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1. 发明公开

CN108116272A 车辆下挂式感应供电装置的应用无效
公开(公告)号：CN108116272A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711355041.2
申请日：2017-12-16
申请人：马宏
发明人：马宏
IPC分类号： B60M1/10 , B60L9/00 , B60M3/04
CPC分类号： B60M1/106 , B60L9/00 , B60M3/04
摘要：车辆下挂式感应供电装置的应用，涉及铁路供电应用技术领域。其特征在于：第一步，向初级线圈通电；第二步，机车在机务段内充电；第三步，等机车充满电后，利用自身电池行驶至车站，与车辆连挂；第四步，初级线圈通电形成磁场后，向车辆的次级线圈供电，使车辆得到所需的电力得到供应；第五步，车辆向机车提供电源，分别为电池组充电和提供牵引电源；第六步，列车正常运行；第七步，到达终点站后，机车与车辆分离，利用自身电池行驶回机务段。

2. 发明授权

CN100554026C 铁路电力机车自动过分相方法失效
公开(公告)号：CN100554026C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200710144864.0
申请日：2007-12-19
申请人：哈尔滨工业大学
发明人：翟国富 , 翟超良 , 余铁辉 , 沙友涛 , 王新宇 , 张龙 , 满思达
IPC分类号： B60L5/00 , B60M1/10
摘要：铁路电力机车自动过分相方法，它涉及的是铁路电力机车过分相的技术领域。它是为了解决现有机车人工手动过分相区时存在机车大幅降速、过分相过程没有技术设备保障、容易出现操作事故、咽喉区段运行时间过长的问题。它的存储器(1)、GPS模块(2)、机车数据过滤模块(3)、人机交互模块(4)、PLC电路(6)的数据端都分别连接微处理器(5)的数据端上。它的方法步骤为：系统通电初始化；接收机车数据信息及GPS模块(2)的数据，置标志位L，判断机车距过分相点的距离，根据机车速度执行过分相操作，并语音提示。本发明通过车载LKJ2000型监控设备和GPS进行机车定位，提高了电力机车自动过分相系统的可靠性。它还具有过分相区时机车降速小、推广应用方便的优点。

3. 发明授权

CN108349400B 用于控制车辆的充电的方法有权
公开(公告)号：CN108349400B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201580084534.X
申请日：2015-11-13
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：米凯拉·厄曼
IPC分类号： B60L53/14 , B60L53/126 , B60L53/39 , B60L53/67 , B60L53/63 , B60L53/12 , B60L53/30 , B60L53/68 , B60L53/36 , B60L5/42 , B60M1/10 , B60M1/36 , B60M7/00
摘要：本发明涉及一种用于控制向车辆(10)的电力输送的方法，所述车辆(10)包括充电部件(12)，该充电部件(12)从用于车辆(10)的沿道路(11)的被单独控制的充电区段(102、116)接收充电电流，其中，所述方法包括以下步骤：接收(S1)指示了沿道路(11)的充电区段(102、116)的充电电流模式的信号(111)；确定(S2)所述车辆(10)前方的至少一个充电区段(116)是否设置在禁止充电模式中且目前不能提供充电电流；计算(S3)所述车辆(10)到达设置在禁止充电模式中的充电区段(116)之前的时长；以及，在所计算出的所述时长的预定时段内关闭(S5)向所述车辆(10)的电力输送。

4. 发明授权

CN103917399B 使用同时操作的连续节段来将电能感应地传送到车辆失效
公开(公告)号：CN103917399B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201280055097.5
申请日：2012-11-09
申请人：庞巴迪运输有限公司
发明人： K·沃罗诺维茨 , R·查因斯基
IPC分类号： B60L5/00 , B60M1/10 , B60M7/00 , H01F38/14
CPC分类号： B60L5/005 , B60L2200/26 , B60M1/10 , B60M7/003
摘要：本发明涉及用于将电能传送到车辆特别是轨道车辆例如轻轨车辆或传送到公路汽车的系统，其中-系统包括用于产生交变电磁场并用于从而将能量传送到车辆的电导体装置，-导体装置包括多个连续节段(507、508)，其中节段在车辆的行进方向上延伸，该行进方向由行进的轨道或路径限定，-每个节段与适合于与其它节段独立地控制该节段的操作的所分配的控制器组合，-在车辆的行进方向上跟随彼此或与行进方向相反跟随彼此的至少两个连续节段(507、508)的控制器连接到彼此和/或中央控制设备，使得至少两个连续节段(507、508)可被同时操作，-每个节段包括用于承载多相交变电流的相以便产生交变电磁场的至少三个交变电流线(507a、507b、507c；508a、508b、508c)，-连续节段(507、508)彼此并联地电连接到电流供应装置，-每个节段的交变电流线(507a、507b、507c；508a、508b、508c)包括与车辆的行进方向地横向延伸的多个分段，-每个节段的至少三个交变电流线(507a、507b、507c；508a、508b、508c)的横向延伸分段如果在行进方向上观看的话形成交变电流的重复相序列(a、b、c)，同时节段在所分配的控制器的控制下被操作，其中相序列的每个完整的重复包括每个相的一个横向延伸分段，且相的顺序在每个完整的重复中是相同的，-至少两个连续节段(507、508)的控制器和/或中央控制设备适合于操作至少两个连续节段(507、508)，使得重复相序列(a、b、c)从一个节段(507)继续到连续节段(508)，其中相的顺序在至少两个连续节段(507、508)中和在所述至少两个连续节段(507、508)中的两个的每个转变区中是相同的。

5. 发明公开

CN104661852A 用于模块化自绝缘馈电线的拾取设备有权
公开(公告)号：CN104661852A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380045504.9
申请日：2013-08-29
申请人：安萨尔多信号和交通系统有限公司
发明人：恩佐·索伦蒂诺 , 维托·西西利亚诺 , 弗朗切斯科·奥泰洛
IPC分类号： B60L5/42 , B60M1/10
CPC分类号： B60L5/42 , B60L2200/26 , B60M1/103
摘要：一种用于车辆的自绝缘馈电线的拾取设备，其中，容置在绝缘封闭件(3)中的被磁性吸引的柔性带元件(7)按顺序地向彼此间隔开的并且在封闭件(3)的外部的多个传导性元件(10)提供供电。该拾取设备(1)包括第一永磁体(18)和第二永磁体(19)、第三永磁体(22)和第四永磁体(23)以及一对长型滑动接触部(32、33)，第一永磁体(18)和第二永磁体(19)沿着封闭件的纵向轴线D彼此间隔开(d1)并且形成设置在封闭件的第一端部处的第一对磁体(20a)；第三永磁体(22)和第四永磁体(23)沿着轴线D彼此间隔开(d2)并且形成设置在封闭件的第二端部处的第二对磁体(20b)；一对长型滑动接触部(32、33)由封闭件承载并且在第一对磁体与第二对磁体之间延伸。

6. 发明公开

CN102271961A 在车辆行驶过程中充电的交通系统无效
公开(公告)号：CN102271961A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080003986.8
申请日：2010-11-11
申请人：北口弘正
发明人：北口弘正
IPC分类号： B60M7/00 , B60L5/38 , B60L11/18 , B60M1/10 , H02J7/00
CPC分类号： B60M7/003 , B60L5/42 , B60L11/1816 , B60L2200/26 , B60M1/106 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
摘要：最近，作为最大的环境问题，如何减少CO2排放就显得尤为重要。车辆使用汽油和轻油等化石燃料是产生CO2的主要因素。本发明提供能够减少CO2排放并通过引进自动操纵机制能够防止由疲劳驾驶、不专心驾驶引起的事故的电动车交通系统。通过在蓄电池电动车辆中搭载少量的蓄电池来降低价格，从而可望提高普及率。另外，在道路上敷设可通电的路轨并仅使车辆要通过的位置处的部分路轨通电。另外，在降雨时可通过接地释放漏电流从而确保安全，并且，车辆能够在行驶过程中充电，由此，蓄电池电动车辆也可以实现长距离行驶。根据本发明的车辆交通方式，由于路轨为单轨设置，因此，车辆的操纵自由度得以大幅度提高，可通过由路轨获得的电力进行马达驱动和夜间照明，在驾驶时可放心使用冷/暖空调，并且，可一边进行蓄电池充电一边在路轨敷设范围内行驶从而减少CO2排放。

7. 发明授权

CN1005400B 电机车架空线分段供电法及其控制装置失效
公开(公告)号：CN1005400B
公开(公告)日：1989-10-11
申请号：CN86106452
申请日：1986-09-25
申请人：南屯煤矿劳动服务公司
发明人：王守恒 , 房向群 , 梁家春 , 黄启焕
IPC分类号： B60M1/10 , B60M1/18
摘要：本发明提供一种煤矿井下电机车架空线分段供电的方法。当机车行驶到某段架空线时，开关给该段架空线自动送电：当机车驶离后，开关使该段架空线失电，这样架空线平时处于无电状态，保证了架空线下行走及工作人员的安全。另外，自动开关设置了漏电保护，断电闭锁保护电路，使自动开关不但具有自动停送电的功能，而且能有效的防止误送电所造成的触电事故。

8. 发明公开

CN111688545A 一种电气车辆地面控制系统及其车辆接近控制方法审中-实审
公开(公告)号：CN111688545A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010704850.5
申请日：2020-07-21
申请人：中车大连机车车辆有限公司 , 大连辽南仪表有限公司 , 大连东软信息学院
发明人：李雪莉 , 高洪光 , 奚国华 , 李新 , 张立臣 , 刘欢 , 韩树明 , 宋夕政
IPC分类号： B60M1/10
摘要：本发明公开了一种电气车辆地面供电系统及其车辆接近确认控制方法，车辆底部设置磁信号覆盖条，线路上的每个供电模块沿车辆行进方向顺序均匀设置N个磁场传感器。当n个磁场传感器同时测到车辆磁信号时，断开供电模块与安全负极的连接，接通电源与供电模块的连接；否则断开电源与供电模块的连接，接通供电模块与安全负极的连接。可以准确无误地确认车辆接近状态，及时安全地接通或切断电源或安全负极与供电模块的连接，彻底杜绝各种移动通讯设备对车辆安全运行及地面安全供电的不良影响。n取值2及以上时，可以进一步杜绝外界因素影响例如儿童玩弄磁铁块而造成的误动作。

9. 发明公开

CN107428258A 电动马达所用的连续绕组无效
公开(公告)号：CN107428258A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680009359.2
申请日：2016-01-27
申请人：超级高铁技术公司
发明人： B·巴姆布劳根 , J·多里斯 , A·道尔 , J·吉格尔
IPC分类号： B60L13/03 , B60V3/04 , B60M1/10
CPC分类号： H02K41/02 , H02K3/04 , H02K15/12
摘要：一种磁性连续绕组，包括：第一线圈；以及至少一个附加线圈，其相对于所述第一线圈的位置在至少一个方向上大致固定于适当位置。通过向所述第一线圈和所述至少一个附加线圈涂敷树脂以使所述第一线圈和各附加线圈大致粘结来形成芯。

10. 发明授权

CN103879308B 自绝缘模块化电力供应线路有权
公开(公告)号：CN103879308B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310712092.1
申请日：2013-12-20
申请人：安萨尔多信号和交通系统有限公司
发明人：维托·西西利亚诺 , 恩佐·索伦蒂诺 , 弗朗切斯科·奥泰洛
IPC分类号： B60M1/10
CPC分类号： B60M1/106 , B60M1/103
摘要：一种用于交通工具的自绝缘电力供应线路，其中，容置在绝缘保护壳体(3)中的磁可吸收柔性带元件(7)顺序向多个彼此隔开并且在绝缘保护壳体(3)的外部的传导元件(10)提供电力供应。提供了适于在路面的绝缘状态不良的情况下测量工作中的传导元件(10)和与工作中的传导元件(10)相邻的传导元件之间流动的耗散电流(IL)的检测器电路(30)。

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