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1. 发明授权

CN105121907B 流体传动装置有权
公开(公告)号：CN105121907B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201380075850.1
申请日：2013-04-22
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：天野浩之 , 宫原悠 , 相岛慎吾 , 吉野弘绍
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16F15/145 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0278
摘要：本发明的目的是提供一种流体传动装置，所述流体传动装置能够有效地灵活运用盖构件的内部空间，并且，充分发挥衰减扭转振动的装置的性能。所述流体传动装置配备有：容纳流体的盖构件、泵轮、涡轮叶轮、借助流体压来动作以选择性地将盖构件和输出轴连接起来的锁止离合器、具有弹性构件的减震机构、以及具有与输出轴成一体地旋转的旋转构件和能够相对于输出轴旋转的惯性质量体的振子式吸震器，其中，在盖构件的内部，在输出轴的轴线方向上，依次配置涡轮叶轮、减震机构、锁止离合器，振子式吸震器。

2. 发明授权

CN105937579B 扭振减小装置有权
公开(公告)号：CN105937579B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610121584.7
申请日：2016-03-03
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：堀田修平 , 吉野弘绍
IPC分类号： F16F15/14 , F16H47/08
CPC分类号： F16H45/00 , F16F15/1457 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0252 , F16H2045/0263
摘要：提供一种能够增大质量体的等效惯性，并且能够有效利用流体接头的内部的空间而实现紧凑化的装置。扭振减小装置将质量体(2)能摆式运动地保持于旋转体(16)，通过使传递到旋转体(16)的转矩振动，使质量体(2)进行摆式运动而减小振动，旋转体(16)配置在流体接头(1)的内部，所述流体接头(1)在壳体(6)的内部配置有泵叶轮(7)、涡轮(8)和规定的固定部(131)，在壳体(6)的内部配置有至少利用3个旋转构件进行差动作用的行星旋转机构(17)，第1旋转构件(18)与固定部(131)相连结，第2旋转构件(19)与旋转体(16)相连结，第3旋转构件(20)与涡轮(17)相连结。

3. 发明授权

CN105492798B 缓冲器系统有权
公开(公告)号：CN105492798B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480047194.9
申请日：2014-07-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： K·西门斯 , J·祖道
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
摘要：缓冲器系统(1)设有：缓冲质量支架(3)，在该缓冲质量支架上容纳有可相对于缓冲质量支架运动的至少一个缓冲质量(7)；以及至少一个止挡(31)，其中，缓冲质量(7)至少在缓冲质量支架(3)围绕中轴线(15)的转动运动超过预定的极限转速的运行状态中在预定的运动区域中运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中的第一运动区域区段一端通过原始位置限制，在该原始位置中缓冲质量(7)没有在周向方向上的偏移，并且另一端通过极限位置限制，在该极限位置中，缓冲质量(7)在周向方向上偏移了预定的偏移距离，并且其中的第二运动区域区段一端通过极限位置确定，并且另一端通过止挡位置确定，在该止挡位置中，缓冲质量(7)贴靠止挡(31)。至少一个缓冲质量(7)在面向至少一个止挡(31)的至少一个侧部(43)上具有靠接轮廓(40)，其配合于止挡(31)的止挡轮廓(50)如此成形，即，缓冲质量(7)在第一运动区域区段中至少在靠接轮廓(40)的至少一个延伸区段－靠接轮廓在该延伸区段中最靠近止挡(31)的止挡轮廓(50)－中相对于止挡(31)停留在剩余间隔范围(45)中，并且在第二运动区域区段中以靠接轮廓(40)的至少两个设置成彼此有周向偏移的着陆位置(51)贴靠止挡(31)的至少两个设置成彼此有周向偏移的支撑位置(52)。止挡(31)至少在其支撑位置(52)中具有弹性变形性。

4. 发明授权

CN105473890B 缓冲系统有权
公开(公告)号：CN105473890B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480046595.2
申请日：2014-07-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·克拉姆 , J·祖道 , D·埃格勒 , V·施坦普夫 , K·西门斯
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
摘要：本发明涉及一种缓冲系统，所述缓冲系统具有缓冲质量架，在缓冲质量架处容纳有可相对于缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量，并且缓冲系统具有至少一个止挡，其中，缓冲质量至少在缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在所述初始位置中缓冲质量没有在周向上的偏转，在所述极限位置中缓冲质量已经历在周向上的具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在止挡位置中缓冲质量贴靠在止挡处。

5. 发明授权

CN105745470B 减振装置有权
公开(公告)号：CN105745470B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480063616.1
申请日：2014-11-07
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：关口匡史
IPC分类号： F16F15/14 , F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16D65/0012 , F16D65/0018 , F16D2300/22 , F16F15/145 , F16H2045/0205 , F16H2045/0263 , F16H2045/0278
摘要：滚动体(31)被保持部件(29)保持为能够滚动。罩部件(36)由第一凸缘部(37)和第二凸缘部(38)构成，构成滚动体(31)摆动的密闭区域。在第一凸缘部(37)与保持部件(29)之间配置有第一密封部件(39)，在第二凸缘部(38)与保持部件(29)之间配置有第二密封部件(40)。通过沿着轴线方向按压第一按压部件(27)和第二按压部件(16)，密闭区域被维持为液密状态或气密状态。

6. 发明授权

CN105051410B 缓冲式减振器失效
公开(公告)号：CN105051410B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480016990.6
申请日：2014-02-19
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： S·策加 , M·维拉乔维斯基 , K·西门斯
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
摘要：本发明涉及一种例如用于机动车传动系、用于衰减转动运动的振动分量的缓冲式减振器质量(110)；至少一个引导构件(600)，其构造成可运动地引导缓冲质量(110)，使得所述缓冲质量(110)沿着周向方向错位地布置；以及相对于至少一个引导构件(600)可围绕转动运动的转动轴线转动且形状稳定的隔离构件(660)，该隔离构件与缓冲质量(110)处在有间隙的形状配合的连接中，所述缓冲质量设计为，以缓冲质量(110)相对于隔离构件(660)的中间位置为起点，在两个缓冲质量(110)中的一个缓冲质量做使缓冲质量(110)中的两个缓冲质量与隔离构件(660)的连接部的间隙消除的振动时，使隔离构件(660)沿着周向方向转动，使得该隔离构件沿着周向方向带动两个缓冲质量(110)中的另一缓冲质量。(340)，根据一个实施例，其包括：至少三个缓冲

7. 发明公开

CN106468339A 用于动力传动系的扭转振动吸收式扭矩传递系统无效
公开(公告)号：CN106468339A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610663769.0
申请日：2016-08-12
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人：李东旭 , K·V·希伯贝尔
IPC分类号： F16H41/24
CPC分类号： F16F15/12353 , F02D17/02 , F16F15/14 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H41/24
摘要：一种用于吸收振动并将扭矩从旋转动力源传递到可旋转负载的系统包括可旋转驱动构件，该可旋转驱动构件配置为输入，以由动力源驱动。该系统还包括可旋转从动构件，该可旋转从动构件配置为经由从动构件到驱动构件的流体联接器而由驱动构件驱动。该系统还具有可旋转部件和离心摆式吸收器，可旋转部件配置为输出以驱动负载，离心摆式吸收器附接到可旋转部件。第一弹性构件将从动构件连接至可旋转部件。

8. 发明授权

CN103890447B 包括改良型导向装置的摆式振荡器类型的减震系统有权
公开(公告)号：CN103890447B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280051240.3
申请日：2012-10-18
申请人： VALEO离合器公司
发明人： R·韦霍格
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/30 , F16F15/145 , F16H2045/0263 , Y10T74/2128 , Y10T74/2132
摘要：本发明涉及一种减震系统（10），所述减震系统具有转动轴线（X）和至少包括：至少第一配重块（14）和第二配重块（14），所述第一配重块和第二配重块能够相对于支承机件（12）摆动；以及，将第一和第二配重块（14）相对于支承机件（12）引导定向的至少一导向装置（20），导向装置包括至少一滚动元件（22），所述滚动元件能够与一对相对的轨道进行配合，所述一对相对的轨道分别为第一导向轨道（24）和第二导向轨道（26），所述第二导向轨道由支承机件（12）承载，其特征在于，第一导向轨道（24）由所述连结部件（16）承载。

9. 发明公开

CN105473890A 缓冲系统有权
公开(公告)号：CN105473890A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046595.2
申请日：2014-07-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·克拉姆 , J·祖道 , D·埃格勒 , V·施坦普夫 , K·西门斯
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
摘要：本发明涉及一种缓冲系统(1)，所述缓冲系统具有缓冲质量架(3)，在缓冲质量架处容纳有可相对于缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量(7)，并且缓冲系统具有至少一个止挡(31)，其中，缓冲质量(7)至少在缓冲质量架(3)围绕中轴线(15)的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在所述初始位置中缓冲质量(7)没有在周向上的偏转，在所述极限位置中缓冲质量(7)已经历在周向上的具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在止挡位置中缓冲质量(7)贴靠在止挡处。所述至少一个缓冲质量(7)至少在面对至少一个止挡(31)的一侧(43)处具有接近异型部(40)，其与止挡(31)的止挡异型部(50)相对应地成形，使得缓冲质量(7)在第一运动区域区段中至少在接近异型部(40)的至少一个延伸区段中保留在相对于止挡(31)的剩余距离范围(45)之内，在所述至少一个延伸区段中接近异型部(40)最靠近止挡(31)的止挡异型部(50)，并且缓冲质量在第二运动区域区段中在接近异型部(40)的至少两个相对彼此设有周向错位的安放位置(51)处贴靠在止挡(31)的至少两个相对彼此设有周向错位的支撑位置(52)处。

10. 发明公开

CN105408663A 涡轮-扭振减振器以及转换器和扭矩传递装置有权
公开(公告)号：CN105408663A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480041921.0
申请日：2014-07-14
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： C·丁格 , J·霍夫曼 , C·许格尔
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16D3/12 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
摘要：本发明涉及一种用于交通工具的涡轮-扭振减振器，尤其是单式扭振减振器(1)，优选地用于机动车的驱动系(1)，具有用于将扭矩导入涡轮-扭振减振器的减振器部分(10,12)和用于将扭矩从涡轮-扭振减振器导出的减振器部分(20)，其中，离心力摆装置(2)的摆质量法兰(200)与涡轮-扭振减振器的一个减振器部分(10)在机械上刚性地耦合。本发明还涉及一种用于交通工具的转换器或扭矩传递装置，尤其用于机动车的驱动系，其中所述转换器或扭矩传递装置具有根据本发明的涡轮-扭振减振器。

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