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1. 发明公开

CN113825661A 用于机动车辆的电驱动单元有权
公开(公告)号：CN113825661A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202080035953.5
申请日：2020-05-06
申请人： BPW矿用轴公司
发明人： F·马格亚 , F·洛赫
IPC分类号： B60K1/02 , H02K5/20 , H02K5/173 , H02K5/15 , H02K9/19
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的电驱动单元，所述电驱动单元具有两个电力驱动器(5A、5B)，所述电力驱动器设置在共同的驱动器壳(3)的壳体(4)中并且分别包括定子和随转子轴(8A、8B)转动的转子(8)。所述转子轴(8A、8B)相邻的轴端部(10A、10B)都旋转支承在轴承壳(25)中，所述轴承壳是刚性地设置在驱动器壳(3)的支承板(20)的中央区域。为了实现具有两个前后相继地设置在共同的驱动器壳中的电力驱动器的电驱动单元，而不会由此带来在驱动器壳的强度上的缺点，所述支承板(20)的组成部件包括撑杆(21、22、23)，这些撑杆从轴承壳(25)向外延伸并且将轴承壳(25)与驱动器壳(3)的所述壳体(4)连接。

2. 发明授权

CN109715970B 用于加工盘式制动器的制动卡钳内部的方法有权
公开(公告)号：CN109715970B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201780056803.0
申请日：2017-08-08
申请人： BPW 矿用轴公司
发明人： A·弗洛克
IPC分类号： F16D55/226 , F16D65/18
摘要：本发明涉及一种用于加工盘式制动器的制动卡钳(1)内部的方法，在该制动卡钳上构造有：‑在盘式制动器的制动盘的一侧上的第一卡钳区段、‑在盘式制动器的制动盘的另一侧上的第二卡钳区段和‑连接各所述卡钳区段并为制动盘的至少一部分提供自由空间的桥接区段。至少一个所述卡钳区段设有用于容纳制动压紧装置的空腔(7)，该空腔朝向所述自由空间具有安装开口(4)并且沿相反方向延伸至卡钳后壁(18)。在该卡钳后壁上在内部构造至少一个支撑面用于在压紧时作用的力。从自由空间侧加工支撑面(20)并且为此将刀具(55)从制动卡钳(1)外部送入空腔中。为了提供一种用于加工盘式制动器的制动卡钳内部的方法，该方法即使在对于加工单件式制动卡钳常见的狭窄空间条件下也允许高精度地加工制动卡钳内部的支撑面，所述刀具(55)穿过不同于安装开口(4)的开口(25)被引导到空腔中。

3. 发明授权

CN108603547B 盘式制动器、用于盘式制动器的制动衬片、用于固定制动衬片的压紧件有权
公开(公告)号：CN108603547B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201680081451.X
申请日：2016-12-19
申请人： BPW 矿用轴公司
发明人： M·施瓦茨 , A·诺伊曼
IPC分类号： F16D55/2255 , F16D65/097
摘要：本发明提出一种盘式制动器，所述盘式制动器具有制动钳(1)，所述制动钳搭接制动盘并且搭接在所述制动盘的两侧设置在衬片轴(6)中的制动衬片(3)，所述制动衬片分别由摩擦衬片(4)和背板(5)组成，所述背板的前侧构成为用于所述摩擦衬片(4)的固定面(16)，并且所述背板的后侧构成为用于传递制动压力的压力面。在所述制动衬片(3)上横向引导的压紧件(7)朝向盘式制动器的轴线(A)抵靠所述制动衬片(3)支撑，其中，所述压紧件(7)在其总长度的大部分上构成为包括细长基底(7C)以及设置在所述基底(7C)侧面的侧翼(8A、8B)的沟槽，弹簧(9)抵靠所述基底支撑。为了有助于解决在所述盘式制动器的构件和围绕所述制动器旋转的车轮之间的结构狭窄的问题，所述压紧件(7)朝向其一端具有邻接于所述基底(7C)的S形曲柄(11)和邻接于所述曲柄(11)的末端部段(12)。在所述末端部段(12)上构成一件式或两件式的支承面(12A)，借助所述支承面将所述压紧件(7)抵靠所述制动衬片(3)之一支撑在所述制动衬片的背板(5)的后侧上。

4. 发明授权

CN106062408B 车辆制动器、特别是车辆盘式制动器有权
公开(公告)号：CN106062408B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201580007138.7
申请日：2015-02-02
申请人： BPW , 矿用轴公司
发明人： M·佩勒 , G·多夫 , A·多夫
IPC分类号： F16D65/48
摘要：本发明涉及一种车辆制动器，所述车辆制动器包括提供制动力的压紧装置和用于补偿调节制动器的由磨损引起的空隙的补偿调节装置，所述压紧装置包括力环节、优选压力介质缸和压力增强的杠杆组件。所述补偿调节装置的组成部分是可旋转地设置的、通过所述压紧装置可操纵的驱动元件(25)、可旋转地设置在相同的轴线上的补偿调节元件(26)和在驱动元件(25)和补偿调节元件(26)之间的运动路径中设置的传递装置。为了实现设有用于补偿调节由磨损引起的空隙的补偿调节装置的车辆制动器，在该车辆制动器中，补偿调节结构简单地构造并且需要很少部件，所述传递装置构造为螺旋形的卷绕弹簧(30)，所述卷绕弹簧沿着第一螺旋区段(31)径向地相对于所述驱动元件(25)支撑并且沿着第二螺旋区段(32)径向地相对于所述补偿调节元件(26)支撑，其中，一个径向支撑部处于所述卷绕弹簧(30)的内侧上并且另一个径向支撑部处于所述卷绕弹簧的外侧上。

5. 发明授权

CN107429770B 盘式制动器以及盘式制动器的再调整装置的驱动元件有权
公开(公告)号：CN107429770B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201680011821.2
申请日：2016-01-11
申请人： BPW , 矿用轴公司
发明人： T·克拉斯 , M·佩勒 , A·多夫
IPC分类号： F16D65/18 , F16D65/56 , F16D121/14 , F16D125/26 , F16D125/28 , F16D125/32 , F16D125/64
摘要：本发明涉及一种用于车辆的盘式制动器，所述盘式制动器包括：制动钳；压紧装置；用于补偿制动衬片磨损以及制动盘磨损的再调整装置；以及制动杆，该制动杆包括压紧轴和杆臂，所述杆臂与压紧轴连接，所述杆臂的枢转中心线与压紧轴成直角地延伸，并且所述杆臂在其外端部的区域中设有用于力元件的支撑件，其中，所述制动杆在杆臂朝向内部的延长部中具有自由空间，所述再调整轴线穿过该自由空间；传动装置，该传动装置将制动杆与驱动元件耦合，并且该传动装置包括在制动杆上的第一传动元件和在驱动元件上的与第一传动元件配合作用的第二传动元件。为了给压紧轴提供结构空间，第一传动元件在杆臂的内端部上设置在通过杆臂的枢转运动限定的平面中。

6. 发明公开

CN103547503A 用于车轴的轴悬挂装置以及轴提升装置有权
公开(公告)号：CN103547503A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280014300.4
申请日：2012-03-09
申请人： BPW矿用轴公司
发明人： M·施瓦茨 , A·诺伊曼 , S·格迈纳 , M·米科尔斯 , B·卢克奥
IPC分类号： B62D61/12 , B60G11/28 , B60G9/00 , B60G7/00
CPC分类号： B60G17/00 , B60G7/001 , B60G9/003 , B60G11/28 , B60G2202/412 , B60G2204/4302 , B60G2204/4702 , B62D61/12
摘要：本发明涉及一种用于纵拉杆引导的车轴的轴悬挂装置，以及此外涉及一种用于车轴的轴提升装置。该轴提升装置的组成部件有：施力装置(11)、通过操纵该施力装置能向车轴的悬挂臂(5)运动的压力传递装置(18，20)、以及悬臂(12)。该悬臂(12)设有支撑件(10)用于施力装置(11)和作用在该施力装置上的压力反作用力，并且此外该悬臂设有悬臂部件(31)用于固定在支架(2)上，在该悬臂部件上构造有插拔或钩挂连接装置(36A)用于嵌接到所述支架(2)中。为了能以少许操作将悬臂(12)以固定的基本位设装配在支架(2)上的目的如此建议：悬臂部件(31)相对其插拔-或挂钩连接装置(36A)有间隔地设有至少一个另外的连接件(33)，该连接件构造成用于嵌接到支架(2)中。

7. 发明公开

CN1835851A 用于汽车轴的车轮轴承结构失效
公开(公告)号：CN1835851A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200480016457.6
申请日：2004-05-15
申请人： BPW矿用轴公司
发明人：汉斯-约瑟夫·莱迪希 , 米夏埃尔·施瓦茨
IPC分类号： B60B27/02
CPC分类号： F16C25/06 , B60B27/001 , B60B27/0052 , B60B27/02 , F16C19/364 , F16C19/548 , F16C2326/02
摘要：本发明涉及一种用于非驱动汽车轴最好是挂车轴的车轮轴承结构，该车轮轴承结构包括一个抗扭的支承桥(1)和一个在该支承桥上构成的轴承座(7)以及一个可与支承桥(1)的自由端旋紧连接的螺栓件(28)，所述轴承座用于可将轮毂(2)旋转支承在支承桥(1)上的、至少两排的圆锥滚子轴承(3、4)的内圈(5)，所述螺栓件轴向作用到外部的圆锥滚子轴承(3)的内圈(5)上。为了获得一种紧凑式的轴向小型的中心旋紧连接，支承桥(1)在轴承座(7)的内部定中地具有内螺纹(34)，螺栓件(28)利用一个外螺纹段(32)与内螺纹嵌接。

8. 发明授权

CN1060849C 车轴的鼓式制动器失效
公开(公告)号：CN1060849C
公开(公告)日：2001-01-17
申请号：CN95104224.6
申请日：1995-04-13
申请人： BPW矿用轴公司
发明人：托马斯·克拉斯 , 乔歇姆·费利克
IPC分类号： F16D65/22 , F16D65/52
CPC分类号： F16D65/22 , B60T1/067 , F16D65/60 , F16D2125/30 , F16D2125/56
摘要：本发明涉及一种用于汽车车轴的鼓式制动器，为了减少用于支承制动凸轮轴(2)所需的零件数，并使装配简单，推力轴承由支承在杠杆调节器外壳(5b)圆柱孔(5c)中的蜗轮(6)外表面(6b)，以及装在杠杆调节器外壳(5b)中的支承环(7)外表面(7a)构成，蜗轮(6)借助于一个其走向平行于轴线的型面(2b，6a)固定在制动凸轮轴(2)上，轴承环(7)与支承杠杆(8)连接，支承杠杆(8)本身则固定在一块设在轴梁(1)上的支板(10)上。

9. 发明公开

CN115349063A 用于盘式制动器的制动作用装置中的压力传递的盘式制动器以及壳体组件审中-实审
公开(公告)号：CN115349063A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202180025284.8
申请日：2021-03-08
申请人： BPW矿用轴公司
发明人：米歇尔·佩勒 , 托马斯·克拉斯 , 安德烈亚斯·斯特芬
IPC分类号： F16D55/2255
摘要：本发明描述了一种盘式制动器，其具有制动钳和布置于其中用于向盘式制动器的制动片施加力的制动作用装置，其中，作用装置的部件为制动杆，该制动杆能够由应力元件致动，优选地由压力缸致动，并且制动杆由支撑应力元件的杆臂和作用轴组成。后者在一侧抵靠朝向制动片作用的压力件，并且在另一侧通过壳体(5)的插入抵靠位于制动钳的内侧的通道(6)，壳体的曲率与通道(6)的曲率互补。为了通过设计对策改进盘式制动器和壳体组件，以防止壳体组件即使在长期使用和由制动造成频繁受力的情况下移出原始位置，通道(6)中有钻孔(7)的开口。在壳体(5)上，面对通道(6)，由壳体材料变形形成凸出物(8)，凸出物(8)以法兰的形式延伸至钻孔(7)内，并且在壳体(5)和通道(6)之间产生互锁连接。成形元件(9)布置于凸出物(8)中，成形元件(9)的外径与凸出物(8)的内径相同或几乎相同。

10. 发明授权

CN111480018B 用于商用车的制动组件有权
公开(公告)号：CN111480018B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201880081314.5
申请日：2018-11-13
申请人： BPW矿用轴公司
发明人： T·克拉斯 , P·帕克 , H-J·莱迪希
IPC分类号： F16D55/00
摘要：本发明涉及一种用于商用车的制动组件，所述制动组件具有用于支承轮毂的轴元件(1)，所述轮毂的旋转轴线与所述轴元件(1)的纵向中心轴线(A)重合，并且所述制动组件具有既包括固定于轴上的元件也包括可与所述轮毂一起旋转的元件的鼓式或盘式制动器。所述固定于轴上的元件的组成部件是将制动力传递到轴元件(1)上的并且可装配在轴元件(1)的固定区段(4)上的制动支架(40)。为了以如下可能性提供适于传递高制动力矩的并且可模块化地使用的制动组件，即，尚在轴装配的后期阶段中以及甚至在最后装配的范围中根据要求和使用目的将完全不同的制动支架(40)与同一个轴元件结合并且因此在装配过程中实现最大的自由度，所述轴元件(1)在固定区段(4)上包括设置在所述纵向中心轴线(A)上的基体(5)和第一悬臂和第二悬臂(6、7)，所述第一悬臂和第二悬臂在所述基体(5)的彼此背离的各侧上从所述基体向外伸出。为了支撑所述制动支架(40)，在这两个悬臂(6、7)的每个悬臂上构造有至少一个固定面(6A、6B；7A、7B)，所述固定面的面法线(N)具有切向于纵向中心轴线(A)并且平行于在另一悬臂(7、6)上的固定面的面法线(N)。

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