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1. 发明公开

CN115467904A 一种膜盘联轴器的高补偿能力膜盘及其型面设计方法审中-实审
公开(公告)号：CN115467904A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211112306.7
申请日：2022-09-13
申请人：中国航发沈阳发动机研究所
发明人：张津铭 , 孙立业 , 郝燕平 , 李为 , 苏桂英 , 商鹏程
IPC分类号： F16D3/78 , F16D3/84
摘要：本申请属于航空控发动机轴系连接领域，特别涉及一种膜盘联轴器的高补偿能力膜盘及其型面设计方法，包括：根据单片膜盘的目标工况，计算单片膜盘的传扭切应力；根据所述传扭切应力，确定单片膜盘的型面区域最薄处的半径Rm范围以及最薄处的厚度Hm第一范围；根据型面补偿、离心联合工况径向应力，确定内侧区域的最大厚度Hi第二范围与外侧区域的最大厚度Ho第三范围；在所述第一范围、第二范围以及第三范围之内调整型面区域的厚度，使传扭切应力的最大值与补偿、离心联合工况径向应力最大值相等，按本申请所述设计方法设计的型面使补偿状态下产生的弯曲应力值在较大范围内尽可能均匀分布，从而提高膜盘及联轴器的补偿能力及可靠性。

2. 发明公开

CN115004521A 轴接头装置以及扭转固有振动频率调整方法审中-实审
公开(公告)号：CN115004521A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202080094152.6
申请日：2020-06-17
申请人：三菱重工发动机和增压器株式会社
发明人：长井直之 , 佐藤伸朗
IPC分类号： H02K7/00 , F16D3/50 , F16D3/78 , F16F15/126 , F16F15/136 , F16F15/31
摘要：一个实施方式的轴接头装置是用于将第一轴与第二轴连接的轴接头装置，具备：第一内侧环部件，其安装于该第一轴；第一外侧环部件，其配置于该第一内侧环部件的外周侧；第一弹性部件，其将第一内侧环部件与第一外侧环部件连接；第二内侧环部件，其安装于该第二轴；第二外侧环部件，其配置于第二内侧环部件的外周侧；第二弹性部件，其将第二内侧环部件与第二外侧环部件连接；配重安装板，其被夹在第一外侧环部件与第二外侧环部件之间，在第一外侧环部件以及第二外侧环部件的外周侧具有能够拆装配重部件的配重安装部。

3. 发明授权

CN104632918B 轨道车辆的双扭力耦联器和用于装配双扭力耦联器的方法有权
公开(公告)号：CN104632918B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201410642581.9
申请日：2014-11-07
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：马库斯·施特罗贝尔 , 克里斯托夫·扎赫尔 , 西蒙·普罗布斯特 , 约阿希姆·罗特尔 , 沃尔夫冈·斯帕恩
IPC分类号： F16D3/78 , F16D3/62
摘要：本发明涉及一种轨道车辆的双扭力耦联器和用于装配双扭力耦联器的方法。用于连接两个轴端部的双扭力耦联器(1)尤其用于在轨道车辆中在驱动侧使用，该双扭力耦联器具有：a)第一扭力耦联器(20)，b)第二扭力耦联器(30)，以及c)中间体(40)，其将第一扭力耦联器(20)与第二扭力耦联器(30)连接。在此，中间体(40)由至少一个第一分体(41)和至少一个第二分体(42)构成。第一和第二弹性连接元件(22、32)分别实施为一体式的挠性联接盘。此外，本发明还包括一种具有这种双扭力耦联器的动力总成系统以及一种用于装配在驱动侧布置在轨道车辆的部分弹簧减振的动力总成系统中的双扭力耦联器的方法。

4. 发明授权

CN112983998B 一种起重机动力装置的联轴器组件失效
公开(公告)号：CN112983998B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110462086.X
申请日：2021-04-27
申请人：新乡学院
发明人：李悦 , 于卫新 , 郭晓伟 , 郎少庭 , 侯树森 , 郭磊
IPC分类号： F16D3/80 , F16D3/78
摘要：本发明涉及一种联轴器领域，尤其涉及一种起重机动力装置的联轴器组件。本发明的技术问题是：提供一种可调节长度，可使用不同型号轴杆具有缓冲功能的起重机动力装置的联轴器组件。本发明的技术方案为：一种起重机动力装置的联轴器组件，包括有轴套、连接机构、缓冲机构和固定机构等；轴套中心位置转动连接有连接机构，缓冲机构固定连接于连接机构，缓冲机构滑动连接于轴套，两个固定机构分别固定连接于连接机构的上端和轴套下端。本发明通过；连接机构通过缓冲机构将电机的转动力传送于轴套转动，实现了电机带动起重机的提升装置转动时的缓冲作用，通过增加或者减少垫片的数量实现了联轴器长度的调节，可根据不同情况来调节联轴器的长度。

5. 发明公开

CN111042695A 两厢车尾门电动撑杆审中-实审
公开(公告)号：CN111042695A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN202010064789.2
申请日：2020-01-20
申请人：上海万超汽车天窗有限公司
发明人：李超帅 , 周军 , 朱波涛 , 张克伟 , 贾公棋
IPC分类号： E05F15/622 , F16H25/24 , F16F15/129 , F16D3/78
摘要：一种两厢车尾门电动撑杆，包括壳体组件(1)以及驱动组件(2)，壳体组件(1)包括相互配合的内套管(11)和外套管(12)、弹簧套管(13)、电机外管(14)、线束组件(15)、球头座组件(18)、弹簧(17)；驱动组件(2)包括电机减速器总成(22)、联轴器组件(21)、丝杠组件(23)、球头座组件(18)；丝杠组件(23)包括相互配合的丝杠(231)和丝杠螺母(232)，其特征在于：丝杠(231)一端设有阻尼器组件(16)，阻尼器组件(16)包括阻尼器壳体组件、固定在壳体组件内的一对外摩擦片(162、163)、限位在第一外摩擦片(162)与壳体内壁之间的波形弹簧(166)、限位在外摩擦片(162、163)之间的内摩擦片(165)、键合在内摩擦片(165)上的阻尼器轴(164)。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、易于加工、造价低、使用寿命长等优点。

6. 发明公开

CN108603539A 耦接环有权
公开(公告)号：CN108603539A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201680081198.8
申请日：2016-12-01
申请人： KWD德雷斯登连接器有限公司
发明人： T·汉奈尔 , T·克里特兹奇
IPC分类号： F16D3/68 , F16D3/78
CPC分类号： F16D3/68 , F16D3/78
摘要：本发明涉及一种用于具有至少两个耦接部(8，9)的耦接件(50)的耦接环(40)。本发明的目的在于提出一种用于具有至少两个耦接部(8，9)的耦接件的耦接环(40)，其被设计用于特别是在被构造为楔环(40)的耦接环上发生故障而需要修理的情况，并且能够使楔环安装在耦接件的两个耦接部(8，9)上时更简单、更容易地放置在其耦接区域中。为了实现这一目的，将耦接环设计为楔环，其具有至少两个耦接部，其中，楔环被分成至少两个一件式环形区段(21，22，24，25，26)，该环形区段由交替布置的固定元件(10，11)和弹簧元件(17)组成，其中，一件式环形区段(21，22，24，25，26)由位于各个环形区段的端部区域侧并被配置用于形成装配连接(38)的分开的端部固定元件(34，35)来装配，其中，分开的、连接环形区段的端部固定元件(34，35)分别具有相互适配的楔形部(341，342；351，352；342，353；344，354)，该楔形部具有径向指向环轴线(23)的孔(12，13)，其中，这些相应适配的楔形部(341，342；351，352；342，353；344，354)能够分别通过在两个耦接部(8,9)中的一个上的径向指向的螺纹连接件(201)被接合在一起。

7. 发明公开

CN106795920A 用于车辆驱动装置的扎线增强的铰接装置和联接装置有权转让
公开(公告)号：CN106795920A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580051902.0
申请日：2015-09-15
申请人：南德盘形连轴器制造有限及两合公司 , 西门子公司
发明人：阿尔明·胡贝尔 , 马克·布兰德尔 , 约翰·勒夫 , 罗兰德·里瑟尔 , 沃尔夫冈·奥特胡弗尔 , 约瑟夫·埃伯勒 , 克劳斯·约斯
IPC分类号： F16D3/62 , F16D3/78
摘要：本发明涉及一种扎线增强的铰接装置(46、52)，用于车辆驱动装置的联接装置，车辆驱动装置特别是属于低架车辆，包括：多个联结元件(64、74)，至少一个环扎包(56、58)，其中，至少一个环扎包(56、58)将相邻的联结元件(64、74)以能够传递力的方式联结，为了沿轴向引导至少一个环扎包(56、58)而布置在联结元件(64、74)中的至少一个上的支撑装置(68)，至少一个弹性体(60)，至少一个环扎包(56、58)和联结元件(64、74)至少部分地嵌入弹性体(60)中。按照本发明，联结元件(64、74)以如下方式构造和/或定位，使得扎线增强的铰接装置(46、52)能够与联接装置(18、200、300)的不同的固定接口相匹配。

8. 发明公开

CN106481680A 扭矩传感器的安装组件无效
公开(公告)号：CN106481680A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611146976.5
申请日：2016-12-13
申请人：三一汽车制造有限公司
发明人：杨省溪 , 杨司空 , 王世红
IPC分类号： F16D3/78
CPC分类号： F16D3/78
摘要：本发明公开了一种扭矩传感器的安装组件，关键在于包括联轴器及关节轴承，且该联轴器包括内联轴器和外联轴器，其发明宗旨是在扭矩传感器与输入轴和/或输出轴之间的联轴器的中心孔内增设关节轴承，以此将扭矩传感器支撑在输入轴和/或输出轴上，通过关节轴承的内圈与外圈的角度调整，将扭矩传感器上旋转离心力和传动所产生的不平衡径向力直接传递到输入轴和输出轴，而不再传递到自身的定子和安装地板上，不仅能提高扭矩测量精度和可靠性，还能提高扭矩传感器的使用寿命和传动可靠性。

9. 发明授权

CN103883636B 一种万向节组件失效质押转让
公开(公告)号：CN103883636B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210560707.9
申请日：2012-12-20
申请人：北汽福田汽车股份有限公司
发明人：兰远锋 , 赵鹏 , 谷慧思
IPC分类号： F16D3/78 , F16D3/84
摘要：本发明公开了一种万向节组件，包括：球笼式等速万向节；和挠性联轴器，所述挠性联轴器的右表面贴靠所述球笼式等速万向节的左表面且所述挠性联轴器可拆卸地与所述球笼式等速万向节相连。根据本发明实施例的万向节组件，把球笼式等速万向节和挠性联轴器连接在一起，当与动力组件相连时，可以使挠性联轴器在工作中始终和动力输入/输出轴线保持一致，并且可以大角度、等速高速运转。

10. 发明授权

CN102066795B 用于轴装置的弹性联轴节体失效
公开(公告)号：CN102066795B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980122604.0
申请日：2009-05-07
申请人：南德盘形接轴节工厂股份有限公司
发明人：阿希姆·罗特 , 斯特芬·叶雷 , 沃尔夫冈·尼德尔 , 托马斯·格鲁瓦尔德
IPC分类号： F16D3/78
CPC分类号： F16D3/78
摘要：本发明涉及一种用于铰接连接两个轴部的轴装置的弹性联轴节体(10)，该联轴节体包括：多个轴衬(14)，所述多个轴衬相对于联轴节体(10)的中心轴线(M)以预定角间隔沿周向布置；多个线圈包(26，28，30)，其中每个线圈包(26，28，30)均环绕两个相邻的轴衬(14)；以及橡胶弹性外壳(12)，线圈包(26，28，30)和轴衬(14)至少部分地嵌入橡胶弹性外壳中。为了延长这种联轴节体的使用寿命并且为了避免相邻的线圈包之间的不期望的摩擦效应，根据本发明，支承装置(16)至少部分地嵌入橡胶弹性外壳(12)中，并且支承装置(16)支承相邻的轴衬(14)之间的线圈包(26，28，30)的至少一部分。

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