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1. 发明公开

CN108476594A 用于机动车的传动系及其所用的电路板结构有权转让
公开(公告)号：CN108476594A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680063434.3
申请日：2016-10-07
申请人：格特拉格有限两合公司 , 福特-沃克股份有限公司
发明人：海科·索内尔 , 约翰·基希霍夫尔 , 托马斯·布兰德 , 皮特·施罗尔
IPC分类号： H05K5/00 , H05K7/20
摘要：本发明涉及一种电路板结构(40)，具有电路板(14)和电路板载体(18)，电路板(14)支承在电路板载体上，所述电路板结构特别是用于机动车传动系电子器件模块(10)，其中，电路板(14)具有中心区域(32)和边缘区域(34)。在此，电路板(14)在中心区域(32)中，沿切向型面锁合地或者以第一横向力(FT1)力锁合地保持在电路板载体(18)上，其中，电路板(14)在边缘区域(34)中沿切向以第二横向力(FT2)保持在电路板载体(18)上，第二横向力小于第一横向力(FT1)。

2. 发明公开

CN108368932A 用于机动车传动系的泵装置和液压装置有权
公开(公告)号：CN108368932A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680068862.5
申请日：2016-10-31
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：米洛斯拉夫·帕夫洛维奇 , 彼得·瑟马克
IPC分类号： F16H57/04 , F16H61/00 , F16H57/02
CPC分类号： F16H57/0441 , F16H61/0031 , F16H2700/00
摘要：一种用于机动车传动系(10)的泵装置(32)，其具有第一泵(42)，所述第一泵构成用于提供第一泵压力(P1)，所述第一泵压力足以液压地操纵至少一个传动系部件(14，16)，其中第一泵(42)与驱动件(44)连接，所述驱动件构成用于由传动系(10)的驱动马达(12)驱动；并且具有第二泵(48)，所述第二泵构成用于提供第二泵压力(P2)，其中第二泵(48)能够与电动机(50)连接。在此，第一泵和第二泵(42，48)固定在共同的泵装置壳体(46)上，所述泵装置壳体构成用于安装在传动系壳体(80)的内腔(88)中。

3. 发明授权

CN108603588B 用于机动车变速器的换挡装置有权
公开(公告)号：CN108603588B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201780008801.4
申请日：2017-01-04
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：京特·吕勒 , 克里斯蒂安·阿贝莱 , 彼得·瑟马克
IPC分类号： F16H61/00 , F16H63/30 , F16H61/30
摘要：用于机动车变速器(16)的换挡装置(50)，所述换挡装置具有：壳体(22)，所述壳体限定纵轴线(24)；至少一个第一和第二换挡杆(60，62)，所述第一和第二换挡杆为了接合和分离相应的相关联的挡位(1‑3，2‑4)相对于壳体(22)轴向可移动地支承；液压装置(74)，所述液压装置具有至少一个第一和第二液压缸(68，70)，其中第一液压缸(68)设有用于：沿至少一个轴向方向(76，78)轴向地移动第一换挡杆(60)，其中第二液压缸(70)设计用于：沿至少一个轴向方向(76，78)轴向地移动第二换挡杆(62)，其中第一和第二液压缸(68，70)固定在共同的液压缸承载件(72)处。在此，第一和第二液压缸与相关联的换挡杆(60，62)连接，使得第一和第二换挡杆(60，62)始于液压缸承载件(72)沿相反的方向(76，78)延伸。

4. 发明授权

CN108474418B 传动轴、构件配对和用于运行传动轴的方法有权
公开(公告)号：CN108474418B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201780007324.X
申请日：2017-01-03
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：法比安·弗勒利希 , 本杰明·罗森博姆 , 伊戈尔·索伊贝尔曼 , 马库斯·特雷夫茨
IPC分类号： F16D3/00 , F16H1/10 , F16H55/08 , F16D1/06 , F16D1/10
摘要：本发明涉及一种具有键槽齿部(18)的传动轴(12)，其中所述键槽齿部(18)具有轴向的第一部段(60)和轴向的第二部段(64)，其中所述第一部段(60)和所述第二部段(64)沿着轴向方向彼此间隔开。所述第一部段(60)的键槽齿部(62)的齿(80)在此具有与所述第二部段(64)的楔形槽齿部(66)的齿(82)的纵剖面形状不同的纵剖面形状。

5. 发明授权

CN108474456B 用于纵向装入机动车中的机动车变速器有权
公开(公告)号：CN108474456B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201780006596.8
申请日：2017-01-04
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：拉斐尔·普雷列索 , 马蒂亚斯·布罗西
IPC分类号： F16H3/091 , F16H57/033
摘要：一种用于纵向装入机动车中的机动车变速器，其具有：输入轴装置。机动车变速器还具有：输出轴；以及副轴；和多个用于建立挡位级的轮组，其中轮组分别支承在轴的两个轴上，并且能够借助于相应的换挡离合器换挡，换挡离合器至少部分地组合成换挡离合器组。机动车变速器还具有：壳体，在壳体中容纳轴和轮组；和用于将轴支承在壳体上的支承装置，支承装置构成为，使得借助支承装置能够构成机动车变速器的第一变型形式和第二变型形式，其中机动车变速器在第一变型形式中能够构成有第一数量的前进挡位级，并且在第二变型形式中能够构成有另一前进挡位级，其中轮组对和相关联的换挡离合器组在两个变型形式中选择成，使得手动换挡是可行的。

6. 发明授权

CN107642558B 摩擦环和多锥形同步换档离合器有权
公开(公告)号：CN107642558B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710568033.X
申请日：2017-07-12
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：克劳斯·黑尔什 , 汉斯·博格哈特·多茨 , 曼弗雷德·诺依曼
IPC分类号： F16D23/04 , F16D23/06
摘要：一种用于将轴(62)与能够转动地支承在轴(62)上的转动件(64)相连接的多锥形同步换档离合器(76)所用的摩擦环(10)，其中，所述摩擦环(10)具有摩擦环体(12)，所述摩擦环体限定出纵轴线(14)并且能够沿转动方向(16)与轴(62)或与转动件联接，摩擦环体(12)在其圆周分段(18)上具有摩擦环锥形面(20)，所述摩擦环锥形面构造用于与另一结构元件(24)的锥形面(26)发生摩擦接合，所述摩擦环锥形面(20)关于纵轴线(14)以锥形面角(30)取向。在此，所述摩擦环具有至少一个轴向流体引导通道，所述轴向流体引导通道具有如下的延伸方向，所述延伸方向关于纵轴线以反向于锥形面角地取向的流体引导通道角取向。

7. 发明公开

CN107630863A 液压结构中的温度获取方法有权
公开(公告)号：CN107630863A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710564016.9
申请日：2017-07-11
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：雅凯·普罗斯特
IPC分类号： F15B19/00
CPC分类号： F15B21/042 , F15B19/005 , F15B19/007 , F15B2211/20515 , F15B2211/20538 , F15B2211/20561 , F15B2211/20576 , F15B2211/40507 , F15B2211/41563 , F15B2211/4159 , F15B2211/615 , F15B2211/62 , F15B2211/6309 , F15B2211/6313 , F15B2211/633 , F15B2211/6336 , F15B2211/6343 , F15B2211/66 , F15B2211/6651 , F15B2211/8757 , F16D2048/029
摘要：一种用于获取机动车的液压结构中的流体温度的方法，其中，液压结构具有借助于驱动马达驱动的、用于泵送流体的流体泵，其中，流体的温度(T)基于驱动马达(62)的至少两个状态变量(nK；PWM；I)与流体的温度(T)之间的针对液压结构(24)特定的关系(72、74)来获取。

8. 发明授权

CN107524764B 具有桥式离合器的双离合器变速器有权
公开(公告)号：CN107524764B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201710472386.X
申请日：2017-06-20
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：安德烈亚斯·黑格拉特 , 马丁·沙勒
IPC分类号： F16H3/093
摘要：本发明涉及一种双离合器变速器，具有：输入轴结构，输入轴结构具有第一输入轴和第二输入轴，其中，第一输入轴与第一摩擦离合器连接，第二输入轴与第二摩擦离合器连接，第二输入轴作为空心轴围绕第一输入轴结构；第一子变速器，第一子变速器对应于第一输入轴；第二子变速器，第二子变速器对应于第二输入轴；第一输出轴和第二输出轴，其中，在第一输出轴上固定安置第一从动齿轮，在第二输出轴上固定安置第二从动齿轮；多个用于配置档位级的轮组，这些轮组分别将输入轴结构与第一输出轴连接和/或与第二输出轴连接；以及至少一个桥式离合器，桥式离合器构造用于将第一输入轴和第二输入轴相互连接，以便配置出至少一个回动档位级。

9. 发明公开

CN108474456A 用于纵向装入机动车中的机动车变速器有权
公开(公告)号：CN108474456A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201780006596.8
申请日：2017-01-04
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：拉斐尔·普雷列索 , 马蒂亚斯·布罗西
IPC分类号： F16H3/091 , F16H57/033
摘要：一种用于纵向装入机动车中的机动车变速器(10)，其具有：输入轴装置(18)，所述输入轴装置能够与机动车的离合器装置(16)的输出元件(68)连接。机动车变速器(10)还具有：输出轴(20)，所述输出轴能够与驱动轮(30-R，30-L)或差速器连接；以及副轴(22)，所述副轴平行于输入轴装置(18)设置；和多个用于建立挡位级(R；1；2；3；4；5；6；7)的轮组(24/26，24/64/66，24/64)，其中轮组(24/26，24/64/66，24/64)分别支承在轴(18，20，22)的两个轴上，并且能够借助于相应的换挡离合器(36)换挡，所述换挡离合器至少部分地组合成换挡离合器组(70)。机动车变速器(10)还具有：壳体(54)，在所述壳体中容纳轴(18，20，22)和轮组(24/26，24/64/66，24/64)；和用于将轴(18，20，22)支承在壳体(54)上的支承装置(32a，32b，32c，32d，32e，32f，32g)，所述支承装置构成为，使得借助所述支承装置(32a，32b，32c，32d，32e，32f，32g)同样能够构成机动车变速器(10)的第一变型形式和第二变型形式，其中机动车变速器(10)在第一变型形式中能够构成有第一数量的前进挡位级(1；2；3；4；5；6)，并且在第二变型形式中能够构成有另一前进挡位级(7)，其中轮组对(24/26，24/64/66，24/64)和相关联的换挡离合器组(70)在两个变型形式中选择成，使得手动换挡是可行的。

10. 发明公开

CN107850208A 用于操作传动系的换档结构和方法有权
公开(公告)号：CN107850208A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680042911.8
申请日：2016-07-11
申请人：格特拉格有限两合公司
发明人：卡尔斯滕·宾德
IPC分类号： F16H61/28 , F16H59/66
摘要：一种用于操作自动化的机动车传动系(10)的方法，机动车传动系具有：多个档位级(1-3；1-7)和带有以机械方式规定的换档次序(24-1)的换档促动机构(24)，换档次序仅允许按次序进行档位变换，换档促动机构(24)以如下方式得到操控，使得在行驶运行中，根据至少一个运行参数(26-6)分别接通档位级(1-3；1-7)中的一个。在此，换档促动机构(24)具有至少一个另外的以机械方式规定的、针对预先限定的部分数量的档位级(1，3；5，2，3；7，4，5)的换档次序(24-2；24-3)，其中，另外的换档次序(24-2；24-3)包括至少一次在不相邻的档位级之间进行的多重换档，换档促动机构(24)以如下方式得到操控，根据至少一个另外的运行参数(26-7)，预先选择其中一个换档次序(24-1)或者另一换档次序(24-2；24-3)。

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