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1. 发明公开

CN108757152A 一种缸内直喷增压汽油机燃烧系统无效
公开(公告)号：CN108757152A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810888163.6
申请日：2018-08-07
申请人：奇瑞汽车股份有限公司
发明人：琚雪明 , 刘华龙 , 刘义克 , 胡鹏 , 葛运朋 , 牛晨晓
IPC分类号： F02B31/04 , F02F3/28 , F02F1/24 , F02F1/42
CPC分类号： F02B31/04 , F02B2031/006 , F02F1/242 , F02F1/4214 , F02F1/4221 , F02F3/28
摘要：本发明公开了一种缸内直喷增压汽油机燃烧系统，其特征在于：包括与燃烧室连通的进气道和出气道，进气门设于进气道内，出气门设于出气道内，所述进气道的底部设有进气遮挡外沿。本发明这种缸内直喷增压汽油机燃烧系统，结构简单，提供了高压缩比，提升滚流强度，以满足发动机动力性和排放性能设计要求，具有较好的应用前景。

2. 发明公开

CN86101292A 四冲程内燃机失效
公开(公告)号：CN86101292A
公开(公告)日：1986-09-10
申请号：CN86101292
申请日：1986-01-29
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：富田隆夫 , 松浦正明 , 平野允 , 半田政男 , 盐崎智夫
IPC分类号： F02B75/40 , F02F1/00 , F02F3/28
CPC分类号： F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B1/04 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F1/183 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02P15/02
摘要：内燃发动机的气缸有非圆形的截面，该截面弧线由法向向外以固定距离离开一个闭合弧线的弧线形成。闭合弧线是一个没有突变曲率的弧线，在两条互相垂直的轴线两侧对称。有若干气门装置，有四个进气孔和四个排气孔。孔口的特点包括较小的孔靠近气缸的端部，气门杆和相关的凸轮轴正对，并相对于气缸的长轴线放置。

3. 发明公开

CN105569869A 一种轻型发动机四气门气缸盖无效
公开(公告)号：CN105569869A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510993484.9
申请日：2015-12-25
申请人：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司
发明人：张伟刚 , 吕顺 , 吴雪雷 , 韩景峰 , 贺园玲
IPC分类号： F02F1/42 , F02F1/36
CPC分类号： F02F1/4221 , F02F1/36
摘要：本发明涉及柴油机气缸技术领域，公开了一种轻型发动机四气门气缸盖，所述气缸盖内部设有推杆孔和水套，所述气缸盖的一侧设有进气道、另一侧设有排气道，所述气缸盖内部分隔为四个隔缸，所述水套分为上水套和下水套，所述上水套设置在所述气缸盖的内部上侧，所述下水套设置在所述气缸盖的内部下侧，所述上水套与下水套之间设有连通两者的窜水孔；相邻所述隔缸之间共用一个进气道，所述推杆孔靠近所述进气道设置。本发明不仅能够避免进气气流相互干扰，提高进气效率；也能够避免润滑油老化问题，而且也能够提高冷却效率。

4. 发明授权

CN1024939C 二冲程发动机失效
公开(公告)号：CN1024939C
公开(公告)日：1994-06-08
申请号：CN92112779.0
申请日：1992-11-05
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：梅花丰一 , 中村德彦 , 福山正 , 佐藤武 , 中江公一
IPC分类号： F02B25/20 , F02F1/42
CPC分类号： F02B25/145 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02B2275/18 , F02F1/4221 , F02F2001/245
摘要：一种二冲程发动机，包括三个排气阀和两个进气阀。所述的排气阀和进气阀设置在气缸盖的内壁的周边部分。另有一附加阀设置在气缸盖内壁的中部。位于排气阀一侧的三个进气阀的气门口被导流屏挡住。燃烧室的中部用附加阀供入的新鲜空气扫气，而燃烧室的周边部分用从其它两个进气阀供入的新鲜空气扫气。

5. 发明公开

CN1072243A 二冲程发动机失效
公开(公告)号：CN1072243A
公开(公告)日：1993-05-19
申请号：CN92112779.0
申请日：1992-11-05
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：梅花豊一 , 中村德彦 , 福山正 , 佐藤武 , 中江公一
IPC分类号： F02F1/42
CPC分类号： F02B25/145 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B2075/025 , F02B2275/18 , F02F1/4221 , F02F2001/245
摘要：一种二冲程发动机，包括三个排气阀和两个进气阀。所述的排气阀和进气阀设置在气缸盖的内壁的周边部分。另有一附加阀设置在气缸盖内壁的中部。位于排气阀一侧的三个进气阀的气门口被导流屏挡住。燃烧室的中部用附加阀供入的新鲜空气扫气，而燃烧室的周边部分用从其它两个进气阀供入的新鲜空气扫气。

6. 发明授权

CN1003880B 四冲程内燃机失效
公开(公告)号：CN1003880B
公开(公告)日：1989-04-12
申请号：CN86101292
申请日：1986-01-29
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：富田隆夫 , 松浦正明 , 平野允 , 半田政男 , 盐崎智夫
IPC分类号： F02F3/28
CPC分类号： F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B1/04 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F1/183 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02P15/02
摘要：内燃发动机的气缸有非圆形的截面，该截面弧线由法向向外以固定距离离开一个闭合弧线的弧线形成。闭合弧线是一个没有突变曲率的弧线，在两条互相垂直的轴线两侧对称。有若干气门装置，有四个进气孔和四个排气孔。孔口的特点包括较小的孔靠近气缸的端部，气门杆和相关的凸轮轴正对，并相对于气缸的长轴线放置。

7. 发明申请

WO99005404A1 RECIPROCATING INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：往复式内燃机
公开(公告)号：WO99005404A1
公开(公告)日：1999-02-04
申请号：PCT/EP1998/004428
申请日：1998-07-16
IPC分类号： F02B1/04 , F02B75/06 , F02F1/24 , F02F1/42
CPC分类号： F02B75/065 , F01B1/10 , F02B1/04 , F02B2275/18 , F02F1/4221 , F02F2001/246 , Y02T10/146
摘要： The invention relates to a reciprocating internal combustion engine with at least one cylinder (2), in the head (8) of which cylinder end two inlet channels (6) which can be controlled by one inlet valve (10) each. Two outlet channels (12) which can be controlled by one outlet valve (14) each start in the cylinder head (8). The mouths of the inlet channels and outlet channels are positioned diametrically opposite each other. The engine further comprises a piston (4) moving in the cylinder (2) and is characterized in that it has two crankshafts (30, 32) which rotate in opposite directions, mutually engage each other via teeth (34) and are each connected to the piston (4) by means of one connecting rod (36, 38) each.
摘要翻译：具有A往复式内燃机的至少一个汽缸（2），在其头部（8）包括两个，分别由进气门的装置（10）可控制入口通道（6）开放，并且其头部（8）包括一个相应的排气阀（14）信道的两个可控装置（12 ）延伸，所述进气管道的开口和出口管道分别设置直径上彼此相对，并操作一个气缸（2）中的活塞（4），具有两个（经由齿部34），以在卡合对方，反向旋转的曲轴（30 ，32）被提供，它们通过各自的连接杆36，38连接（）（与活塞4）。

8. 发明专利

JPS60192812A Valve operating mechanism in internal-conbustion engine 失效
标题翻译：内燃机中的阀门操作机构
公开(公告)号：JPS60192812A
公开(公告)日：1985-10-01
申请号：JP4989884
申请日：1984-03-15
申请人： Yamaha Motor Co Ltd
发明人： YOSHIKAWA MASAAKI
IPC分类号： F01L1/053 , F01L1/26 , F01L3/10 , F02B1/04 , F02F1/24 , F02F1/42
CPC分类号： F02F1/4221 , F01L1/0532 , F01L1/265 , F01L2001/0537 , F02B1/04 , F02B2275/18 , F02F2001/245
摘要： PURPOSE: To save the occupying space for attachment of valve springs, in an engine in which a plurality of valves are provided for each engine cylinder, by forming the valve springs in an obal shape.
CONSTITUTION: There are provided three intake valves 1 and two exhaust valves 2 for each engine cylinder, which are opened and closed by a valve operating mechanism comprising an intake valve cam shaft 3, an exhaust valve cam shaft 4, etc. Valve springs 9 urging the intake valves 1 in the valve closing direction, is formed in the shape of an obal having a major axis L
1 and a minor axis L
2 , and they are arranged such that the minor axis sides thereof are adjacent to each other. With this arrangement, a restricted occupying area for attachment of the valve springs may be effectively used so that a plurality of valves may be arranged.
COPYRIGHT: (C)1985,JPO&Japio
摘要翻译：目的：为了节省用于安装阀弹簧的占用空间，在其中为每个发动机气缸设置有多个阀的发动机中，通过将阀弹簧形成为正方形。构成：为每个发动机气缸设置三个进气门1和两个排气门2，这两个排气门由包括进气阀凸轮轴3，排气阀凸轮轴4等的阀操作机构打开和关闭。阀弹簧9推动进气门1在阀关闭方向上形成为具有长轴L1和短轴L2的形状，并且它们被布置为使得其短轴侧彼此相邻。通过这种布置，可以有效地使用用于安装阀弹簧的限制占用区域，从而可以布置多个阀。

9. 发明申请

WO2013098905A1 火花点火式４サイクルエンジン审中-公开
标题翻译：火花点火四冲程发动机
公开(公告)号：WO2013098905A1
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：PCT/JP2011/079953
申请日：2011-12-25
申请人：矢尾板康仁
发明人：矢尾板　康仁
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0276 , F02F1/4221 , F02F1/4264 , Y02T10/18
摘要：　課題：主シリンダーの外側に副シリンダーを設けるガソリンエンジンで排気ガスの浄化と掃気の両立を可能にする。　解決手段：主シリンダー（１）の外側の燃焼室（３）に、第一排気茸弁（９）が設置される。バルブ・カバー（７）は、排気茸弁（９）の底面を覆う。第三吸気茸弁（１０）は排気茸弁（９）と第二吸気茸弁（１１）の間に設置される。排気工程の上死点時に排気茸弁（９）と第二吸気茸弁（１１）が共に少し開いている。排気工程の上死点時に第三吸気茸弁（１０）が閉じている。第二吸気茸弁（１１）が開く時、閉じている第三吸気茸弁（１０）の底面に接して吸気が流入し、燃焼室内の既燃焼ガスを排気茸弁（９）に向けて移動させる。この時に排気茸弁（９）は閉じていない。従って、掃気ができる。しかし、前記第一排気茸弁から吸気が流失しない様に、第一排気茸弁（９）と第二吸気茸弁（１１）がオーバーラップする期間が設定される。すると、三元触媒の機能と掃気が両立する。
摘要翻译： [问题]能够在具有设置在主气缸的外侧的辅助气缸的汽油发动机中清除和清除废气。 [解决方案]第一排气提升阀（9）安装在主缸（1）外侧的燃烧室（3）中。阀盖（7）覆盖排气提升阀（9）的底面。第三进气提升阀（10）安装在排气提升阀（9）和第二进气提升阀（11）之间。在排气行程期间的上止点处，排气提升阀（9）和第二进气提升阀（11）都略微打开。在排气行程期间，第三进气提升阀（10）在上止点处封闭。当第二进气提升阀11打开时，吸入空气相对于封闭的第三进气提升阀10的底面流动，燃烧室内的燃烧气体向排气提升阀9移动。排气提升阀（9）此时不关闭。因此，气体可以被清除。然而，第一排气提升阀（9）和第二进气提升阀（11）重叠的时间段被设定为使得进气不被排出第一排气提升阀。然后实现三元催化剂功能和清除。

10. 发明申请

WO1993005287A1 MODIFIED CYLINDER HEAD 审中-公开
标题翻译：改装缸头
公开(公告)号：WO1993005287A1
公开(公告)日：1993-03-18
申请号：PCT/US1991006169
申请日：1991-08-30
申请人： CATERPILLAR INC. , CLARKE, John, Michael , FALETTI, James, Joseph , HACKETT, David, Elliot
发明人： CATERPILLAR INC.
IPC分类号： F02B15/00
CPC分类号： F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B3/06 , F02B2275/10 , F02B2275/18 , F02B2275/34 , F02F2001/247
摘要： Multiple intake valves operatively associated in a common combustion chamber are advantageous in that the design achieves high output for an internal combustion engine. The subject modified cylinder head utilizes the advantages available in a multiple intake valve system, but further enhances the design by reducing heat rejection. In the subject modified cylinder head, three intake valves (38, 40, 42) having corresponding intake valve ports (26, 28, 30) and one exhaust valve (68) having an exhaust valve port (66) are operatively associated in a common combustion chamber. A reduction in heat rejection is achieved through a relationship between the cross-sectional areas of the intake and exhaust valve ports (26, 28, 30, 66). The intake valve ports (26, 28, 30) are constructed so that their cross-sectional area is larger than about 69 % of the combined cross-sectional area of the intake and the exhaust ports (26, 28, 30, 66).
摘要翻译：可操作地连接在公共燃烧室中的多个进气门的优点在于，该设计实现了内燃机的高输出。主体改进的气缸盖利用多进气阀系统中的优点，但通过减少散热来进一步增强设计。在主体改进的气缸盖中，具有相应的进气门口（26,28,30）和具有排气阀口（66）的一个排气阀（68）的三个进气门（38,40,42）可操作地关联在共同的燃烧室。通过进排气阀端口（26,28,30,66）的横截面积之间的关系来实现排热减少。进气门口（26,28,30）的构造使得它们的横截面积大于进气口和排气口（26,28,30,66）的组合横截面面积的约69％。

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