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1. 发明公开

CN117588532A 用于车辆的变速器审中-公开
公开(公告)号：CN117588532A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310845165.8
申请日：2023-07-11
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：安德斯·海德曼
IPC分类号： F16H3/091 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H61/02
摘要：一种用于车辆的变速器(120)，其包括：‑输入轴(1)、主轴(2)和副轴(3)，主轴与输入轴同轴并且副轴与主轴平行，‑第一一级齿轮平面(P1)和第二一级齿轮平面(P2)，第一一级齿轮平面和第二一级齿轮平面被布置用于在输入轴与副轴之间进行扭矩传递，‑至少一个二级齿轮平面(S1、S2、Sr)，所述至少一个二级齿轮平面被布置用于在副轴与主轴之间进行扭矩传递。所述变速器还包括与主轴平行地布置的爬行轴(4)，其中第一一级齿轮平面包括布置在爬行轴上的第一爬行轴大齿轮(41)，并且其中第二一级齿轮平面包括布置在爬行轴上的第二爬行轴大齿轮(42)，第二爬行轴大齿轮能够选择性地旋转地连接到第一爬行轴大齿轮以便接合变速器的爬行挡。

2. 发明公开

CN116892597A 变速器、动力总成和车辆审中-公开
公开(公告)号：CN116892597A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310189819.6
申请日：2023-02-23
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：安德斯·海德曼 , 约翰·福尔克松 , 斯文·诺贝格
IPC分类号： F16H3/44 , B60K1/02
摘要：变速器、动力总成和车辆。该变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、副轴、主轴和输出轴；包括第一输入轴齿轮、第一主齿轮和第一副轴齿轮的第一齿轮平面；包括第二输入轴齿轮、第二主齿轮和第二副轴齿轮的第二齿轮平面，第一副轴齿轮可选择性地连接到第二副轴齿轮；第一档位接合装置，其可选择性地设为空档状态或单个接合状态，在该接合状态下，它将第一主齿轮连接到主轴；第二档位接合装置，其可选择性地设为空档状态或接合状态，在该接合状态下，它将第二主齿轮连接到主轴，其中所述输出轴能够驱动地连接到主轴，所述变速器被构造成：在第一输入轴和输出轴之间仅允许经由主轴传递扭矩，并且在第二输入轴和输出轴之间仅允许经由主轴传递扭矩。

3. 发明授权

CN111316011B 用于控制离合器装置的方法有权
公开(公告)号：CN111316011B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201780095778.7
申请日：2017-10-11
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：弗雷德里克·卡尔盆曼 , 安德斯·海德曼
IPC分类号： F16D48/06 , F16D48/08
摘要：本发明涉及一种用于控制车辆变速器(100)的离合器装置(102)的方法，该离合器装置布置在车辆的齿轮箱壳体(104)内，该离合器装置连接到气动控制的致动器装置(106)，该气动控制的致动器装置用于以可控方式在接合位置和脱离位置之间布置所述离合器装置，其中，该车辆变速器还包括被构造成具有接合状态、脱离状态和至少部分接合状态的至少一个可旋转变速器部件(108、108’、108”)。通过该方法，所述可旋转变速器部件被布置成处于至少部分接合状态，以增加齿轮箱壳体内的热量。

4. 发明公开

CN111316011A 用于控制离合器装置的方法有权
公开(公告)号：CN111316011A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201780095778.7
申请日：2017-10-11
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：弗雷德里克·卡尔盆曼 , 安德斯·海德曼
IPC分类号： F16D48/06 , F16D48/08
摘要：本发明涉及一种用于控制车辆变速器(100)的离合器装置(102)的方法，该离合器装置布置在车辆的齿轮箱壳体(104)内，该离合器装置连接到气动控制的致动器装置(106)，该气动控制的致动器装置用于以可控方式在接合位置和脱离位置之间布置所述离合器装置，其中，该车辆变速器还包括被构造成具有接合状态、脱离状态和至少部分接合状态的至少一个可旋转变速器部件(108、108’、108”)。通过该方法，所述可旋转变速器部件被布置成处于至少部分接合状态，以增加齿轮箱壳体内的热量。

5. 发明公开

CN108136289A 过滤器插入件和过滤器设备无效
公开(公告)号：CN108136289A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580083320.0
申请日：2015-09-23
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：安德斯·海德曼
IPC分类号： B01D29/21 , B01D29/96
摘要：一种过滤器插入件(100)，其用于以可移除方式布置在过滤器壳体(105)中的隔室内，该过滤器壳体具有适合通过过滤器壳体对应部分被分别打开和关闭的过滤器插入件进入开口(150)，其中，该过滤器插入件(100)包括：过滤材料本体(102)；布置在过滤材料本体的第一侧(104)上的第一端面板(108)，其中，该第一端面板(108)包括用于与过滤器壳体对应部分(120)密封接合的器件(116)，以及在径向外周表面中形成的至少一个凹部(130)，用于与过滤器壳体的径向向内延伸的突起(140)接合，在过滤器壳体对应部分相对于过滤器壳体的附接期间，所述凹部和突起在被接合时旋转地锁定过滤器插入件，以免其相对于过滤器壳体旋转。

6. 发明公开

CN116255435A 变速器、动力总成和车辆审中-公开
公开(公告)号：CN116255435A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211506796.9
申请日：2022-11-29
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：约翰·福尔克松 , 安德斯·海德曼 , 斯文·诺贝格
IPC分类号： F16H3/70 , F16H3/72 , F16H57/023 , F16H57/08
摘要：变速器、动力总成和车辆，该变速器包括：‑第一输入轴、第二输入轴、副轴、主轴和输出轴；‑第一齿轮平面，其包括第一输入轴齿轮、第一主齿轮和第一副轴齿轮；‑第二齿轮平面，其包括第二输入轴齿轮、第二主齿轮和第二副轴齿轮，第一副轴齿轮可选择性地驱动连接到第二副轴齿轮；‑倍档齿轮系，其至少包括第一、第二和第三倍档齿轮部件，第一倍档齿轮部件旋转地连接到输出轴；‑第一齿轮接合装置，其能被设定为将第一主齿轮驱动地连接到第一倍档齿轮部件的第一状态、空档状态、以及将第一主齿轮驱动地连接到第二倍档齿轮部件的第二状态；‑第二齿轮接合装置，其至少能被设定为将第二主齿轮驱动地连接到第二倍档齿轮部件的第一状态、和空档状态。

7. 发明公开

CN115003931A 用于车辆的变速器组件审中-实审
公开(公告)号：CN115003931A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201980101886.X
申请日：2019-11-05
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：安德斯·海德曼
IPC分类号： F16H3/16 , F16H3/093
摘要：本公开涉及一种用于车辆的变速器组件(1)，其包括：第一输入轴(10)、第二输入轴(20)后人公共输出轴(30)；第一输入轴第一齿轮(11)和第一输入轴第二齿轮(12)，该第一输入轴第一齿轮和第一输入轴第二齿轮在第一输入轴(10)上相对于彼此轴向偏移地布置；第二输入轴第一齿轮(21)和第二输入轴第二齿轮(22)，该第二输入轴第一齿轮和第二输入轴第二齿轮在第二输入轴(20)上相对于彼此轴向偏移地布置；输出轴第一齿轮(31)和输出轴第二齿轮(32)，该输出轴第一齿轮和输出轴第二齿轮在公共输出轴(30)上相对于彼此轴向偏移地布置；其中，第一输入轴第一齿轮(11)和第二输入轴第一齿轮(21)中的每一个都与输出轴第一齿轮(31)啮合，并且其中，第一输入轴第二齿轮(12)和第二输入轴第二齿轮(22)中的每一个都与输出轴第二齿轮(32)啮合，其中，输出轴第一齿轮(31)被布置成能够相对于公共输出轴(30)自由旋转，并且第一输入轴第一齿轮(11)被布置成能够相对于第一输入轴(10)自由旋转。本公开还涉及一种动力变速器装置(100)、一种车辆(110)和一种用于应用档位的方法。

8. 发明公开

CN107407199A 发动机设备有权
公开(公告)号：CN107407199A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580077491.2
申请日：2015-03-13
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：蓬蒂斯·埃里克松 , 约翰·佩尔松 , 安德斯·海德曼
IPC分类号： F02B39/00 , F02B39/14 , F02B67/10
摘要：本发明涉及一种内燃机，所述内燃机包括气缸体(100)、涡轮增压器单元(200)和至少一个用于将涡轮增压器单元(200)紧固到气缸体(100)的构件(300)。气缸体(100)和涡轮增压器单元(200)包括用于向涡轮增压器单元(200)提供润滑油和/或冷却水的流体端口(102、202)。该发动机设备还包括用于打开和关闭流体端口(102、202)中的至少一个流体端口的阀(400)，并且所述紧固构件(300)被相对于气缸体(100)和涡轮增压器单元(200)可移动地布置并布置成作用于阀(400)上。

9. 发明授权

CN111656049B 用于控制包括分流器区段的有级变速器中的润滑的装置有权
公开(公告)号：CN111656049B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201880087223.2
申请日：2018-01-22
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：安德斯·海德曼
IPC分类号： F16H3/00 , F16H57/04
摘要：本发明涉及一种用于控制有级变速器中的润滑的润滑装置，所述有级变速器包括具有输入轴(I)的分流器区段(10、20)以及具有输出轴(O)和副轴(C)的主齿轮区段(30、40、50、60)；其中，所述分流器区段(10、20)包括：第一分流器齿轮组(10)，所述第一分流器齿轮组能够由第一换档机构(23)连接到所述输入轴(I)；以及第二分流器齿轮组(20)，所述第二分流器齿轮组能够由所述第一换档机构(23)连接到所述输入轴(I)，并且能够由第二换档机构(33)连接到所述输出轴(O)。用于所述第二分流器齿轮组(20)的润滑布置结构被布置成由所述第一换档机构(23)和第二换档机构(33)的当前位置控制；其中，当所述第一换档机构(23)和第二换档机构(33)同时连接到所述第二分流器齿轮组(20)或与所述第二分流器齿轮组断开连接时，所述润滑布置结构被控制成至少减少润滑。

10. 发明公开

CN115614457A 用于润滑齿轮的设备审中-实审
公开(公告)号：CN115614457A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210814572.8
申请日：2022-07-12
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：亨里克·哈格曼 , 安德斯·海德曼 , 安娜·维克斯特姆
IPC分类号： F16H57/04
摘要：本发明涉及用于润滑齿轮的设备，尤其是用于润滑齿轮传动装置中的齿轮的设备，其包括轴，所述齿轮布置在该轴上。具有中央部分(512；612；712；812)的接合环(502；602；702；802)围绕所述轴布置并包括：表面(526；626；726；826)，该表面面向所述齿轮的端表面(527；627；727；827)，并与所述端表面间隔开从而产生用于将润滑剂引导到所述齿轮的间隙(533；633；733；833)；以及用于润滑剂的至少一个第一管道，所述管道具有通向所述间隙中的至少一个开口。该接合环包括环形部分(528；628；728；828)，该环形部分的内周表面安装到所述齿轮上的台肩(530；630；730；830)的外周表面上；在该台肩与所述接合环的环形部分之间设有轴向间断部(534；634；734；834)，用于将润滑剂引导并分配到所述齿轮的根部。

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