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51. 发明授权

CN105151275B 升降副翼控制系统有权
公开(公告)号：CN105151275B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510515590.6
申请日：2010-09-09
申请人：威罗门飞行公司
发明人：卡洛斯·托马斯·米拉勒 , 尼克·普拉姆 , 陶硕 , 内森·奥尔森
IPC分类号： B64C3/44 , B64C3/50 , B64C3/56 , B64C5/12 , B64C13/18 , B64C13/28 , B64C39/02
CPC分类号： B64C13/28 , B64C3/44 , B64C3/50 , B64C3/56 , B64C5/12 , B64C9/02 , B64C9/08 , B64C9/18 , B64C11/00 , B64C13/18 , B64C39/024 , B64C2009/005 , B64C2201/021 , B64C2201/08 , B64C2201/102 , B64C2201/121 , B64C2201/14 , B64C2201/145 , B64C2201/146
摘要：本发明涉及升降副翼控制系统。一种包括航空飞行器或无人驾驶航空飞行器(UAV)(100，400，1000，1500)的系统被配置成通过多个机翼(141，142，1345，1346)来控制俯仰、横摇和/或偏摆，这些机翼具有与机身壳体偏转致动器操纵杆(621，622)相对的多个弹性安装的尾缘。多个实施方案包括一个或多个方向舵元件(1045，1046，1145，1146，1245，1345，1346，1445，1446，1545，1546)，这些方向舵元件能够可转动地进行附接并通过布置在机身壳体(1001)内并且是部分地可伸展以便与该一个或多个方向舵元件接合的一个操纵器元件(1049，1149，1249，1349)进行致动。

52. 发明公开

CN105818963A 设置在飞机的机翼上的前缘襟翼有权
公开(公告)号：CN105818963A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610157009.2
申请日：2009-10-06
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：伯恩哈德·施利普夫 , 格扎维埃·于埃
IPC分类号： B64C9/24
CPC分类号： B64C9/24 , B64C3/50 , B64C2009/143
摘要：本发明涉及前缘襟翼，机翼包括主翼，主翼具有上覆板、下覆板和型面凸起部，前缘襟翼具有型面凸起部和末端边缘，在巡航位置中前缘襟翼紧贴在主翼的前侧上并且补充主翼的型面以形成适合于巡航的形状，其中前缘襟翼在第一位置中借助它的末端边缘紧贴在主翼上，并且在第二位置中借助它的末端边缘与主翼的型面凸起部隔开，从而开启将高能量的空气从前缘襟翼的下侧引导到主翼的上侧的翼缝。前缘襟翼包括主体和末端边缘部分，末端边缘部分能够围绕前缘襟翼的翼展方向相对于主体偏转地移动，并且在末端边缘部分上设置有前缘襟翼的末端边缘，并且末端边缘部分借助于产生接触力的装置加载，以便将前缘襟翼末端边缘贴靠在主翼的型面凸起部上。

53. 发明授权

CN103241365B 机翼的前缘结构失效
公开(公告)号：CN103241365B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310187857.4
申请日：2008-01-08
申请人：空中客车英国运营有限责任公司
发明人：菲利普·罗伯特·杰格加德
IPC分类号： B64C3/50 , B64C9/22
CPC分类号： B64C9/22 , B64C3/50 , Y02T50/14 , Y02T50/32
摘要：本发明披露了一种飞行器机翼的前缘结构，其中，前缘结构包括：固定前缘结构，包括上部机翼表面；下垂前缘结构，包括后缘，下垂前缘结构被布置成能够相对于固定前缘结构在展开位置与收起位置之间移动；以及致动系统，被布置为使下垂前缘结构在收起位置与展开位置之间移动，其中，下垂前缘结构的后缘在展开位置和收起位置中均保持与固定前缘结构的上部机翼表面相接触，并且在下垂前缘结构在收起位置与展开位置之间运动期间，后缘被移动得远离上部机翼表面。

54. 发明授权

CN102574575B 一种航空飞行器有权
公开(公告)号：CN102574575B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080047106.7
申请日：2010-09-09
申请人：威罗门飞行公司
发明人：卡洛斯·托马斯·米拉勒 , 尼克·普拉姆 , 陶硕 , 内森·奥尔森
IPC分类号： B64C9/34 , B64C13/18 , B64C3/38 , B64C13/28
CPC分类号： B64C13/28 , B64C3/44 , B64C3/50 , B64C3/56 , B64C5/12 , B64C9/02 , B64C9/08 , B64C9/18 , B64C11/00 , B64C13/18 , B64C39/024 , B64C2009/005 , B64C2201/021 , B64C2201/08 , B64C2201/102 , B64C2201/121 , B64C2201/14 , B64C2201/145 , B64C2201/146
摘要：一种包括航空飞行器或无人驾驶航空飞行器(UAV)(100，400，1000，1500)的系统被配置成通过多个机翼(141，142，1345，1346)来控制俯仰、横摇和/或偏摆，这些机翼具有与机身壳体偏转致动器操纵杆(621，622)相对的多个弹性安装的后缘。多个实施方案包括一个或多个方向舵元件(1045，1046，1145，1146，1245，1345，1346，1445，1446，1545，1546)，这些方向舵元件能够可转动地进行附接并通过布置在机身壳体(1001)内并且是部分地可伸展以便与该一个或多个方向舵元件接合的一个操纵器元件(1049，1149，1249，1349)进行致动。

55. 发明授权

CN102745325B 有源格尼襟翼失效
公开(公告)号：CN102745325B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210114053.7
申请日：2012-04-18
申请人：克拉弗哈姆有限公司
发明人： P.R.布鲁尔 , S.肖尔科特 , R.R.拉瓦尔
IPC分类号： B64C9/00 , B64C9/16 , B64C27/46
CPC分类号： B64C3/50 , B64C9/02 , B64C9/18 , B64C9/34 , B64C27/615 , B64C2003/145 , B64C2027/7266 , Y02T50/12 , Y02T50/14 , Y02T50/32 , Y02T50/34
摘要：本发明涉及有源格尼襟翼。一种格尼襟翼组件具有致动器，挠性或铰接主体，主体响应致动器的动作从收回位置向展开位置挠曲，还有沿着从收起位置挠曲的挠性主体的第一边缘延伸的第一密封件。致动器输出件的线性动作被转移至格尼襟翼，由此将其从收回位置移入气流内。这种后缘设备可以提高翼型的升力。

56. 发明授权

CN101674980B 飞行器的翼面上的高升力系统失效
公开(公告)号：CN101674980B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200880014403.4
申请日：2008-05-05
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：格尔德·黑勒
IPC分类号： B64C9/24
CPC分类号： B64C9/24 , B64C3/50 , B64C9/22
摘要：一种飞行器的翼面上的高升力系统，其包括主翼(H)并包括前缘襟翼(V)，所述主翼具有弯曲的主翼前端(N)，所述前缘襟翼通过多个连杆(a、b、c)的装置以能够收回的方式设置在所述主翼(H)上，使得所述前缘襟翼能够从收回位置(I)运动至完全延伸位置(III)，同时沿翼弦方向增大翼型的扩展、增大翼型的弯曲度并且露出间隙(g)，所述间隙将动力空气从所述前缘襟翼(V)的下侧引导至所述主翼(H)的上侧。根据本发明，所述连杆装置(a、b、c)构造成四杆机构的形式并包括第一连杆(a)和第二连杆(b)，其中所述第一连杆(a)在一个端部处以枢接的方式连接于所述主翼(H)上的第一点(A)，而所述第二连杆(B)在一个端部处以枢接的方式连接于所述主翼(H)上的相距所述第一点一定距离的第二点(B)，并且所述第一连杆和所述第二连杆在各自的另一个端部处以枢接的方式分别连接于第三连杆(c)的相反端部，所述第三连杆为所述前缘襟翼(V)的一部分并限定了所述前缘襟翼的延伸运动，其中，所述连杆(a、b、c)的长度及相互位置与所述主翼前端(N)的弯曲度彼此相配，使得：在所述延伸运动的从所述收回位置(I)到中间位置(II)的第一部分的过程中，所述前缘襟翼(V)的后缘(K)基本上挡住所述前缘襟翼(V)与所述主翼(H)之间的所述间隙(g)；并且，在所述延伸运动的所述中间位置(II)之后的另一部分的过程中，所述前缘襟翼(V)的所述后缘(K)逐渐使所述间隙(g)露出。

57. 发明授权

CN101389530B 飞机机翼失效
公开(公告)号：CN101389530B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200780006789.X
申请日：2007-02-07
申请人：空中客车英国有限公司
发明人： D·多德 , F·卡瑟兰
IPC分类号： B64C3/50 , B64C9/22
CPC分类号： B64C3/28 , B64C3/50 , B64C9/24
摘要：一种飞机机翼(1)，包括前缘缝翼(5)，所述缝翼包括主体部分(7)和设置在主体部分(7)的翼展端的缝翼延伸部(9)。缝翼延伸部(9)的横截面区域小于主体部分(7)的横截面区域。因此，缝翼延伸部可提供缝翼的某些空气动力学优点，同时又可使其上安装有缝翼(5)的机翼(1)的前缘的体积相对较大。缝翼延伸部的翼弦和厚度对弦之比可小于缝翼上的相当的尺寸。

58. 发明公开

CN101674980A 飞行器的翼面上的高升力系统失效
公开(公告)号：CN101674980A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880014403.4
申请日：2008-05-05
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：格尔德·黑勒
IPC分类号： B64C9/24
CPC分类号： B64C9/24 , B64C3/50 , B64C9/22
摘要：一种飞行器的翼面上的高升力系统，其包括主翼(H)并包括前缘襟翼(V)，所述主翼具有弯曲的主翼前端(N)，所述前缘襟翼通过多个连杆(a、b、c)的装置以能够收回的方式设置在所述主翼(H)上，使得所述前缘襟翼能够从收回位置(I)运动至完全延伸位置(III)，同时沿翼弦方向增大翼型的扩展、增大翼型的弯曲度并且露出间隙(g)，所述间隙将动力空气从所述前缘襟翼(V)的下侧引导至所述主翼(H)的上侧。根据本发明，所述连杆装置(a、b、c)构造成四杆机构的形式并包括第一连杆(a)和第二连杆(b)，其中所述第一连杆(a)在一个端部处以枢接的方式连接于所述主翼(H)上的第一点(A)，而所述第二连杆(B)在一个端部处以枢接的方式连接于所述主翼(H)上的相距所述第一点一定距离的第二点(B)，并且所述第一连杆和所述第二连杆在各自的另一个端部处以枢接的方式分别连接于第三连杆(c)的相反端部，所述第三连杆为所述前缘襟翼(V)的一部分并限定了所述前缘襟翼的延伸运动，其中，所述连杆(a、b、c)的长度及相互位置与所述主翼前端(N)的弯曲度彼此相配，使得：在所述延伸运动的从所述收回位置(I)到中间位置(II)的第一部分的过程中，所述前缘襟翼(V)的后缘(K)基本上挡住所述前缘襟翼(V)与所述主翼(H)之间的所述间隙(g)；并且，在所述延伸运动的所述中间位置(II)之后的另一部分的过程中，所述前缘襟翼(V)的所述后缘(K)逐渐使所述间隙(g)露出。

59. 发明公开

CN101646599A 机翼的前缘结构失效
公开(公告)号：CN101646599A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880002015.4
申请日：2008-01-08
申请人：空中客车英国有限公司
发明人：菲利普·罗伯特·杰格加德
IPC分类号： B64C3/50
CPC分类号： B64C9/22 , B64C3/50 , Y02T50/14 , Y02T50/32
摘要：本发明披露了一种飞行器机翼的前缘结构，其中，下垂鼻由双重的铰链铰接，具体地，所述前缘结构包括：固定前缘结构(201)；包括后缘的可移动前缘结构(202)，所述可移动前缘结构由第一和第二组铰接臂(204，205)固定到所述固定前缘结构上；致动器(210)，所述致动器被设置为作用于所述可移动前缘结构，以便相对于所述固定前缘结构在展开位置和收起位置之间移动所述可移动前缘结构，其中，所收起的可移动部件设置有机翼的前缘表面，并且所述第一和第二组铰接臂被设置为将与所述固定前缘结构的所述机翼表面相邻的所述可移动前缘结构的所述后缘保持在展开和收起位置，并且对于所述可移动前缘结构在所述展开和收起位置之间的所述运动的实际部件，将所述后缘保持远离机翼表面。

60. 发明授权

CN100537352C 用于减小飞机附加机翼上的空气动力噪声的装置失效
公开(公告)号：CN100537352C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200580039902.5
申请日：2005-11-09
申请人：空中巴士德国有限责任公司
发明人： T·洛科维斯基 , B·格罗曼
IPC分类号： B64C3/50 , B64C9/14
CPC分类号： B64C3/50 , B64C9/14 , B64C2009/143
摘要：用于减小飞机附加机翼(1；11)上的空气动力噪声的装置，该附加机翼(1；11)铰接在主机翼(2)上并且可以在释放处于所述主机翼(2)和附加机翼(1)之间的缝隙区域(9)的情况下移出，所述装置包括分界面(6；7)，该分界面(6；7)在所述附加机翼(1；11)移出的情况下可以移到所述缝隙区域(9)中，并且至少部分地沿着分流线(13)延伸，该分流线(13)则处于涡流区(12)和在所述处于附加机翼(1；11)和主机翼(2)之间的缝隙区域(9)中流动的空气的缝隙流(10)之间。按本发明，所述分界面(6；7)是n-稳定表面，该表面可以借助于执行机构(3；3a、3b；4；4a、4b；5；5a、5b)在至少其中一种稳定状态与至少另一种状态之间移动。

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