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1. 发明授权

CN103835840B 发动机的排气回流装置失效
公开(公告)号：CN103835840B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310585972.7
申请日：2013-11-20
申请人：爱三工业株式会社
发明人：吉冈卫 , 秋田实 , 石井一史 , 中村健英
IPC分类号： F02D21/08 , F02M26/00
CPC分类号： F02M25/0704 , F02D41/0055 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D2021/083 , F02D2200/602 , F02M26/02 , F02M26/25 , F02M26/35 , Y02T10/47
摘要：本发明提供一种发动机的排气回流装置。在对发动机要求减速运转或者加速运转时能够快速地将EGR阀设为全闭而避免减速不发火，或者防止加速性恶化，在从减速运转的要求或者加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地解除EGR阀的全闭。ECU（50）通过将加速开度的每单位时间的变化量（加速操作速度）与预定的第1判定值相比较，在判断为对发动机（1）要求了减速运转或者加速运转时对EGR阀（18）做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求继续着时继续做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求被取消、而且判断为加速开度大于或者小于预定的第2判定值时解除全闭的指令。

2. 发明公开

CN103835840A 发动机的排气回流装置失效
公开(公告)号：CN103835840A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310585972.7
申请日：2013-11-20
申请人：爱三工业株式会社
发明人：吉冈卫 , 秋田实 , 石井一史 , 中村健英
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08
CPC分类号： F02M25/0704 , F02D41/0055 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D2021/083 , F02D2200/602 , F02M26/02 , F02M26/25 , F02M26/35 , Y02T10/47
摘要：本发明提供一种发动机的排气回流装置。在对发动机要求减速运转或者加速运转时能够快速地将EGR阀设为全闭而避免减速不发火，或者防止加速性恶化，在从减速运转的要求或者加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地解除EGR阀的全闭。ECU（50）通过将加速开度的每单位时间的变化量（加速操作速度）与预定的第1判定值相比较，在判断为对发动机（1）要求了减速运转或者加速运转时对EGR阀（18）做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求继续着时继续做出全闭的指令，在判断为减速运转的要求或者加速运转的要求被取消、而且判断为加速开度大于或者小于预定的第2判定值时解除全闭的指令。

3. 发明授权

CN104454249B 用于进气湿度传感器的方法和系统有权
公开(公告)号：CN104454249B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201410468368.0
申请日：2014-09-15
申请人：福特环球技术公司
发明人： G·苏尔尼拉 , T·J·克拉克 , E·斯库拉斯 , R·E·索蒂斯
IPC分类号： F02D21/08 , F02M26/02
CPC分类号： F02M25/0704 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/08 , F02M26/45 , F02M35/10373 , F02M2026/009 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要：本发明涉及用于进气湿度传感器的方法和系统。提供了用于在压缩机旁通阀事件期间基于湿度传感器的输出调节发动机运行参数的方法和系统。当压缩机旁通阀关闭时，传感器的当前输出被用于该调节。当压缩机旁通阀打开时，例如为了减轻喘振，自该旁通阀打开之前所储存的传感器的输出被用于该调节。

4. 发明公开

CN104454249A 用于进气湿度传感器的方法和系统有权
公开(公告)号：CN104454249A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410468368.0
申请日：2014-09-15
申请人：福特环球技术公司
发明人： G·苏尔尼拉 , T·J·克拉克 , E·斯库拉斯 , R·E·索蒂斯
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08
CPC分类号： F02M25/0704 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/08 , F02M26/45 , F02M35/10373 , F02M2026/009 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要：本发明涉及用于进气湿度传感器的方法和系统。提供了用于在压缩机旁通阀事件期间基于湿度传感器的输出调节发动机运行参数的方法和系统。当压缩机旁通阀关闭时，传感器的当前输出被用于该调节。当压缩机旁通阀打开时，例如为了减轻喘振，自该旁通阀打开之前所储存的传感器的输出被用于该调节。

5. 发明授权

CN103717855B 用于机动车的内燃发动机有权
公开(公告)号：CN103717855B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280038820.9
申请日：2012-07-17
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： N·布林克特 , T·库恩
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/02
CPC分类号： F02M25/0704 , F01N13/10 , F01N2390/00 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/025 , F02M26/02 , Y02T10/144
摘要：本发明涉及一种用于机动车的内燃发动机，所述内燃发动机包括：第一气缸组（12）和第二气缸组（13）；具有第一排气岐管（40）和第二排气岐管（42）的排气系统（20），其中第一气缸组（12）配备有具有第一排气流路（44）的第一排气岐管（40），并且第二气缸组（13）配备有具有第二排气流路（46）的第二排气岐管（42）；第一排气涡轮增压机（16）和至少一个第二排气涡轮增压机（18），其中第一排气涡轮增压机（16）包括设置在排气系统（20）中的第一涡轮机（22），并且第二排气涡轮增压机（18）包括设置在排气系统（20）中的第二涡轮机（24），其中第一涡轮机（22）和第二涡轮机（24）能够借助阀装置（26）选择性地交替地由源自第一气缸组（12）和第二气缸组（13）的排气的至少一部分驱动，该阀装置能够在至少三个位置之间转换并且设置在第一涡轮机和第二涡轮机的上游，第一涡轮机（22）具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第一气缸组（12）的第一排气流路（44）的排气穿流的流路（48），以及具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第二气缸组（13）的第二排气流路（46）的排气穿流的至少一个第二流路（50）。

6. 发明公开

CN103717855A 用于机动车的内燃发动机有权
公开(公告)号：CN103717855A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280038820.9
申请日：2012-07-17
申请人：戴姆勒股份公司
发明人： N·布林克特 , T·库恩
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/02
CPC分类号： F02M25/0704 , F01N13/10 , F01N2390/00 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/025 , F02M26/02 , Y02T10/144
摘要：本发明涉及一种用于机动车的内燃发动机，所述内燃发动机包括：第一气缸组（12）和第二气缸组（13）；具有第一排气岐管（40）和第二排气岐管（42）的排气系统（20），其中第一气缸组（12）配备有具有第一排气流路（44）的第一排气岐管（40），并且第二气缸组（13）配备有具有第二排气流路（46）的第二排气岐管（42）；第一排气涡轮增压机（16）和至少一个第二排气涡轮增压机（18），其中第一排气涡轮增压机（16）包括设置在排气系统（20）中的第一涡轮机（22），并且第二排气涡轮增压机（18）包括设置在排气系统（20）中的第二涡轮机（24），其中第一涡轮机（22）和第二涡轮机（24）能够借助阀装置（26）选择性地交替地由源自第一气缸组（12）和第二气缸组（13）的排气的至少一部分驱动，该阀装置能够在至少三个位置之间转换并且设置在第一涡轮机和第二涡轮机的上游，第一涡轮机（22）具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第一气缸组（12）的第一排气流路（44）的排气穿流的流路（48），以及具有在阀装置（26）处于第一位置时能被源自第二气缸组（13）的第二排气流路（46）的排气穿流的至少一个第二流路（50）。

7. 发明授权

US09175642B2 Method and system for an intake humidity sensor 有权
标题翻译：进气湿度传感器的方法和系统
公开(公告)号：US09175642B2
公开(公告)日：2015-11-03
申请号：US14034230
申请日：2013-09-23
申请人： Ford Global Technologies, LLC
发明人： Gopichandra Surnilla , Timothy Joseph Clark , Evangelos Skoures , Richard E. Soltis
IPC分类号： F02M25/07 , F02M35/10
CPC分类号： F02M25/0704 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/08 , F02M26/45 , F02M35/10373 , F02M2026/009 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： Methods and systems are provided for adjusting an engine operating parameter based on an output of a humidity sensor during a compressor bypass valve event. When the compressor bypass valve is closed, a current output of the sensor is used for the adjustments. When the compressor bypass valve is opened, such as to mitigate surge, an output of the sensor stored from before the opening of the bypass valve is used for the adjustments.
摘要翻译：提供了用于在压缩机旁通阀事件期间基于湿度传感器的输出来调节发动机操作参数的方法和系统。当压缩机旁通阀关闭时，传感器的电流输出用于调整。当压缩机旁通阀打开时，例如减轻浪涌，将从旁通阀打开之前存储的传感器的输出用于调节。

8. 发明申请

US20140000573A1 EQUIPMENT AND METHOD FOR CONTROLLING AIR SYSTEM OF DIESEL ENGINE 有权
标题翻译：柴油发动机空气系统的设备和方法
公开(公告)号：US20140000573A1
公开(公告)日：2014-01-02
申请号：US13984450
申请日：2011-01-27
申请人： Guangdi Hu , Shaojun Sun , Dehui Tong , Xiaolin Zhang
发明人： Guangdi Hu , Shaojun Sun , Dehui Tong , Xiaolin Zhang
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M25/0704 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： An equipment (200) for controlling an air system of a diesel engine, comprises an operation condition acquiring device (202), an objective flow determining device (204) and a signal generating device (206). The operation condition acquiring device (202) is used to acquire actual operation condition parameters of the diesel engine. The objective flow determining device (204) is used to determine objective flow parameters on the basis of the actual operation condition parameters from the operation condition acquiring device (202), through a non-linear physical model which characterizes the air system. The signal generating device (206) is used to generate signals for controlling an EGR system and a turbocharge system on the basis of the objective flow parameters from the objective flow determining device (204). A method for controlling an air system of a diesel engine and a computer program medium recording the computer program code for performing the method are also disclosed.
摘要翻译：一种用于控制柴油发动机的空气系统的设备（200），包括操作条件获取装置（202），目标流量确定装置（204）和信号产生装置（206）。操作条件获取装置（202）用于获取柴油发动机的实际运行状态参数。目标流量确定装置（204）用于通过表征空气系统的非线性物理模型，根据来自操作条件获取装置（202）的实际操作条件参数确定目标流量参数。信号产生装置（206）用于根据来自目标流量确定装置（204）的目标流量参数产生用于控制EGR系统和涡轮增压系统的信号。还公开了一种用于控制柴油发动机的空气系统的方法和记录用于执行该方法的计算机程序代码的计算机程序介质。

9. 发明授权

US09212629B2 Equipment and method for controlling air system of diesel engine 有权
标题翻译：柴油机空气系统控制设备及方法
公开(公告)号：US09212629B2
公开(公告)日：2015-12-15
申请号：US13984450
申请日：2011-01-27
申请人： Guangdi Hu , Shaojun Sun , Dehui Tong , Xiaolin Zhang
发明人： Guangdi Hu , Shaojun Sun , Dehui Tong , Xiaolin Zhang
IPC分类号： F02M25/07 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02B3/06 , F02B29/04
CPC分类号： F02M25/0704 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： An equipment (200) for controlling an air system of a diesel engine, comprises an operation condition acquiring device (202), an objective flow determining device (204) and a signal generating device (206). The operation condition acquiring device (202) is used to acquire actual operation condition parameters of the diesel engine. The objective flow determining device (204) is used to determine objective flow parameters on the basis of the actual operation condition parameters from the operation condition acquiring device (202), through a non-linear physical model which characterizes the air system. The signal generating device (206) is used to generate signals for controlling an EGR system and a turbocharge system on the basis of the objective flow parameters from the objective flow determining device (204). A method for controlling an air system of a diesel engine and a computer program medium recording the computer program code for performing the method are also disclosed.
摘要翻译：一种用于控制柴油发动机的空气系统的设备（200），包括操作条件获取装置（202），目标流量确定装置（204）和信号产生装置（206）。操作条件获取装置（202）用于获取柴油发动机的实际运行状态参数。目标流量确定装置（204）用于通过表征空气系统的非线性物理模型，根据来自操作条件获取装置（202）的实际操作条件参数确定目标流量参数。信号产生装置（206）用于根据来自目标流量确定装置（204）的目标流量参数产生用于控制EGR系统和涡轮增压系统的信号。还公开了一种用于控制柴油发动机的空气系统的方法和记录用于执行该方法的计算机程序代码的计算机程序介质。

10. 发明申请

US20140298804A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR A MOTOR VEHICLE 有权
标题翻译：用于汽车的内燃机
公开(公告)号：US20140298804A1
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：US14175658
申请日：2014-02-07
申请人： DAIMLER AG
发明人： Nils BRINKERT , Thomas KUHN
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M25/0704 , F01N13/10 , F01N2390/00 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02B37/025 , F02M26/02 , Y02T10/144
摘要： In an internal combustion engine for a motor vehicle, having a first cylinder bank and a second cylinder bank and an exhaust tract including a first exhaust manifold and a second exhaust manifold with a first exhaust gas duct and a second exhaust gas duct and a first exhaust gas turbocharger including a first turbine situated in the exhaust tract and a second exhaust gas turbocharger including a second turbine arranged in the exhaust tract, the first turbine and the second turbine are selectively drivable in alternation by at least a portion of the exhaust gas via a valve device that is switchable between at least three positions and is situated upstream from the first turbine and the second turbine so that, in a first position of the valve device, the engine is operated in a pulse supercharging mode; in a second position of the valve device, the engine is operated in a ram charging mode and in a third position of the valve device, the engine is operated in a sequential supercharging mode.
摘要翻译：在一种用于机动车辆的内燃机中，具有第一气缸组和第二气缸组以及包括第一排气歧管和第二排气歧管的排气道，所述第一排气歧管和第二排气歧管具有第一排气管道和第二排气管道以及第一排气管道气体涡轮增压器，其包括位于排气道中的第一涡轮机和第二排气涡轮增压器，第二排气涡轮增压器包括布置在排气道中的第二涡轮机，第一涡轮机和第二涡轮机通过至少一部分废气经由阀装置，其可在至少三个位置之间切换并且位于第一涡轮机和第二涡轮机的上游，使得在阀装置的第一位置中，发动机以脉冲增压模式操作; 在阀装置的第二位置，发动机以柱塞充气模式操作，并且在阀装置的第三位置，发动机以顺序增压模式操作。

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