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11. 发明公开

CN112020614A 用于车辆制动系统的盘式制动器的制动衬块机构审中-公开
公开(公告)号：CN112020614A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201980025002.7
申请日：2019-03-18
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： F·罗辛格 , P·毛雷尔
IPC分类号： F16D65/12
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动系统的盘式制动器(1000)的制动衬块机构(200，202)，该制动衬块机构具有至少一个制动衬块承载板(204，208)和至少一个摩擦衬片(206，210)，该至少一个摩擦衬片附接至至少一个制动衬块承载板(204，208)，其中，制动衬块承载板(204，208)具有至少一个紧固区段(212，214，216，218)，该至少一个紧固区段被配置用于紧固制动衬块复位装置(300，302)，其中，紧固区段(212，214，216，218)具有用于制动衬块复位装置(300，302)的至少一个支承表面(220，222，224，226)，其中，至少一个支承表面(222，224，226，228)相对于制动衬块承载板(204，208)的纵向轴线(L)倾斜地延伸。

12. 发明公开

CN111867899A 清洁制动系统的制动装置的方法和装置，以及车辆系统审中-实审
公开(公告)号：CN111867899A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201880088765.1
申请日：2018-12-17
申请人：宝马股份公司 , ZF主动安全有限公司
发明人：菲利普·瓦宁格尔 , 托拜厄斯·奥珀曼 , 克里斯蒂安·雷德利克
IPC分类号： B60T7/12 , F16D65/00
摘要：本发明涉及一种用于对机动车辆中的制动系统的至少一个制动装置执行清洁操作的方法，所述方法具有以下步骤：根据预定的制动压力曲线由制动装置的部件来设定制动压力，其中，在清洁操作期间，制动压力曲线为制动装置指定随时间变化的制动压力；校正待由机动车辆的驱动电动机提供并且取决于由设定的制动压力所引起的制动作用的设定点电动机扭矩，选择预定的制动压力曲线，以使得由预定的制动压力曲线所引起的机动车辆的纵向延迟可以由相应的附加电动机扭矩来补偿。

13. 发明公开

CN111801253A 用于车辆制动系统的真空制动助力器有权
公开(公告)号：CN111801253A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201980016127.3
申请日：2019-02-12
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： J·科拉尔
IPC分类号： B60T13/57 , B60T13/52 , B60T13/569
摘要：本发明涉及一种真空制动助力器(10)，包括：至少一个可移动壁(18)，该至少一个可移动壁将真空制动助力器(10)中的工作腔室(14)和真空腔室(16)彼此分开；以及控制阀单元(20)，该控制阀单元联接至至少一个可移动壁(18)，控制阀单元(20)包括引导套筒(34)和致动活塞(24)，该致动活塞在控制阀单元(20)中可移位地被引导，该致动活塞可藉由力输入构件(26)致动，力输入构件尤其可以联接至制动踏板(28)，致动活塞(24)具有至少一个第一阀座(52)，该至少一个第一阀座在打开状态下用于将工作腔室(14)与周围大气相连接，致动活塞(24)具有在引导套筒(34)的方向上突出的第一流动控制部分(60)，并且引导套筒(34)具有在致动活塞(24)的方向上突出的第二流动控制部分(62)，第一流动控制部分(60)和第二流动控制部分(62)相协作，以控制流到第一阀座(52)的空气流。

14. 发明公开

CN111670136A 用于生产用于车辆制动系统的制动力装置的方法、以及这种制动力装置有权
公开(公告)号：CN111670136A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201880088297.8
申请日：2018-12-07
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： M·詹森 , N·艾尔福德
IPC分类号： B60T11/16
摘要：本发明涉及一种用来制造用于车辆制动系统的制动力装置(1，29)的方法，在该方法中生产壳体(2)，其中，壳体(2)中形成凹部(3，3’)，其中，将活塞装置(4，4’)布置在凹部(3，3’)中，其中，活塞装置(4，4’)在凹部(3，3’)的纵向轴线(5)的轴向方向上并且沿着指定的最大行程路径被可移动地导引，并且活塞装置(4，4’)的最大行程路径的长度是针对制动力装置(1，29)的不同实施例而修改的。为了改进并且/或者简化制动力装置(1，29)的不同实施例的实现方式，根据本发明的方法的特征在于，最大行程路径的修改是基于活塞装置(4，4’)的活塞长度的修改而发生的。

15. 发明公开

CN111376884A 机动车辆液压制动系统及其操作方法有权
公开(公告)号：CN111376884A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911394422.0
申请日：2019-12-30
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： H·普勒温尼亚
IPC分类号： B60T13/66
摘要：本发明描述了一种机动车辆液压制动系统。其包括第一功能单元，其具有：至少一个第一液压压力产生器，其设计成在车轮制动器处建立液压；和第一液压流体储器，第一液压压力产生器可从其处吸入液压流体。该制动系统还包括第二功能单元，其具有：至少一个第二电动液压压力产生器，其可受控，以在车轮制动器处建立液压；止回阀；和至少一个第二液压流体储器，其具有出口和入口，第二电动液压压力产生器可经由出口吸入液压流体，止回阀布置在上游。第二功能单元还包括用于打开止回阀的装置，其结果是第二电动液压压力产生器可通过第二液压流体储器并经由打开的止回阀吸入液压流体。

16. 发明公开

CN110603178A 机动车辆液压制动系统和用于其的控制装置系统，操作机动车辆液压制动系统的方法，以及用于执行该方法的计算机程序有权
公开(公告)号：CN110603178A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201880024952.3
申请日：2018-03-19
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： E·米歇尔斯 , B·奥利格 , M·富克斯
IPC分类号： B60T8/44 , B60T13/74
摘要：一种机动车辆液压制动系统(100)，包括具有第一制动回路(I.)和第二制动回路(II.)的双回路动态稳定性控制系统或电子稳定性控制(ESC)系统，第一制动回路作用在至少一个第一车轮制动器(130A，130B)上，第二制动回路作用在至少一个第二车轮制动器(130C，130D)上，其中，第一制动回路(I.)包括第一液压压力产生器(160)，其能够被电致动以用于执行控制干预，并且第二制动回路(II.)包括第二液压压力产生器(170)，其能够被电致动以用于执行控制干预并且能够与第一液压压力产生器(160)相独立地被致动。制动系统(100)进一步包括：第三液压压力产生器(110A)，其能够被电致动并且被设计成产生用于两个制动回路(I.，II.)中的至少一个制动回路的液压压力；控制单元，该控制单元被设计成：(方面1和18)识别两个制动回路(I.，II.)中的至少一个制动回路的失效以及受失效影响的至少一个制动回路(I.，II.)中需要控制干预，并且当识别到失效和需要控制干预时致动至少第三液压压力产生器(110A)以便执行或支持控制干预。(方面2和23)识别第三液压压力产生器(110B)的功能受损和驾驶员的制动意愿，并且当识别到第三液压压力产生器(110B)的功能受损和驾驶员的制动意愿时致动第一液压压力产生器(160)和/或第二液压压力产生器，以便根据驾驶员的制动意愿在制动回路中的至少一个制动回路中产生液压压力。根据本公开的方面12，还存在一种电子控制装置系统，该电子控制装置系统适用于根据方面1或2所述的制动系统，并且根据方面24，存在一种计算机程序，其包含程序代码，该程序代码适用于当计算机程序在至少一个处理器上运行时执行根据至少方面18所述的方法。

17. 发明公开

CN110520339A 液压式机动车制动装置和用于运行和用于检查该机动车制动装置的方法有权
公开(公告)号：CN110520339A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880017089.9
申请日：2018-01-19
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： H·普勒温尼亚 , N·奥尔福德
IPC分类号： B60T8/40
摘要：本发明涉及一种具有冗余的制动压力调节的液压式机动车制动装置(100至600)。该制动装置包括第一功能单元(110)，该第一功能单元具有：至少一个电动的第一制动压力发生器(132)，该第一制动压力发生器构造用于在多个车轮制动器(VL，VR，HL，HR)上分别产生制动压力；以及对于每个车轮制动器(HL，HR，VL，VR)而言一个阀门设置单元(170，172；174，176)。为了相应的车轮制动器(HL，HR，VL，VR)上的制动压力调节能够操控该第一阀门设置单元(170，172；174，176)，以便将配置给阀门设置单元(170，172；174，176)的第一车轮制动器(HR，HL，VR，VL)选择地与第一制动压力发生器(132)或者一个用于液压流体的无压储液箱(122)联接。制动装置(100至600)此外包括第二功能单元(120)，该第二功能单元具有：至少一个电动的第二制动压力发生器(188)，该第二制动压力发生器构造用于在车轮制动器(VL，VR)的子集上分别产生制动压力。第二制动压力发生器(188)的输出端从第一制动压力发生器(132)的角度观看设置在配置给相应的车轮制动器(VL)的阀门设置单元(174，176)的下游。此外，第二功能单元(120)配置为以相对于第一功能单元(110)冗余的方式在子集的每个车轮制动器(VL，VR)上进行制动压力调节。此外，在本申请中要求对用于运行制动装置(100至600)的方法和用于检查制动装置(100至600)的第二功能单元(120)的方法进行权利保护。

18. 发明公开

CN110382903A 用于盘式制动器组件的制动夹和包括这种制动夹的盘式制动器组件有权
公开(公告)号：CN110382903A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201780084454.3
申请日：2017-12-07
申请人： ZF主动安全美国有限公司 , ZF主动安全有限公司
发明人： M·巴尔博萨 , K·E·格伯 , A·狄克逊 , F·麦德盖拉 , J·科尔特 , T·勒纳兹 , R·穆勒 , P·科歇尔
IPC分类号： F16D65/097
摘要：盘式制动器组件包括制动夹，其具有U形部分、至少一个保持柄脚和邻接支腿。U形部分具有基础支腿和从基础支腿延伸的相对的上支腿和下支腿。上支腿具有面向下支腿的内表面。该至少一个柄脚远离U形部分和内表面延伸。邻接支腿从下支腿延伸并具有介于顶边缘和底边缘之间的中点。该中点与顶边缘和底边缘不是平面的。

19. 发明授权

CN112590740B 制动器致动装置的力输入构件有权
公开(公告)号：CN112590740B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202011072683.3
申请日：2020-10-09
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： K·莱姆克 , C·弗伦德 , R·巴恩科
IPC分类号： B60T11/04 , B60T7/06 , B60T11/06
摘要：本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件(10)，所述力输入构件具有：至少一个第一部分(12)，所述至少一个第一部分能够连接至制动器致动装置，至少一个第二部分(14)，所述至少一个第二部分能够连接至制动踏板，至少一个联接装置(16)，所述至少一个联接装置将所述第一部分(12)和所述第二部分(14)联接至彼此，其中，所述至少一个联接装置(16)被设计成在大于或等于预定释放力的力(2)作用在所述力输入元件(10)上时，允许所述第一部分(12)与所述第二部分(14)之间进行相对移动。

20. 发明授权

CN111376885B 机动车辆液压制动系统及其操作方法有权
公开(公告)号：CN111376885B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201911394803.9
申请日：2019-12-30
申请人： ZF主动安全有限公司
发明人： H·普勒温尼亚
IPC分类号： B60T13/66 , B60T17/18
摘要：本发明描述了一种操作具有前轮制动器和后轮制动器的机动车液压制动系统的技术，该制动系统包括第一功能单元，其具有：至少一个第一液压压力产生器，其设计成在前轮制动器和后轮制动器处建立对应液压；布置在第一液压压力产生器与前轮制动器之间的第一阀组件；和布置在第一液压压力产生器与后轮制动器之间的第二阀组件。该制动系统还包括第二功能单元，其具有：至少一个第二电动液压压力产生器，其可受控，以在前轮制动器和后轮制动器处建立对应液压；和用于各车轮制动器的第三阀组件。第二功能单元发生故障时，藉由第一液压压力产生器产生液压；以及控制第一和第二阀组件中的至少一者，使得在后轮制动器处建立比在前轮制动器处低的液压。

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