式的流量限制，从而控制从燃料轨出口到燃料箱的燃料流量。

3. 发明授权

CN101278112B 气体燃料发动机进气密度控制系统有权
公开(公告)号：CN101278112B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200680036570.X
申请日：2006-08-22
申请人：卡特彼勒公司
发明人： W·C·博利 , B·M·拜利
IPC分类号： F02D19/02 , F02M25/07 , F02B43/00 , F02D41/14 , F02D41/00 , F02D19/10
CPC分类号： F02D41/144 , F02D19/023 , F02D19/028 , F02D41/0052 , F02D41/1401 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , F02M21/04 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/19 , F02M26/23 , Y02T10/22 , Y02T10/32 , Y02T10/47
摘要：本发明涉及一种包括排气再循环系统(28)的气体燃料发动机和一种用于操作气体燃料发动机的方法。该排气再循环系统(28)具有可调节的流量，并可运行以给至少一个发动机气缸供给排气。所述发动机还包括用于确定表征供应给至少一个气缸的包括气体燃料、空气和排气的燃烧用混合物的密度值、并至少部分地根据所述值调节通过所述排气再循环系统(28)的流量的装置。

4. 发明公开

CN101278112A 气体燃料发动机进气密度控制系统有权
公开(公告)号：CN101278112A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200680036570.X
申请日：2006-08-22
申请人：卡特彼勒公司
发明人： W·C·博利 , B·M·拜利
IPC分类号： F02D19/02 , F02M25/07 , F02B43/00 , F02D41/14 , F02D41/00 , F02D19/10
CPC分类号： F02D41/144 , F02D19/023 , F02D19/028 , F02D41/0052 , F02D41/1401 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , F02M21/04 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/19 , F02M26/23 , Y02T10/22 , Y02T10/32 , Y02T10/47
摘要：本发明涉及一种包括排气再循环系统(28)的气体燃料发动机和一种用于操作气体燃料发动机的方法。该排气再循环系统(28)具有可调节的流量，并可运行以给至少一个发动机气缸供给排气。所述发动机还包括用于确定表征供应给至少一个气缸的包括气体燃料、空气和排气的燃烧用混合物的密度值、并至少部分地根据所述值调节通过所述排气再循环系统(28)的流量的装置。

5. 发明公开

CN106438025A 一种气体发动机多点喷射系统及其控制方法有权转让
公开(公告)号：CN106438025A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611145803.1
申请日：2016-12-13
申请人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀系统工程有限公司
发明人：彭福盟 , 马宁 , 周军 , 刘佳彬 , 曹凌云
IPC分类号： F02B43/12 , F02D19/02 , F02M21/02
CPC分类号： Y02T10/32 , F02B43/12 , F02B2201/04 , F02D19/024 , F02D19/028 , F02M21/0278
摘要：本申请公开了一种气体发动机多点喷射系统及控制方法，其中：一种气体发动机多点喷射系统，包括：燃气通道系统和控制系统；燃气通道系统包括：天然气罐，与天然气罐出口相连的气化器和与气化器出口相连的燃气通道，燃气通道上设有与进气歧管一一对应的喷射阀；控制系统包括：电控单元ECU和与电控单元ECU电连接的附属传感器，附属传感器包括：安装在曲轴飞轮上的曲轴转速传感器，安装在凸轮轴上的上止点信号传感器，以及安装在各缸排气歧管上的单缸排气温度传感器；电控单元ECU与各喷射阀电连接。本申请提供的技术方案充分考虑喷射阀安装位置、起喷时间等因素对排放及经济性能的影响，有效保证发动机在平稳运行条件下提升燃料排放性能。

6. 发明公开

CN106404089A 用于确定发动机的燃气消耗量的方法以及控制装置无效
公开(公告)号：CN106404089A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610249608.7
申请日：2016-04-21
申请人：曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
发明人： S.彼得斯 , G.海德 , T.克雷姆泽
IPC分类号： G01F9/00
CPC分类号： G01F9/001 , F02D19/028 , F02D19/029 , F02D19/0628 , F02D41/0027 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0611 , F02D2200/0625 , F02D2200/703 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , G01F9/00
摘要：本发明涉及一种用于确定发动机的燃气消耗量的方法以及控制装置，在该方法中，使发动机(10)在实际运行条件下运行并在实际运行条件下检测发动机(10)的实际燃气消耗量，并且其中，根据实际燃气消耗量并且根据实际运行条件与目标运行条件之间的偏差计算发动机(10)的在目标运行条件下所预期的目标燃气消耗量。

7. 发明公开

CN106257021A 储油量判定装置无效
公开(公告)号：CN106257021A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610436217.6
申请日：2016-06-17
申请人：爱三工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
发明人：竹川翔一朗 , 村瀬直
IPC分类号： F02D19/02 , F02M21/02 , G01F23/24
CPC分类号： F02M21/0227 , F02B43/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/062 , F02M21/0215 , Y02T10/32 , F02D19/028 , F02M21/0221
摘要：本发明提供一种储油量判定装置。该储油量判定装置能够容易地判定箱内的储油量是否为规定量以上。储油量判定装置包括设置在CNG的供给路径上的排放箱(35)、用于自流入到排放箱(35)内位于比元件(36)靠下方的位置且通过被通电而自身发热的热敏电阻(41)、以及用于实施根据向热敏电阻(41)通电时的热敏电阻电压的变化来判定热敏电阻(41)是否浸渍在油中的判定处理的控制装置(25)。控制装置(25)在供给路径内的CNG停止流动时实施判定处理。(35)内的CNG分离出油的元件(36)、在排放箱

8. 发明公开

CN1611757A 用于液化石油气喷射发动机的燃料喷射控制法和相关设备无效
公开(公告)号：CN1611757A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410081039.7
申请日：2004-09-30
申请人：现代自动车株式会社
发明人：姜大振
IPC分类号： F02D41/06 , F02D41/26 , F02D41/34
CPC分类号： F02D19/028 , F02D19/024 , F02D19/025 , F02D19/029 , F02D41/0027 , F02D41/062 , F02D2200/0611 , F02M21/0212 , Y02T10/32
摘要：本发明涉及一种用于液化石油气喷射(LPI)发动机的燃料喷射控制法及相关设备。本发明计算了发动机启动时的发动机转速增量和燃料温度，根据上述两数值计算了燃料压力，根据LPG的P－T图中的燃料压力和燃料温度计算了所提供燃料中的丙烷含量，并控制通过利用不同丙烷含量做出的函数图来控制燃料的喷射时间和喷射周期。因此，本发明根据所提供LPG中的丙烷含量进行了燃料喷射控制，从而改善了车辆启动、发动机的功率输出、燃料消耗并减少了有毒废气的排放。本发明一个实施方式中的燃料喷射控制装置不需要为发动机控制单元(ECU)提供喷射控制条件的燃料压力传感器和燃料温度传感器，从而简化了设备结构并降低了工程费用。

9. 发明授权

US07017559B2 Method for the operation of a fuel system for an LPG engine 失效
标题翻译：一种用于LPG发动机燃料系统操作的方法
公开(公告)号：US07017559B2
公开(公告)日：2006-03-28
申请号：US10794574
申请日：2004-03-05
申请人： Jörn Mey , Andreas Kistner , Andreas Firsching , Frank Wucherpfenning , Joachim Seydell
发明人： Jörn Mey , Andreas Kistner , Andreas Firsching , Frank Wucherpfenning , Joachim Seydell
IPC分类号： F02B44/00
CPC分类号： F02M21/0242 , F02D19/022 , F02D19/028 , F02M21/0212 , F02M21/06 , Y02T10/32
摘要： A method for operating a fuel system for an internal combustion engine operated with fuel gas. The fuel system has at least one electrically actuated shutoff valve (4) and at least one electrically operated heating device (14, 16). The operating method includes: generating a signal to turn on the heating device (14, 16) when the internal combustion engine is turned on; determining a heating demand (υreference) of the fuel system when the heating device (14, 16) is turned on; and depending on the heating demand (υreference) of the fuel system, determining a delay time between the time the heating device (14, 16) is turned on and the time the shutoff valve (4) is opened. The heating demand (υreference) can be a function of a temperature (Tengine coolant) of the engine and/or a temperature (Thydraulic fluid) independent of the engine and/or the current (Iheating) flowing through the heating device.
摘要翻译：一种用于操作燃料气体的内燃机的燃料系统的操作方法。燃料系统具有至少一个电动切断阀（4）和至少一个电动加热装置（14,16）。该操作方法包括：当内燃机接通时，产生一个信号来接通加热装置（14,16）; 当所述加热装置（14,16）接通时，确定所述燃料系统的加热需求（上升参考值）; 并且取决于燃料系统的加热需求（上升参考），确定加热装置（14,16）接通的时间与截止阀（4）的时间之间的延迟时间开了加热需求（升压参考）可以是发动机的温度（T _{发动机冷却剂）和/或温度（T>液压油）的函数， SUB>）独立于发动机和/或流过加热装置的电流（I＆gt;加热）。}

10. 发明授权

US5390651A Air/fuel ratio controller for larger internal combustion engines 失效
标题翻译：大型内燃机的空燃比控制器
公开(公告)号：US5390651A
公开(公告)日：1995-02-21
申请号：US145391
申请日：1993-10-29
申请人： Stephen H. Nussbaum , Bradford A. Lessard
发明人： Stephen H. Nussbaum , Bradford A. Lessard
IPC分类号： F02D19/02 , F02D41/14 , F02M21/02 , F02M7/00
CPC分类号： F02D19/023 , F02D19/022 , F02D41/1443 , F02M21/0233 , F02M21/0239 , F02D19/028 , Y02T10/32
摘要： Apparatus, and a corresponding method for its operation, for controlling the air/fuel ratio in a large engine having one or more banks of cylinders with separate intake and exhaust manifolds. Oxygen sensors in the manifolds are sampled periodically to provide the apparatus with an indication of the level of oxygen, and therefore an indication of the level of various pollutants, in exhaust gases discharged from the engine. The apparatus, preferably in microprocessor form, computes a fuel control correction based on the difference between the sensed oxygen level and a desired oxygen level in each exhaust manifold. The correction is applied in the form of a change to the pulse width of a binary control signal applied to a solenoid valve. In the illustrative embodiment, the solenoid valve is coupled to a fuel pressure regulator and functions to vent an air chamber in the regulator when the solenoid is actuated. Changing the pulse width of the control signal varies the average fuel pressure and thereby controls the air/fuel ratio, which in turn corrects the oxygen level in the exhaust manifold. The controller also monitors various temperatures in the engine and selectively disables control of the air/fuel ratio when selected temperatures fall outside assigned limits.
摘要翻译：装置及其操作的相应方法，用于控制具有一个或多个具有独立进气歧管和排气歧管的气缸组的大型发动机中的空气/燃料比。定期采样歧管中的氧传感器，为设备提供从发动机排放的废气中的氧气水平的指示，并因此指示各种污染物的水平。优选地以微处理器形式的装置基于每个排气歧管中检测到的氧气水平和期望的氧气水平之间的差异来计算燃料控制校正。以对施加到电磁阀的二进制控制信号的脉冲宽度的改变的形式施加校正。在说明性实施例中，电磁阀联接到燃料压力调节器，并且用于在螺线管致动时排出调节器中的空气室。改变控制信号的脉冲宽度会改变平均燃料压力，从而控制空气/燃料比，这反过来校正排气歧管中的氧气水平。控制器还监控发动机中的各种温度，并且当选定的温度落在分配的限制之外时，选择性地禁止空气/燃料比的控制。

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