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1. 发明公开

CN109305327A 用于收回飞机襟翼支撑件整流罩的铰接组件及相关方法有权
公开(公告)号：CN109305327A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810815135.1
申请日：2018-07-23
申请人：波音公司
发明人：凯文·蔡 , 雅各布·维尼格
IPC分类号： B64C3/28 , B64C3/38
CPC分类号： B64C7/00 , B64C3/50 , B64C9/16 , B64C9/34 , B64C3/28 , B64C3/38
摘要：本发明描述了用于收回飞机襟翼支撑件整流罩尾锥的示例性铰接组件以及相关方法。本文所公开的示例性襟翼支撑件整流罩包括：壳体，待在飞机的机翼的后缘上耦接至襟翼的底侧；尾锥，从壳体的后端向外设置；以及铰接组件，配置成使尾锥在延伸位置与收回位置之间移动，在延伸位置中，尾锥的一部分设置成超出壳体的后端，在收回位置中，尾锥的该部分设置在壳体内。

2. 发明公开

CN108216578A 飞行器的机翼有权
公开(公告)号：CN108216578A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711285195.9
申请日：2017-12-07
申请人：空中客车德国运营有限责任公司
发明人：洛伦斯·弗洛里安
IPC分类号： B64C9/16 , B64C3/56
CPC分类号： B64C3/50 , B64C9/22 , B64C13/34
摘要：本发明涉及一种飞行器的机翼，包括主翼、缝翼和用于将缝翼以可移动的方式连接至主翼的连接组件，使得缝翼可以在收缩位置与至少一个延伸位置之间移动，其中，连接组件包括以可沿轨道纵向轴线移动的方式安装至主翼并且连接至缝翼的长形的缝翼轨道。本发明的目的是提供一种包括不需要前翼梁被穿透的更紧凑的连接组件的飞行器的机翼，其实现为缝翼轨道通过第一铰链以可旋转的方式连接至缝翼，连接组件还包括通过第二铰链以可旋转的方式连接至缝翼并且通过与第二铰链间隔开的第三铰链以可旋转的方式安装至主翼的连杆元件，并且第一铰链的第一旋转轴线与第二铰链的第二旋转轴线间隔开。

3. 发明授权

CN102171097B 设置在飞机的机翼上的前缘襟翼有权
公开(公告)号：CN102171097B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN200980139682.1
申请日：2009-10-06
申请人：空中客车营运有限公司
发明人：伯恩哈德·施利普夫 , 格扎维埃·于埃
IPC分类号： B64C9/24
CPC分类号： B64C9/24 , B64C3/50 , B64C2009/143
摘要：本发明涉及一种设置在飞机的机翼上的前缘襟翼，其中，所述机翼包括主翼(24)，所述主翼具有上覆板(21)、下覆板(22)和型面凸起部(23)，并且所述前缘襟翼(12)设置在所述主翼(24)的前侧上并具有向前定向的型面凸起部(10)和朝向所述主翼(24)的、向后定向的末端边缘(11)，并且所述前缘襟翼能够从收起的巡航位置(I)伸出，以便在沿翼弦方向增大翼型的弯曲和伸展的情况下提高升力，在所述巡航位置中所述前缘襟翼(12)紧贴在所述主翼(24)的前侧上并且补充所述主翼的型面以形成适合于巡航的形状，其中所述前缘襟翼(12)在部分伸出的第一位置(II)中借助它的末端边缘(11)紧贴在所述主翼(24)上，并且在继续伸出的第二位置(III)中借助它的末端边缘(11)与所述主翼(24)的所述型面凸起部(23)隔开，从而开启将高能量的空气从所述前缘襟翼(12)的下侧引导到所述主翼(24)的上侧的翼缝(14)。所述前缘襟翼(12)包括主体(6)和朝向所述主翼(24)的末端边缘部分(2)，所述末端边缘部分能够围绕所述前缘襟翼(12)的所述翼展方向相对于所述主体(6)偏转地移动，并且在所述末端边缘部分上设置有所述前缘襟翼(12)的所述末端边缘(11)，并且末端边缘部分借助于产生接触力的装置(4；8；9)加载，以便将所述前缘襟翼末端边缘(11)贴靠在所述主翼(24)的所述型面凸起部(23)上。

4. 发明公开

CN103582596A 用于飞行器的高升力系统有权
公开(公告)号：CN103582596A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201280027739.0
申请日：2012-04-05
申请人：空中客车德国运营有限责任公司
发明人：马库斯·克里斯特曼 , 克里斯托夫·吉贝勒 , 马丁·雷克西克 , 比约恩·德尔
IPC分类号： B64C13/24 , B64C13/50
CPC分类号： B64C3/50 , B64C9/16 , B64C9/22 , B64C13/24 , B64C13/50 , H02K3/28 , Y02T50/44
摘要：本发明提供了一种用于飞行器（400）的高升力系统（300），该高升力系统（300）以全电动的方式使飞行器的着陆襟翼（301a-301d）伸出和缩回。在此背景下，使用了全电动的驱动装置（200），该全电动的驱动装置（200）包括具有内部冗余的电动马达（201a），以此方式使得电动马达构造成容错电动马达。由此可以在电动马达中无联接齿轮单元的情况下运行。

5. 发明公开

CN103201170A 用于封闭一结构的气动面上的孔的密封组件有权
公开(公告)号：CN103201170A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180054005.7
申请日：2011-11-07
申请人：空中客车运营有限公司
发明人： J·威尔逊 , A·奎尔 , P·哈德利
IPC分类号： B64C9/02 , B64C9/22 , B64C7/00
CPC分类号： B64C7/00 , B29C70/26 , B64C3/50 , B64C9/02 , B64C9/22 , Y02T50/43
摘要：一种密封组件，用于封闭结构的空气动力面上的孔，该密封组件包括：用于连接到结构上的导轨（15，16）；以及，可伸缩密封件（11）。可伸缩密封件包括弹性基底（20）和一组连接到基底（20）上的杆。其中，至少一个杆被安装成沿导轨移动；通过沿导轨移动至少一个杆，同时折叠/展开密封件基底，这样，密封件可在伸展位置和缩回位置之间移动；其中密封件被朝其伸展位置偏压。

6. 发明授权

CN1077857C 降低飞机机体空气噪音的方法和装置失效
公开(公告)号：CN1077857C
公开(公告)日：2002-01-16
申请号：CN96111072.4
申请日：1996-07-10
申请人：波音公司
发明人：安东尼·M·布莱克纳尔 , 托马斯·A·齐尔顿
IPC分类号： B64C3/36 , B64C3/28
CPC分类号： B64C3/50 , B64C7/00 , B64C23/06 , Y02T50/14 , Y02T50/162
摘要：本发明公开了一种降低飞机在飞行中其机体所产生噪音的方法及装置。本发明提供了一种用于任何飞机襟翼侧面的光滑、连续的拱形表面，例如一种圆型的翼边罩，该襟翼暴露于相对飞机运动的气流。试验表明，根据本发明所述的圆型襟翼边罩在中高频范围即约500～10000Hz的频率范围内能有效地降低噪音级。

7. 发明公开

CN1140683A 降低飞机机体空气噪音的方法和装置失效
公开(公告)号：CN1140683A
公开(公告)日：1997-01-22
申请号：CN96111072.4
申请日：1996-07-10
申请人：波音公司
发明人：安东尼·M·布莱克纳尔 , 托马斯·A·齐尔顿
IPC分类号： B64C3/50
CPC分类号： B64C3/50 , B64C7/00 , B64C23/06 , Y02T50/14 , Y02T50/162
摘要：本发明公开了一种降低飞机在飞行中其机体所产生噪音的方法及装置。本发明提供了一种用于任何飞机襟翼侧面的光滑、连续的拱形表面，例如一种圆形的翼边罩，该襟翼暴露于相对飞机运动的气流。试验表明，根据本发明所述的圆形襟翼边罩在中高频范围即约500～10000Hz的频率范围内能有效地降低噪音级。

8. 发明授权

CN103582596B 高升力系统、飞行器及电动马达作为驱动装置的应用有权
公开(公告)号：CN103582596B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280027739.0
申请日：2012-04-05
申请人：空中客车德国运营有限责任公司
发明人：马库斯·克里斯特曼 , 克里斯托夫·吉贝勒 , 马丁·雷克西克 , 比约恩·德尔
IPC分类号： B64C13/24 , B64C13/50
CPC分类号： B64C3/50 , B64C9/16 , B64C9/22 , B64C13/24 , B64C13/50 , H02K3/28 , Y02T50/44
摘要：本发明提供了一种用于飞行器（400）的高升力系统（300），该高升力系统（300）以全电动的方式使飞行器的着陆襟翼（301a-301d）伸出和缩回。在此背景下，使用了全电动的驱动装置（200），该全电动的驱动装置（200）包括具有内部冗余的电动马达（201a），以此方式使得电动马达构造成容错电动马达。由此可以在电动马达中无联接齿轮单元的情况下运行。

9. 发明授权

CN104039647B 具有主翼和增升体的机翼及实现调节增升体相对于主翼的运动的方法有权
公开(公告)号：CN104039647B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201280041502.8
申请日：2012-06-28
申请人：空中客车运作有限责任公司
发明人：伯恩哈德·希夫 , 卡斯滕·特瑞博
IPC分类号： B64C3/50 , B64C9/24 , B64C9/22
CPC分类号： B64C9/02 , B64C3/50 , B64C9/22 , B64C9/24 , Y02T50/14 , Y02T50/32
摘要：本发明涉及一种具有主翼（12）的机翼（10）及实现调节增升体（14）相对于主翼（12）的运动的方法，该机翼具有布置在主翼（10）的前缘上的至少一个增升体（14），使得至少一个增升体能在初始调节位置与参照初始调节位置的最大变化调节位置之间移动；具有至少一个引导机构（16），通过该机构，增升体（14）能移动地耦接至主翼（12）；并具有用于实现调节增升体（14）的运动的驱动装置（50），其中，引导机构（16，36）的特征是：-调节杆布置，具有至少一个调节杆（21，41），其中，调节杆布置的至少一个调节杆耦接至增升体（14），-至少一个第一主翼杆（18，38），其通过第一主翼枢转接头（20，30）耦接至主翼（12），并通过第一调节杆枢转接头（22，42）耦接至至少一个调节杆（21，41），使得有效杆臂在第一调节杆枢转接头与增升体（14）之间形成，-至少一个第二主翼杆（19，39），其通过第二主翼枢转接头（26，46）耦接至主翼（12），并通过第二调节杆枢转接头（24，44）耦接至至少一个调节杆（21，41），使得有效杆臂在第二调节杆枢转接头与第一调节杆枢转接头（22，42）之间形成。

10. 发明公开

CN105173062A 可滑动的发散后缘装置有权
公开(公告)号：CN105173062A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510312427.X
申请日：2015-06-08
申请人：波音公司
发明人：弗林特·M·贾米森 , 史蒂芬·R·阿莫罗斯 , 迈克尔·K·克莱因
IPC分类号： B64C3/50 , B64C3/36
CPC分类号： B64C13/24 , B64C3/28 , B64C3/38 , B64C3/50 , B64C9/02 , B64C9/16 , B64C2003/147 , Y02T50/12 , Y02T50/14 , Y02T50/32 , Y02T50/44
摘要：本发明涉及可滑动的发散后缘装置。一种机翼包括后缘，以及沿着后缘的尾部表面在装载位置与完全展开位置之间是可滑动的发散后缘装置。当被装载时，后缘装置完全位于后缘内，并且在被展开时，增加机翼的升阻比。

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