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1. 发明授权

CN113272184B 保险杠横梁有权
公开(公告)号：CN113272184B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202080008460.2
申请日：2020-01-24
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： P.特劳卡 , C.马蒂 , R.斯泰格迈尔 , R.P.罗特格 , M.托勒 , R.施沃泽 , S.拉金 , M.施密特 , L.克雷默
IPC分类号： B60R19/18
摘要：公开了一种保险杠横梁(1)，其包括沿着高度方向(z方向)定向的波形结构，其中，所述波形结构(7)包括至少三个沿着保险杠横梁纵向延伸的、沿着高度方向相邻的顶状结构(8a‑e)。该保险杠横梁的特别的特征在于，所述保险杠横梁(1)包括沿着所述保险杠横梁的纵向延伸的第一纵向区段(4)和至少一个沿着所述保险杠横梁的纵向延伸的第二纵向区段(5、5.1)，以及分别布置在这些纵向区段(4、5、5.1)之间的过渡区段(6、6.1)，并且第二纵向区段(5、5.1)中的波形结构(7)相对于第一纵向区段(4)逆转，方式为顶状结构(8a‑e)的敞开方向在过渡区段(6、6.1)中改变并且在所述过渡区段(6、6.1)中存在至少一个附加的顶部构成结构，所述结构的顶部(10a‑d)相对于前平面(y‑z平面)在前方向(x方向)上错移，至少两个在纵向区段中相邻的顶状结构(8a‑e)位于所述前平面中。

2. 发明授权

CN110325311B 用于车辆应用的承载构件和用于制造这种承载构件的方法有权
公开(公告)号：CN110325311B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201880013097.6
申请日：2018-03-20
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： M.托勒 , M.鲍尔 , C.达门 , J.巴茨克
IPC分类号： B23K9/025 , B23K33/00 , B23K26/262 , B23K101/00 , B23K101/04
摘要：在此描述一种用于车辆应用的承载构件(10)，所述承载构件由两个在接头侧彼此焊接的半壳(12、13)构成。在所述半壳(12、13)的组合形态下，下部的半壳(12)的接头相对于另一半壳(13)的外侧的终端突出，以便在两个半壳彼此重叠布置的位置中将所述半壳在外侧接合。两个半壳之一(12)的接头在内侧相对于另一半壳(13)的内侧的终端突出。此外还描述一种用于制造由两个半壳(12、13)构成的承载构件(10)的方法。

3. 发明公开

CN108271426A 电池壳体有权
公开(公告)号：CN108271426A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201780002893.5
申请日：2017-10-12
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： A.冈瑟 , M.托勒
IPC分类号： H01M2/02 , H01M2/10
CPC分类号： H01M2/024 , H01M2/1077
摘要：用于由电动机驱动的车辆的电池壳体包括具有底部2和一体形成于其上的侧壁3、4的托盘部件1，并且还包括在外侧围绕托盘部件1的框架结构，其中间隙保持在侧壁3、4和布置在其外侧的框架结构之间。相对于托盘体积彼此相对定位的托盘部件1的至少两个侧壁3、4均具有至少一个凸起9，所述至少一个凸起设计成远离托盘体积指向并且支撑在框架结构上。布置在托盘部件1中的撑杆7、8以其端面端部支撑在相互相对的凸起9中。

4. 发明授权

CN109863617B 蓄电池壳体有权
公开(公告)号：CN109863617B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201780063885.1
申请日：2017-10-12
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： A.冈瑟 , M.托勒 , S.布兰德尔 , A.肖尔特
IPC分类号： H01M50/204 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , B60K1/04 , B60L50/64
摘要：一种用于电动驱动的交通工具的蓄电池壳体具有池状件(1、1.1、1.2、1.3)和框架结构(5、5.1、5.2)，所述池状件具有底部(2、2.1、2.2、2.3)和在所述底部上成形的侧壁(3、3.1、3.2、3.3)，所述侧壁具有安装凸缘(4)，所述框架结构在外侧包围所述池状件(1、1.1、1.2、1.3)并且具有空腔(11、11.1、11.2)。所述池状件(1、1.1、1.2、1.3)的侧壁(3、3.1、3.2、3.3)同时是所述框架结构(5、5.1、5.2)的部件并且以此将池内部与框架结构(5、5.1、5.2)的空腔(11、11.1、11.2)隔离。所述侧壁(3、3.1、3.2、3.3)连同其安装凸缘(4)在此是所述框架结构(5、5.1、5.2)的一部分，并且所述框架结构(5、5.1、5.2)具有至少两个另外的、连接在所述池状件(1、1.1、1.2、1.3)上的框架部件(6、8；3.1、4.1、13；3.2、4.2、13.1)用于使得所述框架结构(5、5.1、5.2)完整，其中的第一框架部件(6、3.1、3.2)具有与所述池状件(1、1.1、1.2)的侧壁(3、3.1、3.2)对置的边段(3.1、3.2、6.1)以及用于与所述池状件(1、1.1、1.2)连接的上部的终端边段(4.1、4.2、7)，并且其中的第二框架部件是将所述第一框架部件(6、3.1、3.2)从底侧与所述池状件(1、1.1、1.2)连接的封板(8、13、13.1)。

5. 发明公开

CN113272184A 保险杠横梁有权
公开(公告)号：CN113272184A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202080008460.2
申请日：2020-01-24
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： P.特劳卡 , C.马蒂 , R.斯泰格迈尔 , R.P.罗特格 , M.托勒 , R.施沃泽 , S.拉金 , M.施密特 , L.克雷默
IPC分类号： B60R19/18
摘要：公开了一种保险杠横梁(1)，其包括沿着高度方向(z方向)定向的波形结构，其中，所述波形结构(7)包括至少三个沿着保险杠横梁纵向延伸的、沿着高度方向相邻的顶状结构(8a‑e)。该保险杠横梁的特别的特征在于，所述保险杠横梁(1)包括沿着所述保险杠横梁的纵向延伸的第一纵向区段(4)和至少一个沿着所述保险杠横梁的纵向延伸的第二纵向区段(5、5.1)，以及分别布置在这些纵向区段(4、5、5.1)之间的过渡区段(6、6.1)，并且第二纵向区段(5、5.1)中的波形结构(7)相对于第一纵向区段(4)逆转，方式为顶状结构(8a‑e)的敞开方向在过渡区段(6、6.1)中改变并且在所述过渡区段(6、6.1)中存在至少一个附加的顶部构成结构，所述结构的顶部(10a‑d)相对于前平面(y‑z平面)在前方向(x方向)上错移，至少两个在纵向区段中相邻的顶状结构(8a‑e)位于所述前平面中。

6. 发明授权

CN108271426B 电池壳体有权
公开(公告)号：CN108271426B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201780002893.5
申请日：2017-10-12
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： A.冈瑟 , M.托勒
IPC分类号： H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/258
摘要：用于由电动机驱动的车辆的电池壳体包括具有底部2和一体形成于其上的侧壁3、4的托盘部件1，并且还包括在外侧围绕托盘部件1的框架结构，其中间隙保持在侧壁3、4和布置在其外侧的框架结构之间。相对于托盘体积彼此相对定位的托盘部件1的至少两个侧壁3、4均具有至少一个凸起9，所述至少一个凸起设计成远离托盘体积指向并且支撑在框架结构上。布置在托盘部件1中的撑杆7、8以其端面端部支撑在相互相对的凸起9中。

7. 发明授权

CN111344217B 交通工具纵梁装置有权
公开(公告)号：CN111344217B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201880052814.6
申请日：2018-08-13
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： A.冈瑟 , M.施米特 , M.托勒
IPC分类号： B62D21/15 , B62D25/08 , B60R19/34
摘要：本发明涉及一种交通工具纵梁装置(1)，其带有两个沿z方向相互间隔的、设计为在碰撞情况中吸能的纵梁(2、3)，并且带有连接构件(6)，连接构件带有在一个平面中的主延伸段并且带有上部的附接部段(8)和下部的附接部段(9)，所述纵梁(2、3)通过所述连接构件相互连接。所述连接构件(6)以其主延伸平面平行于通过所述连接构件连接的纵梁(2、3)的纵向延伸布置。两个附接部段(8、9)分别具有两个沿纵梁(2、3)的纵向延伸彼此间隔地布置的附接点(12、12.1、13、13.1)，连接构件(6)在所述附接点处与相应的纵梁(2、3)连接，而处于所述附接点(12、12.1、13、13.1)之间的连接构件部段不与相应的纵梁(2、3)连接。所述连接构件(6)在其处于所述附接点(12、12.1、13、13.1)之间的部段中沿纵梁(2、3)的纵向延伸的方向相较于承载附接点(12、12.1、13、13.1)的部段更弱地设计，以便吸收碰撞能量。

8. 发明公开

CN110325311A 用于车辆应用的承载构件和用于制造这种承载构件的方法有权
公开(公告)号：CN110325311A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880013097.6
申请日：2018-03-20
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： M.托勒 , M.鲍尔 , C.达门 , J.巴茨克
IPC分类号： B23K9/025 , B23K33/00 , B23K26/262 , B23K101/00 , B23K101/04
摘要：在此描述一种用于车辆应用的承载构件(10)，所述承载构件由两个在接头侧彼此焊接的半壳(12、13)构成。在所述半壳(12、13)的组合形态下，下部的半壳(12)的接头相对于另一半壳(13)的外侧的终端突出，以便在两个半壳彼此重叠布置的位置中将所述半壳在外侧接合。两个半壳之一(12)的接头在内侧相对于另一半壳(13)的内侧的终端突出。此外还描述一种用于制造由两个半壳(12、13)构成的承载构件(10)的方法。

9. 发明公开

CN109863617A 蓄电池壳体有权
公开(公告)号：CN109863617A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201780063885.1
申请日：2017-10-12
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： A.冈瑟 , M.托勒 , S.布兰德尔 , A.肖尔特
IPC分类号： H01M2/02 , H01M2/10
摘要：一种用于电动驱动的交通工具的蓄电池壳体具有池状件(1、1.1、1.2、1.3)和框架结构(5、5.1、5.2)，所述池状件具有底部(2、2.1、2.2、2.3)和在所述底部上成形的侧壁(3、3.1、3.2、3.3)，所述侧壁具有安装凸缘(4)，所述框架结构在外侧包围所述池状件(1、1.1、1.2、1.3)并且具有空腔(11、11.1、11.2)。所述池状件(1、1.1、1.2、1.3)的侧壁(3、3.1、3.2、3.3)同时是所述框架结构(5、5.1、5.2)的部件并且以此将池内部与框架结构(5、5.1、5.2)的空腔(11、11.1、11.2)隔离。所述侧壁(3、3.1、3.2、3.3)连同其安装凸缘(4)在此是所述框架结构(5、5.1、5.2)的一部分，并且所述框架结构(5、5.1、5.2)具有至少两个另外的、连接在所述池状件(1、1.1、1.2、1.3)上的框架部件(6、8；3.1、4.1、13；3.2、4.2、13.1)用于使得所述框架结构(5、5.1、5.2)完整，其中的第一框架部件(6、3.1、3.2)具有与所述池状件(1、1.1、1.2)的侧壁(3、3.1、3.2)对置的边段(3.1、3.2、6.1)以及用于与所述池状件(1、1.1、1.2)连接的上部的终端边段(4.1、4.2、7)，并且其中的第二框架部件是将所述第一框架部件(6、3.1、3.2)从底侧与所述池状件(1、1.1、1.2)连接的封板(8、13、13.1)。

10. 发明公开

CN111344217A 交通工具纵梁装置有权
公开(公告)号：CN111344217A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201880052814.6
申请日：2018-08-13
申请人：奇昊汽车德国有限责任公司
发明人： A.冈瑟 , M.施米特 , M.托勒
IPC分类号： B62D21/15 , B62D25/08 , B60R19/34
摘要：本发明涉及一种交通工具纵梁装置(1)，其带有两个沿z方向相互间隔的、设计为在碰撞情况中吸能的纵梁(2、3)，并且带有连接构件(6)，连接构件带有在一个平面中的主延伸段并且带有上部的附接部段(8)和下部的附接部段(9)，所述纵梁(2、3)通过所述连接构件相互连接。所述连接构件(6)以其主延伸平面平行于通过所述连接构件连接的纵梁(2、3)的纵向延伸布置。两个附接部段(8、9)分别具有两个沿纵梁(2、3)的纵向延伸彼此间隔地布置的附接点(12、12.1、13、13.1)，连接构件(6)在所述附接点处与相应的纵梁(2、3)连接，而处于所述附接点(12、12.1、13、13.1)之间的连接构件部段不与相应的纵梁(2、3)连接。所述连接构件(6)在其处于所述附接点(12、12.1、13、13.1)之间的部段中沿纵梁(2、3)的纵向延伸的方向相较于承载附接点(12、12.1、13、13.1)的部段更弱地设计，以便吸收碰撞能量。

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