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1. 发明公开

CN105339203A 用于电动车辆的保护设备有权
公开(公告)号：CN105339203A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201380077585.0
申请日：2013-06-20
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：乔纳斯·斯托姆
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： E05F1/002 , B60L3/00 , B60L5/28 , B60L5/42 , B60L9/00 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1837 , B60L2200/18 , B60M1/36 , E05F15/60 , E05Y2900/53 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要：一种用于布置在车辆(20)上的集电器(3、10)的保护设备(1)，该车辆(20)具有可充电的能量存储器(23)，其中，保护设备(1)包括第一保护状态(4)和第二打开状态(5)，在第一保护状态(4)中，集电器(3、10)被保护设备(1)覆盖，在第二打开状态(5)中，保护设备(1)在能量存储器的充电期间允许集电器(3、10)和相应的供电装置(6)之间的接触，并且其中，当车辆已经到达预定的充电位置时，保护设备(1)被自动地从保护状态(4)打开到打开状态(5)。本发明的优点在于：集电器可在车辆不充电时被封闭，并且在到达充电位置时该保护设备自动打开。这提高了车辆的安全性并消除了对于能将集电器从能量存储器断开的特殊断路器的需求。也简化了车辆的充电。

2. 发明授权

CN105339203B 用于电动车辆的保护设备有权
公开(公告)号：CN105339203B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201380077585.0
申请日：2013-06-20
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：乔纳斯·斯托姆
IPC分类号： B60L11/18
摘要：一种用于布置在车辆(20)上的集电器(3、10)的保护设备(1)，该车辆(20)具有可充电的能量存储器(23)，其中，保护设备(1)包括第一保护状态(4)和第二打开状态(5)，在第一保护状态(4)中，集电器(3、10)被保护设备(1)覆盖，在第二打开状态(5)中，保护设备(1)在能量存储器的充电期间允许集电器(3、10)和相应的供电装置(6)之间的接触，并且其中，当车辆已经到达预定的充电位置时，保护设备(1)被自动地从保护状态(4)打开到打开状态(5)。本发明的优点在于：集电器可在车辆不充电时被封闭，并且在到达充电位置时该保护设备自动打开。这提高了车辆的安全性并消除了对于能将集电器从能量存储器断开的特殊断路器的需求。也简化了车辆的充电。

3. 发明公开

CN107206888A 用于车辆的电力推进系统有权
公开(公告)号：CN107206888A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580074635.9
申请日：2015-01-26
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：乔纳斯·斯托姆
IPC分类号： B60K6/52 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18
摘要：本发明涉及一种设有电力推进系统(2)的车辆(1)以及用于控制所述电力推进系统(2)的方法。所述系统(2)包括第一电动机(EM1)，该第一电动机(EM1)通过第一电连接(EC1)连接至车载能量存储系统(ESS1)并被驱动地连接至车轮(3、3')。所述系统还包括第二电动机(EM2)，该第二电动机(EM2)通过第二电连接(EC2)连接至一个或多个电能量源并被驱动地连接至车轮(3、3')。所述系统由电子控制单元(ECU)控制，并且根据所述第一能量存储系统(ESS1)中的荷电状态(SOC)水平和所述第二电动机(EM2)的电能可用性来使用所述电动机(EM1、EM2)。所述ECU被编程为包括能量转移模式，在该能量转移模式中，当所述第一电能量存储系统(ESS1)中的荷电状态(SOC)水平低于限定的水平且估算出所述第二电动机(EM2)可用的电能比所述第一电动机(EM1)可用的电能更多时，用于推进力的所述第二电动机(EM2)的使用增加了，并且用于再生制动的所述第一电动机(EM1)的使用增加了。例如，如果所述第二电动机(EM2)由来自在行驶期间与外部电源接触的集电器(4)的电力供电，则其情形可能如此。所述系统可被控制成使得所述第二电动机(EM2)用于推进所述车辆(1)，同时所述第一电动机(EM1)用于再生制动以便对所述第一电能量存储系统(ESS1)充电。

4. 发明公开

CN105209284A 用于控制能量存储系统的充电的方法和装置有权
公开(公告)号：CN105209284A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380076608.6
申请日：2013-05-15
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：乔纳斯·斯托姆
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , B60L11/12 , B60L5/18 , B60L5/24 , B60W10/26
CPC分类号： B60L11/1801 , B60L3/00 , B60L3/0069 , B60L5/24 , B60L11/12 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2200/18 , B60L2230/16 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60Y2200/143 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14 , Y10S903/903
摘要：本发明涉及一种用于在车辆(1)中控制能量存储系统(7)的充电的方法，所述车辆(1)包括被布置为用于所述车辆(1)的推进的电动机(3)。所述方法包括：在经由连接器元件(9，10)将所述能量存储系统(7)连接到外部电源(11)时启动所述充电；以及借助于无线传输链路(18)在所述车辆(1)与所述外部电源(11)之间传送控制信号，所述控制信号包括与所述充电相关的数据。所述方法进一步包括：评估所述控制信号是否被接收到；以及在所述控制信号没有被接收到的情况下，终止所述充电。本发明还涉及用于控制所述能量存储系统(7)的充电的装置。

5. 发明授权

CN107206888B 用于车辆的电力推进系统有权
公开(公告)号：CN107206888B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201580074635.9
申请日：2015-01-26
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：乔纳斯·斯托姆
IPC分类号： B60K6/52 , B60L50/60 , B60L58/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18
摘要：本发明涉及一种设有电力推进系统的车辆及用于控制电力推进系统的方法。该系统包括第一电动机和第二电动机。该系统由ECU控制，并且根据第一能量存储系统中的荷电状态水平和第二电动机的电能可用性来使用电动机。该ECU被编程为包括能量转移模式，其中，当第一电能量存储系统中的荷电状态水平低于限定的水平且估算出第二电动机可用的电能比第一电动机可用的电能更多时，用于推进力的第二电动机的使用增加了，并且用于再生制动的第一电动机的使用增加了。如果第二电动机由来自在行驶期间与外部电源接触的集电器的电力供电，则如此。该系统可被控制成使得第二电动机用于推进车辆，同时第一电动机用于再生制动以便对第一电能量存储系统充电。

6. 发明公开

CN105452036A 混合动力车辆有权
公开(公告)号：CN105452036A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044734.8
申请日：2014-08-05
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：马丁·韦斯特 , 理查德·谢拜什真 , 约翰·西蒙松 , 乔纳斯·斯托姆
IPC分类号： B60K6/20 , B60L5/00 , B60L11/18
摘要：本发明涉及车辆中的混合能量系统，所述混合能量系统包括自主供电装置且能够连接到沿着所述车辆的路线的外部供电设施，且所述车辆被布置成在自主供电模式和/或外部供电模式中运行。所述系统包括：第一高压电路(204；304)，其包括由第一电力转换器连接到能量存储系统(202；302)以推进所述车辆的第一牵引电动机(206；306)；第二高压电路(205；305)，其包括能够由第二电力转换器(212；312)连接到外部供电装置(203；303)以推进所述车辆的第二牵引电动机(210；310)；并且其中，所述第一高压电路(204；304)和所述第二高压电路(205；305)能够由在所述第一电力转换器和所述第二电力转换器(207、212；307、312)之间的第三电力转换器(214；314)连接。本发明还涉及一种运行所述混合能量系统的方法。

7. 发明授权

CN105452036B 混合动力车辆有权
公开(公告)号：CN105452036B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201480044734.8
申请日：2014-08-05
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：马丁·韦斯特 , 理查德·谢拜什真 , 约翰·西蒙松 , 乔纳斯·斯托姆
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/28 , B60L5/36 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L50/40 , B60L50/61 , B60L50/16 , B60L50/30 , B60L58/12
摘要：本发明涉及车辆中的混合能量系统，所述混合能量系统包括自主供电装置且能够连接到沿着所述车辆的路线的外部供电设施，且所述车辆被布置成在自主供电模式和/或外部供电模式中运行。所述系统包括：第一高压电路(204；304)，其包括由第一电力转换器连接到能量存储系统(202；302)以推进所述车辆的第一牵引电动机(206；306)；第二高压电路(205；305)，其包括能够由第二电力转换器(212；312)连接到外部供电装置(203；303)以推进所述车辆的第二牵引电动机(210；310)；并且其中，所述第一高压电路(204；304)和所述第二高压电路(205；305)能够由在所述第一电力转换器和所述第二电力转换器(207、212；307、312)之间的第三电力转换器(214；314)连接。本发明还涉及一种运行所述混合能量系统的方法。

8. 发明授权

CN105209284B 用于控制能量存储系统的充电的方法和装置有权
公开(公告)号：CN105209284B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201380076608.6
申请日：2013-05-15
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：乔纳斯·斯托姆
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , B60L11/12 , B60L5/18 , B60L5/24 , B60W10/26
摘要：本发明涉及一种用于在车辆(1)中控制能量存储系统(7)的充电的方法，所述车辆(1)包括被布置为用于所述车辆(1)的推进的电动机(3)。所述方法包括：在经由连接器元件(9，10)将所述能量存储系统(7)连接到外部电源(11)时启动所述充电；以及借助于无线传输链路(18)在所述车辆(1)与所述外部电源(11)之间传送控制信号，所述控制信号包括与所述充电相关的数据。所述方法进一步包括：评估所述控制信号是否被接收到；以及在所述控制信号没有被接收到的情况下，终止所述充电。本发明还涉及用于控制所述能量存储系统(7)的充电的装置。

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