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1. 发明公开

CN117853486A 一种数据缺失条件下隧道工作面岩体质量自动化评价方法审中-实审
公开(公告)号：CN117853486A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410257078.5
申请日：2024-03-07
申请人：云南省交通规划设计研究院股份有限公司 , 同济大学
发明人：仝跃 , 吴晨 , 方育智 , 周鸣亮 , 张伟 , 张东明 , 陈树汪 , 黄宏伟 , 李志厚 , 张晋彰 , 郑欣 , 陈俊武
IPC分类号： G06T7/00 , G06V10/774 , G06V10/80 , G06V10/82
摘要：本发明涉及隧道工程监测技术领域，公开了一种数据缺失条件下隧道工作面岩体质量自动化评价方法，包括获取岩石隧道开挖面高清图像建立第一代图像数据集；改进并训练Swin Transformer模型，通过模型生成第二代图像集并智能获取隧道面关键信息，继而建立包含特征参数的多源岩石隧道面特征数据集；建立树增强朴素贝叶斯网络，通过EM算法对建立的贝叶斯网络进行训练和验证等过程。通过训练和验证后的树增强朴素贝叶斯网络，能够对数据缺失条件下隧道工作面岩体质量进行自动化评价，输出判定结果，从而解决预测围岩质量的准确性和效率较低问题。

2. 发明授权

CN116291603B 一种适用于软岩隧道的可缩式波纹板结构及设计方法有权
公开(公告)号：CN116291603B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310229842.3
申请日：2023-03-10
申请人：云南省交通规划设计研究院有限公司
发明人：陈树汪 , 李志厚 , 何佳银
IPC分类号： E21D11/20 , E21D11/10 , G06F30/17 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要：本发明提供了一种适用于软岩隧道的可缩式波纹板结构及设计方法，属于隧道及地下工程技术领域。该适用于软岩隧道的可缩式波纹板结构由隔离板、弹性波纹板和板后充填物组成，弹性波纹板、隔离板通过锚杆或铆钉固定于围岩上，板后充填物保证围岩压力均匀作用在弹性波纹板上，隔离板则为弹性波纹板预留了足够的变形空间。该适用于软岩隧道的可缩式波纹板结构一方面允许围岩通过变形释放部分的地应力、发挥围岩的自承能力，另一方面弹性波纹板以径向均匀收缩适应围岩的径向挤压，将围岩的挤压变形均匀转变为波纹板的环向变形，弹性波纹板变形后仍能与初期支护密贴，协同受力，不影响隧(56)对比文件CN 111365036 A,2020.07.03CN 111396097 A,2020.07.10CN 112983541 A,2021.06.18CN 113137242 A,2021.07.20CN 113622955 A,2021.11.09CN 114329909 A,2022.04.12CN 203452799 U,2014.02.26CN 207080233 U,2018.03.09CN 209875180 U,2019.12.31CN 212716650 U,2021.03.16CN 213597978 U,2021.07.02CN 214660232 U,2021.11.09CN 215486045 U,2022.01.11CN 217107046 U,2022.08.02JP H0835398 A,1996.02.06KR 101766311 B1,2017.08.08KR 102282293 B1,2021.07.27KR 20040108072 A,2004.12.23CA 2949153 A1,2017.05.23吕佳.高速公路波纹管涵施工质量控制要点分析.山西建筑.2018,(第06期),全文.Xu, PF等.Application of fabricatedcorrugated steel plate in subway tunnelsupporting structure.CASE STUDIES INCONSTRUCTION MATERIALS.2022,第17卷全文.魏大强.软岩隧道波纹钢初期支护结构适宜性研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑.2021,全文.宋远;黄明利.地铁隧道新型初期支护结构支护参数敏感性正交数值模拟试验.隧道建设(中英文).2020,(第S2期),全文.杨学奇;王明年;陈树汪;刘大刚.软弱地层的大断面双连拱隧道设计与施工方案优化研究.隧道建设(中英文).2020,(第S2期),全文.李玉平;田世雄;胡玉琨;边磊;连鹏.炭质板岩隧道大变形段“围压拱”支护方案.地下空间与工程学报.2020,(第S1期),全文.李国锋;丁文其;业海;张清照;王哲.隧道波纹钢装配式初期支护结构施工技术研究.地下空间与工程学报.2020,(第S1期),全文.魏瑞;曹周阳;顾安全;谢永利.高填方钢波纹管涵垂直土压力计算.交通运输工程学报.2018,(第03期),全文.付兵先.隧道洞口波纹板防护结构的动态性能.铁道建筑.2019,(第05期),全文.赵景彭.浅析钢波纹管涵在山区高速公路优越性及施工要点.山西交通科技.2013,(第01期),全文.

3. 发明公开

CN115058992A 一种上部为自稳的拱板结合式棚洞结构及设计方法审中-实审
公开(公告)号：CN115058992A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210551297.5
申请日：2022-05-18
申请人：云南省交通规划设计研究院有限公司
发明人：李志厚 , 王安民 , 王昱博 , 何佳银 , 陈俊武 , 王珊珊
IPC分类号： E01F7/04 , G06F17/15
摘要：本发明公开了一种上部为自稳的拱板结合式棚洞结构，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构包括若干个连接的棚洞单元，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构一侧与边坡之间形成填充层，其顶部与黏土隔水层之间形成有缓冲层。该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构通过缓冲层能够接收落石的冲击力，并通过棚洞单元将冲击力分解为水平力和竖向力，棚洞自身能够抵消水平力，同时竖向力可以通过棚洞结构传递至地基，从而形成了拱‑板自稳体系，结构整体荷载传递路径明晰，大幅提高了框架式棚洞的抗落石冲击的能力，同时多个拱形板形成的坡度使得洞顶落石不易堆积，确保了道路的行车安全。

4. 发明授权

CN106014442B 一种公路隧道逃生救援横通道设置方法有权
公开(公告)号：CN106014442B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610532036.3
申请日：2016-07-07
申请人：云南省交通规划设计研究院
发明人：白国权 , 李志厚 , 陈树汪
IPC分类号： E21D9/14 , E21F11/00
摘要：本发明涉及一种公路隧道逃生救援横通道设置方法，属于公路工程技术领域。本发明针对公路单洞及双洞间距离过大或高差过大的中、长及特长隧道，在不具备设置双洞间横向通道条件的情况下，根据隧道位置与周边山体的关系，设置直通地面的逃生救援横通道。该横通道包括主洞交叉口、通道洞身段和地面出口，通道洞身段按纵坡情况可设为爬坡型、平坡型、下坡型；根据地面出口地貌及构筑物情况，地面出口连接既有交通设施或平整场地，且出口需设置隔离栅栏围护。与常规分离式隧道双洞间设置横通道及单洞隧道设置紧急停车带或平导、避难室等防灾救援方案相比，具有因地制宜、设置灵活、隧道内受困人员能迅速通过横通道逃生或被营救至洞外安全地带等优点。

5. 发明公开

CN104313965A 一种避险车道无效
公开(公告)号：CN104313965A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410626980.6
申请日：2014-11-10
申请人：云南省交通规划设计研究院
发明人：庄凌云 , 李志厚 , 刘永才 , 陈树汪 , 牟儒 , 李浩
IPC分类号： E01C1/02
CPC分类号： E01C1/007 , E01C1/02
摘要：本发明公开了一种避险车道，旨在提供一种可在复杂地形建设，提高行车安全的避险车道。它包括贯穿于山体中的隧道式制动车道，所述制动车道的入口通过引道与行车道连接，所述制动车道的出口穿出山体后连接设置于山体外表面的服务车道，所述服务车道沿山体表面延伸后连接于引道上。本发明通过合理构造设计，使山区复杂地形无法设置常规避险车道的位置处可设置该种隧道式避险车道，极大的提高山区复杂地形的行车安全，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。

6. 发明公开

CN101777152A 基于全寿命期风险分析的路堑与隧道方案决策模型无效
公开(公告)号：CN101777152A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010102159.6
申请日：2010-01-28
申请人：同济大学 , 云南省交通规划设计研究院
发明人：黄宏伟 , 张发春 , 李志宏 , 薛亚东 , 李志厚 , 房锐
IPC分类号： G06Q10/00 , G06Q50/00
摘要：本发明涉及一种基于全寿命期风险分析的路堑与隧道方案决策模型。该模型可通过对不同方案的常规工期风险、常规成本风险、以及施工期偶然风险导致的人员伤亡、工期拖延和经济损失等5项指标进行分析预测，给施工方进行风险决策提供理论依据；还可对不同方案运营期的运营维护费用、工程可靠性指标、环境影响指标等3项指标进行分析计算，综合考虑施工期和运营期的8项指标可以给投资方或政府部门进行风险决策选择最优方案提出理论依据。以上决策过程中，可采用个体决策和群决策两种手段。本发明应用风险的理念来分析路堑及隧道方案的各种不确定性问题，能够对不同方案中不确定性因素的影响进行定量分析和评判，从而得出更合理的方案。将风险的理念和全寿命期成本的概念结合起来，使公路工程中典型方案的决策更加合理，工程的建设以及寿命期的服务水平和长期投资控制得到更有力和更全面的保证。

7. 发明公开

CN104018858A 一种用于冻土区隧道工程缝的新型止水结构无效
公开(公告)号：CN104018858A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410255991.8
申请日：2014-06-11
申请人：云南省交通规划设计研究院
发明人：李志厚 , 沈世伟 , 房锐 , 姜睿 , 夏才初
IPC分类号： E21D11/38
摘要：一种用于冻土区隧道工程缝中的新型止水结构，其特征在于，在隧道二衬的工程缝内设置环向方向的止水结构，在二衬模筑混凝土中呈环形铺设；该新型止水结构为一条充气式止水带，且带有流水凹槽结构，所述流水凹槽朝向内侧的防寒保温层；充气式止水带为软体材质的止水带；在止水带内充气至止水带外壁与二衬混凝土凹槽内壁完全贴合；充气式止水带下端与隧道拱脚排水边沟相连。在隧道施工及运营期间，当围岩温度升高、冻土融化时，地下水会沿止水带自然下流，汇入隧道排水边沟中，排出洞外，进而避免地下水沿二衬工程缝渗入隧道内，避免因地下水冻结引发的冻害。

8. 发明公开

CN103884831A 一种路基边坡与地下工程多功能三维模型试验平台有权
公开(公告)号：CN103884831A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410135920.4
申请日：2014-04-04
申请人：云南省交通规划设计研究院
发明人：郭彪 , 张发春 , 房锐 , 张玉芳 , 李果 , 李志厚 , 陈贺 , 李亚军
IPC分类号： G01N33/24
摘要：本发明是一种路基边坡与地下工程多功能三维模型试验平台。所述的三维模型试验平台由地下槽体、地上反力墙、地上槽体、伺服作动器、加载板、中隔板、地下水系统、人工降雨系统组成；地上反力墙位于地下槽体一端，地上槽体安装于地下槽体侧壁之上，伺服作动器置于地上反力墙与地上槽体之间，地下水系统设于地槽内，人工降雨系统及喷头置于地上槽体的上方。本发明的路基边坡与地下工程多功能三维模型试验平台的建设，可对现有的大型地基及边坡模型试验系统进行进一步的完善，可为路基边坡支挡结构、地基处理、隧道、基坑等工程项目的大比例模型试验提供良好的试验平台，并降低工程造价，提高模型试验效率。

9. 发明公开

CN117868897A 一种基于先验信息的大变形段支护衬砌及方法审中-实审
公开(公告)号：CN117868897A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311709971.9
申请日：2023-12-13
申请人：云南省交通规划设计研究院股份有限公司
发明人：王安民 , 何俊 , 陈星宇 , 李志厚 , 段晓彬 , 陈树汪 , 张涛 , 白国权 , 郑欣 , 陈俊武
IPC分类号： E21D11/10 , E21F17/18 , E21F17/00
摘要：本发明公开了一种基于先验信息的大变形段支护衬砌及方法，包括：进行大变形判断及对应支护衬砌安全性验算；在设计阶段，在二衬拱肩或拱脚外侧小范围或其它先验外侧受拉、内侧受压破坏部位，间隔预先布设带肋碳纤维板，增大二衬外侧抗拉承载力，约束外侧开裂变形，增大内侧二衬混凝土受压区宽度，减小二衬内侧混凝土应力，控制衬砌应力始终处于0~0.5#imgabs0#范围内，防止衬砌出现开裂病害。该方法为局部加强措施，经济性较好，同时还能防止二衬因受拉侧二衬开裂，钢筋锈蚀而再次出现病害，并从本质上改善了断面受力状态，整体安全性提高显著。

10. 发明公开

CN117649448A 一种隧道工作面渗漏水智能识别和分割方法无效
公开(公告)号：CN117649448A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202410114887.0
申请日：2024-01-29
申请人：云南省交通规划设计研究院股份有限公司
发明人：张伟 , 黄宏伟 , 仝跃 , 周鸣亮 , 张东明 , 李志厚 , 房锐 , 吴晨 , 程志豪 , 夏煜轩 , 段晓彬 , 王昱博
IPC分类号： G06T7/73 , G06N3/045 , G06N3/0475 , G06T7/62 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06V20/10 , G01M3/04
摘要：本发明涉及隧道施工技术领域，公开了一种隧道工作面渗漏水智能识别和分割方法。本发明首先通过在工程现场拍照获取隧道工作面照片建立图像集；随后基于swin‑transformer模型将图像集导入模型进行训练，通过训练后的模型识别图像集对图像集进行分类，最终可以区分五种隧道工作断面渗透水类型。然后进一步对有水的四种状态的图像进行分割，完成边界确定和面积二维计算，实现对工作面渗漏水的定位。本发明可以解决以往渗漏水识别中数据获取不平衡不充分的问题，提升了渗漏水病害识别的准确程度与效率，对隧道工程的智能监测与安全保障具有重要意义。

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