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1. 发明公开

CN105358818A 液压系统有权
公开(公告)号：CN105358818A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201380077943.8
申请日：2013-07-01
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： F02M63/00 , F02M37/00 , F16K17/04 , F02M63/02
CPC分类号： F02M63/0225 , F02M37/0052 , F02M63/0005 , F02M63/0007 , F02M63/005 , F02M63/0054 , F02M2200/953 , F16K17/04
摘要：本公开涉及一种液压系统，其包括：高压流体源(5)；和液压促动器(7)，该液压促动器(7)被流体地连接到高压流体源(5)；和低压流体系统(4)，该低压流体系统(4)经由流体返回管线(13)流体地连接到液压促动器(17)；以及液压阀(25、25a-d)。液压阀(25、25a-d)包括复位弹簧(42)和伸长构件，该伸长构件在其纵向方向上可移动地布置以控制流体流动。该伸长构件被复位弹簧(42)偏置到关闭位置。该伸长构件形成针(40)，液压阀(25、25a-d)包括具有针座(44)的针收容体(41)，并且针(40)能够与针座(44)接合以控制流体流动。

2. 发明公开

CN114270028A 燃料喷射系统审中-实审
公开(公告)号：CN114270028A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201980099637.1
申请日：2019-08-29
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： F02M47/02 , F02M55/00 , F02M63/00
摘要：本公开涉及一种用于内燃发动机的燃料喷射系统(100)，其包括：‑第一燃料源(1)，该第一燃料源用于提供相对高压力的燃料；‑回流通道(50)，该回流通道连接到第二燃料源，该第二燃料源用于容纳相对于从第一燃料源(1)提供的燃料的压力而言相对低压力的燃料；‑残余压力调节器(5)，该残余压力调节器包括入口和出口，该出口连接到回流通道(50)；‑燃料喷射器(101)，该燃料喷射器包括：连接到第一燃料源(1)的入口通道(2)；包括入口、出口和回流端口(4)的控制阀装置(3、3')，由此，该控制阀装置(3)的入口连接到入口通道(2)，并且该控制阀装置(3)的出口连接到出口通道(15)，其中，燃料喷射器(101)还包括燃料喷射喷嘴(27)，该燃料喷射喷嘴包括连接到出口通道(15)的出口室(28)、连接到出口室(28)的喷射出口(32)、以及针构件(30)，其中，针构件(30)至少部分地设置在出口室(28)中并且至少部分地被偏置构件(31)偏置到喷嘴关闭位置，从而阻断出口室(28)与喷射出口(32)之间的流体连通，并且其中，燃料喷射喷嘴(27)被构造成使得针构件(30)被偏置，以通过出口室(28)中的压力打开出口室(28)与喷射出口(32)之间的流体通道；并且其中，燃料喷射系统(100)还包括：‑溢流阀(40)，该溢流阀设置在出口通道(15)与回流通道(50)之间，其中，残余压力调节器(5)通过其入口连接到溢流阀(40)，并被配置成将其入口处的压力调节到比回流通道(50)中的压力高但比第一燃料源(1)的压力低的残余压力，其中进一步地，回流端口(4)在残余压力调节器(5)下游连接到回流通道(50)。

3. 发明授权

CN108026870B 排气再循环装置有权
公开(公告)号：CN108026870B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201580082896.5
申请日：2015-09-11
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/19 , F02M26/35 , F02M26/42 , F02M26/44
摘要：本公开涉及一种用于动力系统(12)的排气再循环装置(22)，所述动力系统(12)包括内燃机(14)、排气系统(16)以及包括进气压缩机(20)的进气系统(18)，所述排气再循环装置(22)包括用于将来自所述排气系统(16)的排气再循环到所述进气系统(18)的第一排气再循环路径(24)和第二排气再循环路径(26)，其特征在于，该第一排气再循环路径和第二排气再循环路径适于在所述动力系统(12)中的预期的进气流动方向上将排气再循环到所述进气压缩机(20)的同一侧，其中，所述排气再循环装置(22)包括流量控制器，以用于控制通过所述第一排气再循环路径和第二排气再循环路径(24，26)中的至少一者的流量，优选地，所述流量控制器包括连接到所述第二排气再循环路径(26)的阀。

4. 发明授权

CN109072824B 用于内燃发动机的进气系统有权
公开(公告)号：CN109072824B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201780027163.0
申请日：2017-05-04
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： F02M26/09 , F02M25/06 , F02B37/00 , F02C6/12 , F02M25/028 , F02M35/10 , F04D29/42 , F02M25/035
摘要：本发明提供了一种用于内燃发动机的进气系统，其包括：压缩机(9)，其包括转子(907)，以及空气引导器(901)，其被布置成将空气流从空气入口(902)经由压缩机(9)引导到发动机的至少一个气缸(301)，其特征在于，所述进气系统包括至少两个流体源(2,5,502,6,11)和至少两个流体引导元件(4,12,101,501,6011,10)，每个流体引导元件被布置成将流体从相应的流体源(2,5,502,6,11)在空气入口(902)和压缩机(9)的出口(906)之间引导到空气引导器(901)，所述流体引导元件呈现为第一导管(4)和第二导管(12)，第一导管(4)用于引导来自第一流体源的流体，第二导管(12)用于引导来自第二流体源的流体，并且，针对来自第一流体源的流体的流动的限制部(421)由第一导管(4)的下游端(411)和转子(907)提供，由此，第二导管(12)的下游端(1211)被布置成使得由所述限制部(421)提供的压降将流体朝向第二导管的下游端驱动通过第二导管。

5. 发明公开

CN107000581A 燃料存储系统有权
公开(公告)号：CN107000581A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201480083689.7
申请日：2014-11-28
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： B60K15/04 , B67D7/32 , F02M21/02
摘要：本发明涉及一种燃料存储系统，该燃料存储系统用于在车辆上存储二甲醚(DME)、包括DME的混合物或者其它类似的高挥发性燃料。该燃料存储系统包括主存储罐(11)、膨胀罐(12)、被构造成接收加油站的燃料填充嘴(22)的燃料填充接收座(13)、以及至少具有正常运行设定和燃料填充设定的阀装置(16)。处于正常运行设定中的阀装置(16)提供主存储罐(11)和膨胀罐(12)之间的燃料通道，并且，处于燃料填充设定中的阀装置(16)既提供燃料填充接收座(13)和主存储罐(11)之间的燃料通道又防止主存储罐(11)和膨胀罐(12)之间的燃料流动。该燃料存储系统被构造成以机械方式防止燃料填充嘴(22)从燃料填充接收座(13)断开，除非阀装置(16)处于正常运行设定中。本发明还涉及一种相应的方法以及该燃料存储系统的进一步的示例性实施例。

6. 发明公开

CN113795664A 流量控制系统审中-实审
公开(公告)号：CN113795664A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201980096141.9
申请日：2019-07-02
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： F02M47/02 , F02M55/00 , F02M63/00
摘要：本公开涉及一种用于内燃发动机的燃料喷射器的流量控制系统(1)，其包括：‑入口通道(2)，该入口通道用于接收加压燃料；‑出口通道(15)，该出口通道用于排出加压燃料；‑回流通道(4)，该回流通道用于在使用时将加压燃料的一部分返回到低压系统(5)，该低压系统具有比入口通道中的加压燃料低的压力；‑燃料出口室(17)，该燃料出口室用于从入口通道接收加压流体；‑喷嘴控制构件(9)，该喷嘴控制构件布置在燃料出口室中并被构造为可移动的，用于选择性地允许加压燃料流入出口通道中；‑偏压构件(25)，该偏压构件将喷嘴控制构件朝向关闭位置偏压，在该关闭位置，防止加压燃料被允许进入出口通道中；‑可移动构件(7)，由此，至少所述可移动构件和喷嘴控制构件限定燃料控制室(12)，该燃料控制室被构造成使得该燃料控制室中的压力将喷嘴控制构件朝向其关闭位置偏压；‑阀构件(6)，该阀构件被构造为可移动的，用于选择性地打开和关闭在燃料控制室与回流通道之间的流道(26)，其中，可移动构件被构造成可朝向喷嘴控制构件和远离喷嘴控制构件移动并在朝向喷嘴控制构件移动时升高燃料控制室中的压力，并且其中，所述阀构件被朝向可移动构件偏压，用于关闭所述流道并用于使可移动构件朝向喷嘴控制构件移动，其中，所述流量控制系统还包括在入口通道与燃料控制室之间的燃料连接件(23)，用于对燃料控制室加压。

7. 发明授权

CN109983206B 用于排气后处理系统的设备和控制用于发动机排气后处理系统的设备中的还原剂流动的方法有权
公开(公告)号：CN109983206B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201780072014.6
申请日：2017-11-17
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫 , 普拉马斯·马丁
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/30 , F01N9/00
摘要：一种用于排气后处理系统(102)的设备(100)，所述设备包括：罐(104)，其用于储存还原剂(106)；泵单元设备(108)，其布置在所述罐下游并与所述罐流体连通；喷嘴(110)，其被布置成将还原剂流喷射到排气后处理系统(102)中，该喷嘴布置在所述罐下游并通过还原剂导管(112)、经由泵单元设备而与所述罐流体连通；空气导管(114)，其被布置成与喷嘴(110)流体连通，以将压缩空气输送到所述喷嘴；以及返回导管(116)，其被流体连通地布置在还原剂导管和所述罐之间，所述返回导管包括返回导管阀设备(118)，其中，空气导管(114)被布置成与还原剂导管(112)流体连通，以通过将来自空气导管的压缩空气提供到还原剂导管而经由返回导管阀设备(118)可控地将还原剂输送到所述罐。

8. 发明授权

CN105358818B 液压系统有权
公开(公告)号：CN105358818B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201380077943.8
申请日：2013-07-01
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： F02M63/00 , F02M37/00 , F16K17/04 , F02M63/02
CPC分类号： F02M63/0225 , F02M37/0052 , F02M63/0005 , F02M63/0007 , F02M63/005 , F02M63/0054 , F02M2200/953 , F16K17/04
摘要：本公开涉及一种液压系统，其包括：高压流体源(5)；和液压促动器(7)，该液压促动器(7)被流体地连接到高压流体源(5)；和低压流体系统(4)，该低压流体系统(4)经由流体返回管线(13)流体地连接到液压促动器(17)；以及液压阀(25、25a‑d)。液压阀(25、25a‑d)包括复位弹簧(42)和伸长构件，该伸长构件在其纵向方向上可移动地布置以控制流体流动。该伸长构件被复位弹簧(42)偏置到关闭位置。该伸长构件形成针(40)，液压阀(25、25a‑d)包括具有针座(44)的针收容体(41)，并且针(40)能够与针座(44)接合以控制流体流动。

9. 发明公开

CN107636291A 燃料泵组件有权
公开(公告)号：CN107636291A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680026189.9
申请日：2016-05-04
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： F02M21/02 , F02M59/44 , F02M63/00 , F04B1/04 , F04B53/04
摘要：本发明涉及一种用于加压燃料的燃料泵组件(14)，该燃料优选包括二甲醚(DME)。燃料泵组件(14)包括柱塞组件(26)和泵块(28)，该泵块限定泵送室(16)以及与泵送室(16)连通的柱塞组件腔(30)。柱塞组件(26)能够至少部分地在柱塞组件腔(30)内向着和离开泵送室(16)移动。燃料泵组件(14)包括计量阀(22)和在燃料的预期流动方向上位于计量阀(22)和泵送室(16)之间的抽吸通道(24)，其中，燃料泵组件(14)包括适于使已从泵送室(16)泄漏的燃料返回的泄漏返回导管(44)，该泄漏返回导管(44)具有与所述柱塞组件腔(30)流体连通的第一泄漏返回导管开口(46)。泄漏返回导管(44)包括位于抽吸通道(24)内的第二泄漏返回导管开口(48)。

10. 发明公开

CN114607532A 排气再循环装置审中-实审
公开(公告)号：CN114607532A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210196276.6
申请日：2015-09-11
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：塞尔吉·尤达诺夫
IPC分类号： F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/19 , F02M26/35 , F02M26/42 , F02M26/44
摘要：排气再循环装置，尤其是用于动力系统的排气再循环装置，其包括将排气再循环到进气系统的第一和第二排气再循环路径，第一和第二排气再循环路径在动力系统中的预期的进气流动方向上将排气再循环到进气压缩机的上游侧，排气再循环装置包括流量控制器以控制通过第一和/或第二排气再循环路径中的流量，该流量控制器包括连接到第二排气再循环路径的阀，排气再循环装置包括确定动力系统特性参数的传感器，该动力系统特性参数至少指示由内燃机产生的排气的液体含量和/或由排气再循环装置从排气去除的流体的液体含量，排气再循环装置响应于动力系统特性参数来控制流量控制器，进气压缩机包括径向中心，第一排气再循环路径适于朝向该径向中心排放排气。

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