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1. 发明公开

CN105937616A 用于汽车变速箱的整体式滑柱组件无效
公开(公告)号：CN105937616A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610476234.2
申请日：2016-06-27
申请人：常州光洋轴承股份有限公司
发明人：郑贵 , 王炳 , 吕成林
IPC分类号： F16H59/04
CPC分类号： F16H59/04 , F16H2059/0226
摘要：本发明涉及定位销技术领域，尤其是一种用于汽车变速箱的整体式滑柱组件。一种用于汽车变速箱的整体式滑柱组件，该滑柱组件由柱销、滑套、弹簧和底座组成，所述滑套的一端为中间具有通孔的挡板，该通孔内安装有柱销，滑套的另一端固定有底座，所述弹簧位于由滑套和底座围成的一腔体内；所述底座具有盲孔，底座的开口处具有法兰边，所述滑套末端具有勾住该法兰边的锁口弯边，以使该滑柱组件形成为一整体。本发明在现有技术的基础上增加了底座，且底座、柱销、滑套和弹簧形成为一整体式的滑柱组件，有效的提高装配时间，同时提高了齿毂的强度，有效的保证了产品的使用寿命。

2. 发明授权

CN100404918C 自适应换档控制有权
公开(公告)号：CN100404918C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200480017645.0
申请日：2004-06-17
申请人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人：马里奥·斯坦因伯恩 , 鲁伯特·克拉莫 , 罗纳德·穆泽尔 , 詹姆斯·亨利·德沃雷 , 安托尼·罗伯特·塞曼
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H2059/0226 , F16H2302/04 , Y10T74/19251 , Y10T477/692
摘要：根据本发明的传动装置具有至少两个换档模式，用于在相同的两个传动比之间换档。控制单元电子地感测多个车辆条件，并基于该信息选择用于特定行驶条件的适当换档模式。然后，传动装置基于该选择从一个传动比换档到另一传动比。

3. 发明授权

CN103016706B 车辆用控制装置有权
公开(公告)号：CN103016706B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210353253.8
申请日：2012-09-20
申请人：富士重工业株式会社
发明人：鲹本惠介
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/662 , F02D29/02
CPC分类号： F02D29/02 , B60W2510/0695 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H61/04 , F16H61/66259 , F16H63/502 , F16H2059/0226 , F16H2059/084 , F16H2059/085
摘要：本发明提供一种车辆用控制装置，其通过实现适应作业的简单化而使车辆的开发成本降低。发动机扭矩计算部对产生的发动机扭矩Te进行计算，扭矩增减量计算部对可增减的发动机扭矩增减量Tmax进行计算。模式系数设定部设定与行驶模式相对应的模式系数k，容许惯性计算部使扭矩增减量Tmax乘以模式系数k而计算容许惯性扭矩Timax。并且，变速速度计算部对容许惯性扭矩Timax产生的无级变速器的变速速度V1进行计算，上限变速速度设定部基于变速速度V1设定上限变速速度V2。并且，变速控制部以不超过上限变速速度V2的变速速度对无级变速器进行变速控制。由此，可以抑制变速冲击，并且可以简单地设定适合各行驶模式的动力特性的变速速度，使开发阶段的适应作业简单化。

4. 发明公开

CN1809709A 自适应换档控制有权
公开(公告)号：CN1809709A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200480017645.0
申请日：2004-06-17
申请人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人：马里奥·斯坦因伯恩 , 鲁伯特·克拉莫 , 罗纳德·穆泽尔 , 詹姆斯·亨利·德沃雷 , 安托尼·罗伯特·塞曼
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H2059/0226 , F16H2302/04 , Y10T74/19251 , Y10T477/692
摘要：根据本发明的传动装置具有至少两个换档模式，用于在相同的两个传动比之间换档。控制单元电子地感测多个车辆条件，并基于该信息选择用于特定行驶条件的适当换档模式。然后，传动装置基于该选择从一个传动比换档到另一传动比。

5. 发明公开

CN103994206A 制造换挡部件及滑块的方法失效
公开(公告)号：CN103994206A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410055092.3
申请日：2014-02-18
申请人：科基纳提克斯有限责任公司
发明人：霍斯特·迪茨
IPC分类号： F16H59/02 , F16H61/28
CPC分类号： F16H63/32 , F16H63/30 , F16H2063/324 , F16H2063/325 , F16H59/0278 , F16H2059/0226 , F16H2063/321
摘要：本发明涉及一种用于制造运输工具传动装置的换挡部件（S）的方法，该换挡部件（S）具有至少一个换挡肘杆（1），至少一个换挡臂（2.1，2.2）可部分转动地连接至换挡肘杆（1），其中在换挡肘杆（1）中形成换挡拨指凹口（3）并在换挡臂（2.1，2.2）中引入至少一个固定孔（4），该方法的特征在于下列步骤：通过将第一调整装置（5）置入换挡拨指凹口（3）中，在第一位置调整换挡肘杆（1）；通过第二调整装置在第二位置调整固定孔（4）；测量换挡部件（S），其中测定容差偏差；在考量所测的容差偏差的条件下，在换挡臂（2.1，2.2）上引入至少一个用于容纳滑块（7）的孔眼（6）。

6. 发明公开

CN106461065A 用于变速器选挡杆的回调装置失效
公开(公告)号：CN106461065A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580025520.0
申请日：2015-05-22
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：约尔格·耶恩 , 约阿希姆·德根
IPC分类号： F16H59/02
CPC分类号： G01D5/2241 , F16H59/0204 , F16H59/105 , F16H2059/0226 , F16H2059/0295 , G01B7/003 , G01B7/305 , G01D5/2013 , F16H59/02 , F16H2306/00
摘要：用于变速器选挡杆的回调装置。用于机动车中的变速器挡位级的选挡杆的回调装置包括用于使嵌接元件移行以使选挡杆运动到预定的位置中的电驱动装置、用于确定嵌接元件的位置的位置传感器和用于依赖于嵌接元件的位置来驱控驱动装置的电驱控装置。在此，位置传感器包括安装在驱控装置上第一线圈，并且磁通量元件与嵌接元件机械联接。驱动装置相对于驱控装置按如下方式布置，即，使通量元件依赖于嵌接元件的位置来影响第一线圈的电感。

7. 发明公开

CN103016706A 车辆用控制装置有权
公开(公告)号：CN103016706A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210353253.8
申请日：2012-09-20
申请人：富士重工业株式会社
发明人：鲹本惠介
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/662 , F02D29/02
CPC分类号： F02D29/02 , B60W2510/0695 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H61/04 , F16H61/66259 , F16H63/502 , F16H2059/0226 , F16H2059/084 , F16H2059/085
摘要：本发明提供一种车辆用控制装置，其通过实现适应作业的简单化而使车辆的开发成本降低。发动机扭矩计算部对产生的发动机扭矩Te进行计算，扭矩增减量计算部对可增减的发动机扭矩增减量Tmax进行计算。模式系数设定部设定与行驶模式相对应的模式系数k，容许惯性计算部使扭矩增减量Tmax乘以模式系数k而计算容许惯性扭矩Timax。并且，变速速度计算部对容许惯性扭矩Timax产生的无级变速器的变速速度V1进行计算，上限变速速度设定部基于变速速度V1设定上限变速速度V2。并且，变速控制部以不超过上限变速速度V2的变速速度对无级变速器进行变速控制。由此，可以抑制变速冲击，并且可以简单地设定适合各行驶模式的动力特性的变速速度，使开发阶段的适应作业简单化。

8. 发明公开

CN102537315A 车辆的变速控制装置无效
公开(公告)号：CN102537315A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110412729.6
申请日：2011-12-12
申请人：富士重工业株式会社
发明人：西田祐之 , 田中敬树 , 森下誉仁 , 鲹本惠介 , 安永慎也
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H2059/0226 , F16H2302/04
摘要：本发明提供一种车辆的变速控制装置，其通过与驾驶员所选择的驱动力特性相应地使变速特性产生变化，从而可以使驾驶员所选择的驱动力特性模式的差异变得鲜明，提高驾驶员的便利性。其针对加速器操作使发动机的驱动力特性具有多种模式，并且具有按照预先设定的变速特性而控制自动变速器的变速级或变速比的变速控制单元，作为在由变速控制单元进行变速时从当前的变速级或变速比向目标变速级或变速比过渡的变速特性，与多个驱动力特性的模式对应而设定不同的变速特性，以与当前选择的模式对应的变速特性执行变速。

9. 发明申请

WO2014048947A1 LAUNCH CONTROL 审中-公开
标题翻译：发射控制
公开(公告)号：WO2014048947A1
公开(公告)日：2014-04-03
申请号：PCT/EP2013/069904
申请日：2013-09-25
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： BLAKEWAY, David , DIXON, Neil
IPC分类号： B60W30/18 , B60W50/08 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H61/02 , F16H59/02
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W50/082 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H2059/0226 , F16H2061/0227 , F16H2061/023 , F16H2061/0244 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , Y10T477/644 , Y10T477/647 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要： The present invention relates to a launch control unit for selectively engaging a revised shift control strategy. The revised shift control strategy is operable to control an internal combustion engine and/or an automatic transmission of a motor vehicle. The launch control unit can be configured to receive a brake signal (140) from a foot brake and a torque demand from a throttle pedal (130). In use, the launch control unit is operable to engage said revised shift control strategy upon receipt of a torque demand greater than or equal to an upper torque threshold within a predefined time period of receipt of a brake signal less than or equal to a lower brake threshold. As alternative, the shift control strategy may be revised if the brake signal (140) is greater than or equal a brake hold threshold and the torque demand (130) is greater than or equal a lower torque threshold.
摘要翻译：本发明涉及一种用于选择性地接合修改的换档控制策略的发射控制单元。修改的换档控制策略可操作以控制内燃机和/或机动车辆的自动变速器。发射控制单元可以被配置为从脚踏制动器接收制动信号（140）并且从油门踏板（130）接收扭矩需求。在使用中，发射控制单元可操作以在接收到小于或等于下制动器的制动信号的预定时间段内接收到大于或等于上转矩阈值的转矩需求时，接合所述修改的变速控制策略阈。作为替代，如果制动信号（140）大于或等于制动保持阈值并且扭矩需求（130）大于或等于下转矩阈值，则可以修改变速控制策略。

10. 发明申请

WO2017186380A1 FAHRZEUG MIT EINEM AUTOMATIKGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：带自动变速箱的车辆
公开(公告)号：WO2017186380A1
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：PCT/EP2017/054703
申请日：2017-03-01
申请人： AUDI AG
发明人： OTTOWITZ, Alfred , ZIEROTT, Frank , JOLY, Matthieu , PINT, Siegfried
IPC分类号： B60K20/04 , B60K26/02 , B60W50/16 , F16H61/24
CPC分类号： F16H61/24 , B60K20/04 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60W50/16 , F16H2059/0226 , F16H2059/0234 , F16H2061/241
摘要： Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Antriebseinheit (1), die trieblich mit einem Automatikgetriebe (5) verbunden ist, über das ein Antriebsmoment auf die Fahrzeugräder abtreibbar ist, mit einer Steuereinrichtung (7), die auf ein durch Betätigung eines Fahrpedals (9) vorgebbares Sollmoment die Antriebseinheit (1) ansteuert, und mit einem Getriebesteuergerät (16), das im Fahrbetrieb bei einer Beschleunigungsfahrt zumindest eine erste Gangrückschaltung (R6/5) im Automatikgetriebe (5) auslöst, die bei einer ersten Fahrpedalstellung (s 6/5 ) erfolgt, die in Abhängigkeit vom aktuellen Fahrzustand über den verfügbaren Fahrpedal-Stellweg (s) variiert, wobei das Fahrpedal (9) ein mit einer Rückstellkraft (F) beaufschlagbares aktives Fahrpedal ist. Erfindungsgemäß wird bei einer unmittelbar bevorstehenden Auslösung der ersten Gangrückschaltung (R6/5) eine haptische Rückschalt-Meldung (A) durch Variieren der Fahrpedal-Rückstellkraft (F) erzeugt. Die Steuereinrichtung (7) weist eine Auswerteeinheit (23) auf, die auf der Grundlage aktueller Fahrbetriebsparameter auswertet, ob ein fahrerseitiger Bedarf für die Rückschalt-Meldung (A) vorliegt. Bei Nichtvorliegen eines fahrerseitigen Bedarfs wird die Rückschalt-Meldung (A) deaktiviert oder unterdrückt.
摘要翻译：
本发明涉及具有驱动单元的车辆（1），其驱动地有自动变速器（5）连接，OVER，驱动转矩到车轮BEAR是abtreibbar，（与控制器7 ）上形成的用BET＆AUML;定的（加速踏板9）目标转矩的致动，所述驱动单元（1）的控制，并与变速器控制＆AUML;以加速驱动器在驱动模式t（16）的至少一个第一Gangr导航用途ckschaltung（R6 / 5）在自动变速器（5）外地＆ouml; st，设（S <子> 5.6 ）在第一加速器踏板位置，则执行其中在依赖＆AUML;对当前的驾驶条件导航用途在该特征导航用途gbaren加速踏板行程范围的依赖性（S）其中加速器踏板（9）是能够通过恢复力（F）加载的主动加速器踏板。发明＆AUML;大街是一个迫在眉睫的AUSL＆OUML;（F）产生的第一导航Gangr使用ckschaltung的溶液（R6 / 5）一个触觉 - [R导航用途ckschalt消息（A）通过改变加速器ř导航用途的恢复力。所述控制装置（7）包括评估单元（23）计算当前驱动模式参数的基础上表示驾驶员侧是否需要˚F导航使用R R导航用途ckschalt消息（A）。在没有驾驶员需求的情况下，重置消息（A）被停用或取消。

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