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1. 发明公开

CN106481439A 进气导流装置失效
公开(公告)号：CN106481439A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611014802.3
申请日：2016-11-18
申请人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
发明人：张利 , 左炜晨 , 丁吉民 , 严鑫映 , 何竹革 , 胡光辉 , 汤海娟
IPC分类号： F02B31/04 , F02M35/104
CPC分类号： Y02T10/146 , F02B31/04 , F02M35/1042
摘要：本发明公开了一种进气导流装置，包括挡雪板、进气管、设置在空滤器下盖上的进气口和挡片，其中：挡雪板位于进气管的下方，包括固定板、连接板、兜雪板和侧面挡板，其中，固定板与汽车的散热器总成固定连接，固定板、连接板和兜雪板共同组成断面为几字形的结构，侧面挡板位于兜雪板的一端；进气管与进气口相连通，挡片固定在空滤器下盖的内侧壁上。本发明提供的进气导流装置通过设置挡雪板的结构，使固定板、连接板和兜雪板共同组成断面为几字形的结构，有效地实现了防水防雪的功能。

2. 发明公开

CN107687366A 压缩机壳体有权
公开(公告)号：CN107687366A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710659234.0
申请日：2017-08-04
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：藤原明彦 , 清水淳史 , 门仓章太
IPC分类号： F02B39/00 , F02B39/14 , F02B37/00
CPC分类号： F04D29/403 , F02B33/36 , F02B39/14 , F02M35/10157 , F02M35/1042 , F02M2700/331 , F04D29/4213 , F05D2220/40 , F05D2260/607 , F02B39/00 , F02B37/00
摘要：本发明提供一种压缩机壳体，能够抑制窜气中的油向进气上游侧倒吹。压缩机壳体(1)用于这样的压缩机：使用设置于发动机的进气流路中的比供窜气回流的窜气导入口靠下游侧的位置的压缩机叶轮(5)来对在进气流路中流过的进气进行加压。压缩机壳体(1)具有：叶轮室(2)，其将压缩机叶轮(5)收纳成能够旋转；以及进气管道(6)，其沿着轴线(C)延伸，将进气导入至叶轮室(2)。进气管道(6)具有内壁面(61)，内壁面(61)与形成于叶轮室(2)的进气导入口(22)连接。在内壁面(61)中的比进气导入口(22)沿着轴线(C)靠上游侧的位置，形成有沿着叶轮(5)的周向的弧状的阶梯部(67)，关于所述阶梯部(67)的距轴线(C)沿着叶轮(5)的径向的距离，下游侧比上游侧远。

3. 发明公开

CN105229291A 鞍乘型车辆的进气腔室有权转让
公开(公告)号：CN105229291A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480028306.6
申请日：2014-01-24
申请人：川崎重工业株式会社
发明人：渡部宽之 , 有马久豊 , 市聪显 , 田中义信
IPC分类号： F02M35/10 , B62M7/02 , F02B33/44 , F02M35/16
CPC分类号： F02M35/10157 , B62K19/48 , F02B33/40 , F02B33/44 , F02B61/00 , F02M35/10177 , F02M35/1042 , F02M35/162 , Y02T10/144
摘要：进气腔室(74)配置在增压器(62)的下游且为节气门本体(76)的上游。进气腔室(74)对由增压器(42)加压后的进气(I)进行贮存。进气腔室(74)具备：具有出口(73)、且与节气门本体(76)重叠的对置部分(84)；以及连接对置部分(84)与增压器(42)的排出口(48)的连接部分(86)。连接部分(86)的出口侧开口设定成大于入口侧开口。

4. 发明授权

CN105229291B 鞍乘型车辆的进气腔室有权转让
公开(公告)号：CN105229291B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201480028306.6
申请日：2014-01-24
申请人：川崎重工业株式会社
发明人：渡部宽之 , 有马久豊 , 市聪显 , 田中义信
IPC分类号： F02M35/10 , B62M7/02 , F02B33/44 , F02M35/16
CPC分类号： F02M35/10157 , B62K19/48 , F02B33/40 , F02B33/44 , F02B61/00 , F02M35/10177 , F02M35/1042 , F02M35/162 , Y02T10/144
摘要：进气腔室(74)配置在增压器(62)的下游且为节气门本体(76)的上游。进气腔室(74)对由增压器(42)加压后的进气(I)进行贮存。进气腔室(74)具备：具有出口(73)、且与节气门本体(76)重叠的对置部分(84)；以及连接对置部分(84)与增压器(42)的排出口(48)的连接部分(86)。连接部分(86)的出口侧开口设定成大于入口侧开口。

5. 发明授权

CN100545425C 操作内燃机的方法失效
公开(公告)号：CN100545425C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200580020515.7
申请日：2005-05-17
申请人：布鲁内尔大学
发明人：托马斯·T·马
IPC分类号： F01L13/08 , F02D13/02
CPC分类号： F02B21/00 , F02B29/00 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D15/00 , F02M23/005 , F02M35/10275 , F02M35/10295 , F02M35/1042 , F02M35/1085 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要：本发明公开了一种用于操作内燃机的方法，该类型的内燃机具有发动机气缸(10)、第一进气口(24)和第二进气口(22)、第一进气门(14)和第二进气门(12)、单向阀(32)和可变气门致动系统，其中发动机气缸具有往复式活塞(20)，第一和第二进气口用于使气体从环境空气供给到发动机气缸中，第一和第二进气门中的每个都布置在相应的一个进气口与发动机气缸之间，单向阀布置在第二进气口(22)中，与第二进气门(12)相隔一段距离并定向成只允许气体向发动机气缸(10)流动，可变气门致动系统用于控制至少第二进气门的打开和关闭。在本发明的方法中，在发动机的至少一个操作模式中，第二进气门(12)被打开和关闭，同时气缸(10)与环境空气完全隔离，以允许气体在气缸与副燃烧室(30)之间传递，该副燃烧室由第二进气口(22)的位于第二进气门(12)与单向阀(32)之间的部分临时限定。当副燃烧室(30)中的压力大于环境空气供给的压力以致于没有气体经过单向阀(32)泄漏时，第二进气门(12)被打开。

6. 发明公开

CN1973114A 操作内燃机的方法失效
公开(公告)号：CN1973114A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580020515.7
申请日：2005-05-17
申请人：布鲁内尔大学
发明人：托马斯·T·马
IPC分类号： F01L13/08 , F02D13/02
CPC分类号： F02B21/00 , F02B29/00 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D15/00 , F02M23/005 , F02M35/10275 , F02M35/10295 , F02M35/1042 , F02M35/1085 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要：本发明公开了一种用于操作内燃机的方法，该类型的内燃机具有发动机气缸(10)、第一进气口(24)和第二进气口(22)、第一进气门(14)和第二进气门(12)、单向阀(32)和可变气门致动系统，其中发动机气缸具有往复式活塞(20)，第一和第二进气口用于使气体从环境空气供给到发动机气缸中，第一和第二进气门中的每个都布置在相应的一个进气口与发动机气缸之间，单向阀布置在第二进气口(22)中，与第二进气门(12)相隔一段距离并定向成只允许气体向发动机气缸(10)流动，可变气门致动系统用于控制至少第二进气门的打开和关闭。在本发明的方法中，在发动机的至少一个操作模式中，第二进气门(12)被打开和关闭，同时气缸(10)与环境空气完全隔离，以允许气体在气缸与副燃烧室(30)之间传递，该副燃烧室由第二进气口(22)的位于第二进气门(12)与单向阀(32)之间的部分临时限定。当副燃烧室(30)中的压力大于环境空气供给的压力以致于没有气体经过单向阀(32)泄漏时，第二进气门(12)被打开。

7. 发明申请

US20160108867A1 AIRBOX FOR ENGINE 有权
标题翻译：发动机AIRBOX
公开(公告)号：US20160108867A1
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：US14519198
申请日：2014-10-21
申请人： Electro-Motive Diesel, Inc.
发明人： Deep Bandyopadhyay
IPC分类号： F02M35/10 , F02B75/22 , F02B27/02
CPC分类号： F02M35/10039 , F02B43/02 , F02B75/22 , F02F7/00 , F02M35/10052 , F02M35/1042 , F02M35/116 , Y02T10/32
摘要： An airbox for an engine is provided. The airbox includes a first cylinder bank including a plurality of first cylinder sections. The airbox also includes a second cylinder bank including a plurality of second cylinder sections. The airbox further includes an isolation assembly provided in association with the first cylinder bank and the second cylinder bank. The isolation assembly is configured to isolate at least one first cylinder section of the plurality of first cylinder sections from another first cylinder section of the plurality of first cylinder sections, at least one second cylinder section of the plurality of second cylinder sections from another second cylinder section of the plurality of second cylinder sections, and the first cylinder bank from the second cylinder bank.
摘要翻译：提供发动机的空气箱。空气箱包括包括多个第一气缸部分的第一气缸组。空气箱还包括包括多个第二气缸部分的第二气缸组。空气箱还包括与第一气缸组和第二气缸组相关联地设置的隔离组件。隔离组件被构造成将多个第一气缸部分中的至少一个第一气缸部分与多个第一气缸部分的另一个第一气缸部分隔离，多个第二气缸部分中的至少一个第二气缸部分与另一个第二气缸部分多个第二气缸部分的第一气缸组和第二气缸组。

8. 发明申请

US20100050972A1 Intake System For Motorcycle Engine 审中-公开
标题翻译：摩托车发动机进气系统
公开(公告)号：US20100050972A1
公开(公告)日：2010-03-04
申请号：US12526184
申请日：2008-01-31
申请人： Marco Cassinelli , Roberto Tamiazzo , Stefano Ricotti
发明人： Marco Cassinelli , Roberto Tamiazzo , Stefano Ricotti
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/112 , F02B27/0221 , F02B27/0231 , F02M35/10019 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10065 , F02M35/10216 , F02M35/1042 , F02M35/162 , F02M69/044 , Y02T10/146
摘要： An intake system for a single or multi-cylinder motorcycle engine comprising one or more cylinders each provided with at least one fuel injector (15), said engine (3) comprising at least one air intake duct (8) and at least one duct (10) for delivering the air towards intake conduits (4) for said cylinders. These latter are not provided with a valving member, said valving member (20) being instead provided in the intake duct (8) of the air box (1), the fuel injectors (15) being disposed above the intake conduits (4) of the corresponding cylinders and being provided downstream of the valving member (20) of the intake duct (8) for the air box (1).
摘要翻译：一种用于单缸或多缸摩托车发动机的进气系统，包括一个或多个气缸，每个气缸均设有至少一个燃料喷射器（15），所述发动机（3）包括至少一个进气管道（8）和至少一个管道 10），用于将空气输送到用于所述气缸的进气管道（4）。这些后者没有设置有阀构件，所述阀构件（20）替代地设置在气箱（1）的进气管道（8）中，燃料喷射器（15）设置在吸气管道（4）的进气管道相应的气缸并设置在气箱（1）的进气管道（8）的阀构件（20）的下游。

9. 发明公开

EP2115285A1 INTAKE SYSTEM FOR MOTORCYCLE ENGINE 审中-公开
标题翻译：进气系统摩托车发动机
公开(公告)号：EP2115285A1
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：EP08708512.2
申请日：2008-01-31
申请人： Castiglioni, Claudio
发明人： CASSINELLI, Marco , TAMIAZZO, Roberto , RICOTTI, Stefano
IPC分类号： F02B61/02 , F02M35/104 , F02M69/04
CPC分类号： F02M35/112 , F02B27/0221 , F02B27/0231 , F02M35/10019 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10065 , F02M35/10216 , F02M35/1042 , F02M35/162 , F02M69/044 , Y02T10/146
摘要： An intake system for a single or multi-cylinder motorcycle engine comprising one or more cylinders each provided with at least one fuel injector (15), said engine (3) comprising at least one air intake duct (8) and at least one duct (10) for delivering the air towards intake conduits (4) for said cylinders. These latter are not provided with a valving member, said valving member (20) being instead provided in the intake duct (8) of the air box (1), the fuel injectors (15) being disposed above the intake conduits (4) of the corresponding cylinders and being provided downstream of the valving member (20) of the intake duct (8) for the air box (1).

10. 发明授权

US4708097A Induction system for V-type internal combustion engine 失效
标题翻译： V型内燃机感应系统
公开(公告)号：US4708097A
公开(公告)日：1987-11-24
申请号：US914662
申请日：1986-10-02
申请人： Kouichi Hatamura , Tetsuo Hiraoka , Kazuaki Hokazono , Shinji Seike
发明人： Kouichi Hatamura , Tetsuo Hiraoka , Kazuaki Hokazono , Shinji Seike
IPC分类号： F02B31/00 , F02B27/00 , F02B27/02 , F02B75/18 , F02B75/22 , F02M25/07 , F02M35/10 , F02M35/116
CPC分类号： F02M35/10131 , F02B27/021 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02M26/19 , F02M26/41 , F02M26/44 , F02M35/10045 , F02M35/10085 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M35/10354 , F02M35/1042 , F02M35/116 , F02B2075/1824 , F02B75/22 , Y02T10/146
摘要： An induction system for a V-type internal combustion engine having a first and second banks respectively constituted with a plurality of cylinders and shifted with respect to each other in the direction of alignment of the cylinders, including intake ports provided to face a space between two banks, surge tank means for leading intake air to each intake port arranged above one of the banks, first intake passage means curvedly formed for feeding intake air from the surge tank means to the cylinders of the first bank, each being connected with the side portion of the surge tank means at one end thereof and with one of the intake ports of the cylinder of the first bank at the other end thereof and consisting of an upstream intake passage means and a downstream passage means, and second intake passage means curvedly formed for feeding intake air from the surge tank means to the cylinders of the second bank, each being connected with the side portion of the surge tank means at one end thereof and with one of the intake ports of the cylinder of the second bank and consisting of an upstream intake passage means and a downstream intake passage means, said first intake passage means being connected with the surge tank means at a point higher than a point where the second intake passage is connected with the surge tank means.
摘要翻译：一种用于V型内燃机的感应系统，其具有分别由多个气缸构成的第一和第二排，并且在气缸的对准方向上彼此相对移动，包括设置成面对两个空间之间的空间的进气口堤坝，用于将排气引导到布置在其中一个堤岸上的每个进气口的缓冲罐装置，第一进气通道装置，其弯曲地形成用于将来自缓冲罐装置的进气排放到第一堤坝的缸体，缓冲罐装置在其一端并且在另一端处具有第一组的气缸的一个进气口，并且包括上游进气通道装置和下游通道装置，第二进气通道装置被弯曲地形成用于将来自缓冲罐装置的进气供给到第二组的气缸，每个缸的一端与缓冲罐装置的侧部连接并且与第二组的气缸的一个进气口中的一个组成并由上游进气通道装置和下游进气通道装置组成，所述第一进气通道装置在缓冲罐装置的高于第二进气通道与缓冲罐装置连接。

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