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1. 发明授权

CN102483099B 平行式双离合器装置及具有所述类型的平行式双离合器装置的传动系有权
公开(公告)号：CN102483099B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201080033932.6
申请日：2010-08-02
申请人：博格华纳公司
发明人： H·J·豪克 , C·皮尔兹 , J·亨齐 , G·尼克拉斯 , R·格拉泽沃尔
IPC分类号： F16D21/06 , F16H3/093
CPC分类号： F16D25/082 , F16D21/06 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , Y02T10/76
摘要：本发明涉及一种用于安排在机动车辆传动系的驱动单元(4)与变速器(6)之间的平行式双离合器装置(2)，该平行式双离合器装置(2)具有一个第一离合器安排(28)，被指定在该驱动单元(4)与第一变速器输入轴(10)之间选择性地传输扭矩，以及一个第二离合器安排(30)，被指定在该驱动单元(4)与第二变速器输入轴(12)之间选择性地传输扭矩，通过第一致动活塞(88)来致动该第一离合器安排(28)，通过第二致动活塞(94)来致动该第二离合器安排(30)。本发明还涉及具有所述类型的一个有利的平行式双离合器装置(2)的一种传动系。

2. 发明公开

CN104976239A 带有阻尼系统的干式摩擦离合器无效
公开(公告)号：CN104976239A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510165794.1
申请日：2015-04-09
申请人：博格华纳公司
发明人： S·E·塞蒂内里 , J·B·斯塔格 , M·K·奥瑟 , S·S·谢拉巴卡
IPC分类号： F16D13/58
CPC分类号： F16D65/0018 , F01P7/084 , F16D13/24 , F16D13/30 , F16D13/76 , F16D25/062 , F16D25/082 , F16D25/12 , F16D27/01 , H02K49/046
摘要：一种气动干式摩擦离合器带有通过配合的多个凸起和凹陷互连在一起的一个锥形摩擦衬背构件和一个中间构件。轴向和环圆周的自由度使得离合器的噪声和振动，特别是任何共振最小化或减小。该离合器可以是一个开-关式离合器或是一个两迷离合器。

3. 发明公开

CN104204583A 包括流体促动的离合器机构和自由轮的原动机装置无效
公开(公告)号：CN104204583A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380014781.3
申请日：2013-03-19
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： N·艾森门格尔 , A·温格特 , F·维德曼
IPC分类号： F16D25/0635
CPC分类号： F16D47/04 , F02B73/00 , F02G5/02 , F16D25/0635 , F16D25/082 , F16D25/083 , F16D41/00 , F16D41/04 , Y02T10/166
摘要：本发明涉及一种原动机装置，包括内燃机(1)和蒸汽机(4)，所述内燃机用于驱动第一轴(2)，所述蒸汽机利用离合器机构(3)连接内燃机，并用于驱动第二轴(5)，与离合器机构(3)相互作用的自由轮(6)布置在所述第一轴(2)和第二轴(5)之间，以便在第一工作模式中，将第二轴(5)的旋转运动传递给第一轴(2)；在第二工作模式中，允许所述第一轴(2)和第二轴(5)之间自由运转，所述离合器机构(3)设计为可在过压或低压下工作的流体促动的离合器机构(3)并且以摩擦锁合或形状锁合的方式桥接所述自由轮(6)，以便将内燃机(1)的旋转运动经由布置在第一轴(2)上的法兰(7)传递到所述第二轴(5)上。

4. 发明授权

CN102050021B 具有内部隔离器和旁路离合器的变速器失效
公开(公告)号：CN102050021B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201010531347.0
申请日：2010-10-29
申请人：通用汽车环球科技运作公司
发明人： V·M·罗西斯 , J·A·迪默 , R·L·梅兰森 , D·J·德温格 , R·W·阿恩德特 , P·R·加西亚 , M·L·杜埃姆
IPC分类号： B60K17/06 , B60K17/02 , F16D25/0635
CPC分类号： F16D25/082 , F16F15/123 , F16H57/028 , Y10T74/2186
摘要：本发明涉及具有内部隔离器和旁路离合器的变速器。具体地，提供了一种变速器，其包括限定了密封内部空间的外壳和与外壳可转动地耦接的输入毂。齿轮组被置于外壳之中，并且设置成接收来自发动机的扭矩。变速器进一步包括隔离器组件和旁路离合器，它们都位于外壳的密封内部空间中。隔离器组件设置成选择地衰减动力传动系的惯性和/或振动。旁路离合器选择地接合和分离隔离器组件。

5. 发明公开

CN103671611A 用于车辆的传动装置和离合器组件有权
公开(公告)号：CN103671611A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310415280.8
申请日：2013-09-12
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S.W.海特泽恩拉特 , R.N.帕希奥蒂 , D.J.德温格 , L.D.迪默 , J.A.迪默
IPC分类号： F16D13/70 , F16D13/60
CPC分类号： F16D25/083 , F16D23/14 , F16D25/082 , F16D25/12
摘要：用于车辆的传动装置和离合器组件被公开。离合器组件包括壳体，该壳体限定腔，该腔具有内表面。该内表面沿纵向轴线限定容室。该离合器组件还包括活塞，该活塞被布置在容室中且可相对于容室沿纵向轴线在初始位置和终点位置之间运动。活塞包括多个凸缘，该多个凸缘向外延伸远离纵向轴线。离合器组件还包括偏压构件，该偏压构件被连接到壳体的内表面且接合活塞以朝向初始位置持续地偏压活塞。偏压构件邻接活塞的凸缘以当活塞沿纵向轴线在初始和终点位置之间运动时阻止活塞绕纵向轴线的旋转。

6. 发明公开

CN102822550A 双离合器有权
公开(公告)号：CN102822550A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180015807.7
申请日：2011-03-10
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： F·克雷布斯 , K-L·基米希 , R·戴克勒
IPC分类号： F16D21/06 , F16D25/08
CPC分类号： F16D25/082 , F16D21/06 , F16D2013/706 , F16D2021/0669
摘要：一种用于将发动机侧输入轴与一个变速器侧第一输出轴和/或一个变速器侧第二输出轴相联接的双离合器，具有一个第一离合器(16)，所述第一离合器(16)具有一个第一压盘(18)，所述第一压盘(18)可相对于一个第一反压盘(14)轴向运动，用于联接一个第一离合器从动盘(20)，所述第一离合器从动盘(20)与所述第一输出轴连接。一个第一弹簧元件（50）与所述第一压盘（18）连接，用于轴向移动所述第一压盘（18）到一个第一起始位置中。一个第二弹簧元件（62）与所述第二压盘（28）连接，用于轴向移动所述第二压盘（28）到一个第二起始位置中。根据本发明，所述第一弹簧元件（50）至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第一摩擦区域（65）的一个径向外部边缘（66）之内和/或所述第二弹簧元件（66）至少部分地、优选完全地在径向上设置在所述第二摩擦区域（70）的一个径向外部边缘（72）之内。因为所述弹簧元件不设置在所述压盘和所述反压盘的径向外部端部上，省去了在径向方向上对所述弹簧元件的结构空间需求。因此而获得的安装空间能够被利用，以便减小所述双离合器在径向方向上的尺寸和/或增大所述反压盘、压盘和/或离合器从动盘径向向外的尺寸。

7. 发明授权

CN100350165C 锥体选择器与有关的传动组件失效
公开(公告)号：CN100350165C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN01821221.2
申请日：2001-11-02
申请人：精选图案技术有限公司
发明人： B·克拉里西克
IPC分类号： F16D13/24 , F16H3/16
CPC分类号： F16D21/04 , F16D13/18 , F16D13/34 , F16D25/082 , F16H3/089 , F16H2200/0047 , Y10T74/19242 , Y10T74/19288 , Y10T74/19344 , Y10T74/19391 , Y10T74/194
摘要：传动装置中的一种锥体选择器应用夹层式锥体摩擦表面(19A、20A与21A)，在对应的摩擦表面如(19、20与21)示为接合时，这些摩擦表面就示为自由态或不接合态。这种对比性示例表明诸表面在不同时间的相对位置，因为“A”表面与非“A”表面是同样的外围表面，锥体选择器用于接合自由转动齿轮，即多锥体选择器的阴部件(22)。构成防止致动器自身任何径向或轴向移动的内部齿轮箱壁(24)的液压致动器(23)。液压联接器此时构成液压弹簧或包(26)。把液压弹簧出口活塞冠形成夹在止推轴承(29)的罩壳里，止推轴承(29)的作用是在锥体离合器阳件(30)与液压弹簧活塞之间以空转动力传送模式提供相对旋转运动。双锥体选择器包括阳件(30)、阴件(22)和锥体(31)与(32)，锥体(31)工作成驱动锥体，在环形槽(33)内限于但自由地平行于转动轴滑动，锥体(32)工作成受驱锥体，在环形槽(36)中限于但自由地平行于转动轴滑动。

8. 发明公开

CN1997843A 汽车变速器失效
公开(公告)号：CN1997843A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200480030065.5
申请日：2004-09-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：约瑟夫·巴德尔
IPC分类号： F16H63/30
CPC分类号： F16H57/031 , F16D25/082 , F16H3/093 , F16H57/02 , F16H61/30 , F16H61/70 , F16H63/3023 , F16H2057/02047 , Y10T74/19242
摘要：本发明涉及一种汽车变速器(2)，其具有外壳(4)，在外壳里面或者上面具有力矩传递部件(14、16、18、20、30)，它们包括设置在汽车变速器(2)和驱动汽车变速器(2)的驱动装置(8)之间的离合装置(30)，在外壳里面或者上面设置用于操纵力矩传递部件(14、16、18、20、30)的操纵部件(40、46、56、60、64、66)。外壳(4)包括在离合装置(30)方向上延伸的区域，里面具有可与外壳(4)固定连接的连接板(32)。连接板(32)上具有至少用于操纵力矩传递部件(14、16、18、20、30)的操纵部件(40、46、56、64、66)的部分的容纳处。

9. 发明公开

CN1608884A 四轮驱动车辆的动力传递装置失效
公开(公告)号：CN1608884A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410084905.8
申请日：2004-10-10
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：新井健太郎 , 黑田耕治
IPC分类号： B60K17/35
CPC分类号： F16D25/082 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , F16D25/02 , F16D25/14 , F16D43/284 , F16D48/02 , F16D2500/1026 , F16D2500/10431 , F16D2500/3115 , F16D2500/7027 , F16D2500/70404 , F16D2500/7044
摘要：一种四轮驱动车辆的动力传递装置，该四轮驱动车辆的动力传递装置(T)具有根据前轮(Wf)和后轮(Wr)的旋转速度差而结合的多片离合器(C)，并且，将前轮的旋转传递到多片离合器的输入轴(8)的第1传动机构(4)的传动比、比将后轮的旋转传递到多片离合器的输出轴(9)的第2传动机构(5)的传动比大。在车辆的前进定速行驶时，即使在原来应该与后轮的转速相同的前轮的转速、以某种理由有些超过后轮的转速时，多片离合器的输入轴的转速也不会超过输出轴的转速，从而可阻止多片离合器的结合，防止车辆呈不需要的四轮驱动状态并节约燃料消耗量。即，可防止在四轮驱动车辆的前进定速行驶时使多片离合器结合而呈不必要的四轮驱动状态。

10. 发明公开

CN109789764A 混合动力模块有权
公开(公告)号：CN109789764A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780061000.4
申请日：2017-02-13
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人：埃尔马·洛伦兹 , 赖纳·纽库姆
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/40 , B60K6/38 , F16D21/06
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/082 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力模块(1；24)，所述混合动力模块包括电机(4)、双离合器(7)和分离离合器(8)，电机具有定子(2)和转子(3)，双离合器具有第一子离合器和第二子离合器(5、6)，双离合器构造为使混合动力模块(1；24)以能分离的方式与机动车的变速器连接，分离离合器构造为使机动车的内燃机以能分离的方式与混合动力模块(1；24)连接，其中，双离合器(7)和分离离合器(8)布置在转子(3)径向和轴向内侧，其中，第一子离合器和第二子离合器(5、6)在轴向上接连地布置，并且分离离合器(8)在径向上比双离合器(7)更靠近转子(3)的旋转轴线(9)地布置。

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