专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明授权

CN110088457B 用于发动机装置的驱动系统有权
公开(公告)号：CN110088457B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201680091622.7
申请日：2016-12-16
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特
IPC分类号： F02N15/04 , B60K6/383 , F16H3/72
摘要：本发明涉及一种用于发动机装置(2)的驱动系统，该驱动系统(1)包括齿轮减速机构(20)，该齿轮减速机构具有至少三个分离且可旋转的接合元件，接合元件的转速是相互依赖的，但是彼此间不具有固定比率，并且其中，在安装位置中，在所述接合元件中：第一接合元件(25)连接到发动机曲轴(5)；第二接合元件(22)连接到附件皮带轮(9)，附件皮带轮(9)驱动地连接到电机(6)和至少一个附件(7)；第三接合元件(21)。自由轮(30)在安装位置中连接到发动机装置的非旋转部(16)，并且第三接合元件被构造用以在驱动系统(1)的第一操作阶段中联接到自由轮(30)。第三接合元件(21)还被构造用以在第二操作阶段中联接到发动机曲轴(5)。

2. 发明公开

CN110770871A 用于发动机的起动装置的开关装置有权
公开(公告)号：CN110770871A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201780091933.8
申请日：2017-06-26
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特
IPC分类号： H01H51/06 , F02N11/08
摘要：本发明涉及一种用于发动机的起动装置的开关装置(10)，该开关装置包括：马达的供电电路的两个端子(11、12)；螺线管装置(13)，该螺线管装置具有轴线(14)，并且包括：绕所述轴线(14)缠绕的螺线管线圈(16)；柱塞(17)，该柱塞被部分地容纳在螺线管线圈(16)中并包括芯(18)和接触板(21)；其中，当电流通过螺线管线圈(16)时，使柱塞(17)从非作用位置轴向移动到作用位置，从而将马达的小齿轮移动成与发动机的环齿轮接合，在该作用位置，接触板(21)与端子(11、12)接触，以闭合马达供电电路；继电器(30)，该继电器具有轴线并包括：继电器线圈(36)；可移动构件(31)，当电流通过继电器线圈(36)时，使该可移动构件(31)从电流不能通过螺线管线圈(16)的断开位置移动到使电流通过螺线管线圈(16)的闭合位置；螺线管装置(13)和继电器(30)具有同一个轴线(14)。

3. 发明授权

CN107850131B 用于发动机设备的驱动系统有权
公开(公告)号：CN107850131B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201580081525.5
申请日：2015-07-29
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特
IPC分类号： F16D11/14 , F02N15/04 , F02B67/06 , B60K17/00
摘要：本发明涉及一种用于发动机设备(2)的驱动系统(1)，所述驱动系统包括诸如行星齿轮机构的齿轮减速机构(20)，其包括：连接到发动机曲轴(5)的第一结合元件(25)；连接到附件带轮(9)的第二结合元件(21)，该附件带轮被驱动地连接到电机(6)和至少一个附件(7)；第三结合元件(22)。自由轮(30)连接到发动机设备的不旋转部分(16)。在该驱动系统的第一运行阶段中，所述自由轮联接到第三结合元件并且被构造为使得：当第三结合元件沿一个方向将转矩施加在自由轮上时，自由轮处于接合状态且停止第三结合元件的旋转；并且，当第三结合元件沿相反的方向将转矩施加在自由轮上时，自由轮处于自由状态且允许第三结合元件的旋转。

4. 发明公开

CN105579700A 用于内燃机的起动器装置无效
公开(公告)号：CN105579700A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201380078347.1
申请日：2013-07-19
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：罗曼·尼古拉斯 , 扬·伯特
IPC分类号： F02N15/06 , F02N11/02
CPC分类号： F02N15/06 , F02N11/02 , F02N15/066
摘要：用于内燃机的此起动器装置(D)包括起动器外罩(H)、电动马达(M)和围绕小齿轮旋转轴线(Χ-Χ')由所述马达(M)旋转驱动的接合小齿轮(10)，小齿轮(10)能够在回缩位置和用于与连接到内燃机的齿轮(12)接合的接合位置之间沿着其小齿轮旋转轴线(Χ-Χ')以平移运动的方式移动，该平移运动是由电动马达(M)的旋转引起的，起动器装置(D)还包括：被阻止相对于起动器外罩(H)旋转的不可旋转元件(14)、由电动马达(M)旋转驱动的可旋转元件(6)、在不可旋转元件(14)和可旋转元件(6)之间的用于引起小齿轮(10)的平移运动的螺旋联动装置。在相对于起动器外罩(H)沿着小齿轮旋转轴线(Χ-Χ')的平移中，不可旋转元件(14)被固定，可旋转元件(6)能够相对于起动器外罩(H)平移，并且，可旋转元件(6)的平移引起小齿轮(10)朝向其接合位置的平移。不可旋转元件(14)包括可伸缩离合构件，该可伸缩离合构件具有能够以平移移动的方式移动的销，以便所述螺旋联动装置能够被停用。

5. 发明公开

CN114728575A 用于轻度混合动力车辆的动力总成和包括该动力总成的车辆审中-实审
公开(公告)号：CN114728575A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201980102375.X
申请日：2019-11-26
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特
IPC分类号： B60K6/36 , F16D11/14 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/383 , B60K6/387 , F16H3/091 , F16H37/04 , F16D47/04
摘要：动力总成(2)，包括：发动机(4)；传动系(6)，该传动系包括齿轮箱(10)，该齿轮箱具有连接到发动机(4)的输入轴(7)、连接到车辆(3)的驱动轮(5)的输出轴(9)、以及用于将输入轴的旋转传递到输出轴的副轴(12)，该副轴可以联接到输入轴(7)；电机(25)；齿轮减速机构(30)，该齿轮减速机构具有自由轮(35)和至少三个分开的且可旋转的结合元件，这些结合元件的转速相互依赖但相对于彼此不具有固定比率：第一结合元件(31)，该第一结合元件连接到电机(25)；第二结合元件(32)，该第二结合元件能够连接到自由轮(35)；第三结合元件(33)，该第三结合元件连接到副轴(12)。第三结合元件(33)与第一结合元件(31)之间的扭矩比率可以选自至少两个不同的比率，即，第一比率和第二比率。

6. 发明授权

CN110770871B 用于发动机的起动装置的开关装置有权
公开(公告)号：CN110770871B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201780091933.8
申请日：2017-06-26
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特
IPC分类号： H01H51/06 , F02N11/08
摘要：本发明涉及一种用于发动机的起动装置的开关装置(10)，该开关装置包括：马达的供电电路的两个端子(11、12)；螺线管装置(13)，该螺线管装置具有轴线(14)，并且包括：绕所述轴线(14)缠绕的螺线管线圈(16)；柱塞(17)，该柱塞被部分地容纳在螺线管线圈(16)中并包括芯(18)和接触板(21)；其中，当电流通过螺线管线圈(16)时，使柱塞(17)从非作用位置轴向移动到作用位置，从而将马达的小齿轮移动成与发动机的环齿轮接合，在该作用位置，接触板(21)与端子(11、12)接触，以闭合马达供电电路；继电器(30)，该继电器具有轴线并包括：继电器线圈(36)；可移动构件(31)，当电流通过继电器线圈(36)时，使该可移动构件(31)从电流不能通过螺线管线圈(16)的断开位置移动到使电流通过螺线管线圈(16)的闭合位置；螺线管装置(13)和继电器(30)具有同一个轴线(14)。

7. 发明公开

CN110088457A 用于发动机装置的驱动系统有权
公开(公告)号：CN110088457A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201680091622.7
申请日：2016-12-16
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特
IPC分类号： F02N15/04 , B60K6/383 , F16H3/72
摘要：本发明涉及一种用于发动机装置(2)的驱动系统，该驱动系统(1)包括齿轮减速机构(20)，该齿轮减速机构具有至少三个分离且可旋转的接合元件，接合元件的转速是相互依赖的，但是彼此间不具有固定比率，并且其中，在安装位置中，在所述接合元件中：第一接合元件(25)连接到发动机曲轴(5)；第二接合元件(22)连接到附件皮带轮(9)，附件皮带轮(9)驱动地连接到电机(6)和至少一个附件(7)；第三接合元件(21)。自由轮(30)在安装位置中连接到发动机装置的非旋转部(16)，并且第三接合元件被构造用以在驱动系统(1)的第一操作阶段中联接到自由轮(30)。第三接合元件(21)还被构造用以在第二操作阶段中联接到发动机曲轴(5)。

8. 发明授权

CN111417537B 用于发动机装置的驱动系统有权
公开(公告)号：CN111417537B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201780097326.2
申请日：2017-12-29
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特 , 朱利安·阿梅伊
IPC分类号： B60K25/02
摘要： (121)被构造成在驱动系统(1)的第一操作阶段本发明涉及一种用于发动机装置(2)的驱动中优选经由所述驱动系统的中间结合元件(22)系统(1)，所述驱动系统包括具有主轴线(15)的联接到自由轮(30)。在第一操作阶段中，自由轮周转齿轮减速机构(20)并且包括：·第一主齿轮 (30)被构造成使得：当第二主齿轮(22，121)在一齿轮(123)相同的方向上旋转的第二主齿轮状态并停止第二主齿轮(22，121)的旋转，而当第(121)，·第一组行星齿轮，其具有与第一主齿轮二主齿轮(22，121)在相反方向上对自由轮施加(123)啮合的行星齿轮(23)，·第二组行星齿轮，扭矩时，自由轮处于自由状态并允许第二主齿轮其具有与第二主齿轮(121)啮合的行星齿轮 (22，121)的旋转。(21)，·支撑第一行星齿轮和第二行星齿轮(23，21)中的行星齿轮(23，21)的行星架(25)，所述行星架(25)沿着主轴线(15)被定位在第一主齿轮(123)和第二主齿轮(22，121)之间。第一组行星齿轮(23)中的每个行星齿轮(23)均联接到第二组行星齿轮(21)中的一个行星齿轮(21)，使得它们之间不可能相对旋转。在安装位置上：·第一主齿轮(123)连接到发动机曲轴(5)，·行星架(25)连接到附件带轮(9)，所述附件带轮被驱动地连接到电机(6)和至少一个附件(7)。所述驱动(123)，·被布置成围绕主轴线(15)在与第一主个方向上对自由轮施加扭矩时，自由轮处于接合

9. 发明公开

CN111417537A 用于发动机装置的驱动系统有权
公开(公告)号：CN111417537A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201780097326.2
申请日：2017-12-29
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特 , 朱利安·阿梅伊
IPC分类号： B60K25/02
摘要：本发明涉及一种用于发动机装置(2)的驱动系统(1)，所述驱动系统包括具有主轴线(15)的周转齿轮减速机构(20)并且包括：·第一主齿轮(123)，·被布置成围绕主轴线(15)在与第一主齿轮(123)相同的方向上旋转的第二主齿轮(121)，·第一组行星齿轮，其具有与第一主齿轮(123)啮合的行星齿轮(23)，·第二组行星齿轮，其具有与第二主齿轮(121)啮合的行星齿轮(21)，·支撑第一行星齿轮和第二行星齿轮(23，21)中的行星齿轮(23，21)的行星架(25)，所述行星架(25)沿着主轴线(15)被定位在第一主齿轮(123)和第二主齿轮(22，121)之间。第一组行星齿轮(23)中的每个行星齿轮(23)均联接到第二组行星齿轮(21)中的一个行星齿轮(21)，使得它们之间不可能相对旋转。在安装位置上：·第一主齿轮(123)连接到发动机曲轴(5)，·行星架(25)连接到附件带轮(9)，所述附件带轮被驱动地连接到电机(6)和至少一个附件(7)。所述驱动系统还包括在安装位置上连接到发动机装置的非旋转部分(16)的自由轮(30)。第二主齿轮(121)被构造成在驱动系统(1)的第一操作阶段中优选经由所述驱动系统的中间结合元件(22)联接到自由轮(30)。在第一操作阶段中，自由轮(30)被构造成使得：当第二主齿轮(22，121)在一个方向上对自由轮施加扭矩时，自由轮处于接合状态并停止第二主齿轮(22，121)的旋转，而当第二主齿轮(22，121)在相反方向上对自由轮施加扭矩时，自由轮处于自由状态并允许第二主齿轮(22，121)的旋转。

10. 发明公开

CN107850131A 用于发动机设备的驱动系统有权
公开(公告)号：CN107850131A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580081525.5
申请日：2015-07-29
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：扬·伯特
IPC分类号： F16D11/14 , F02N15/04 , F02B67/06 , B60K17/00
摘要：本发明涉及一种用于发动机设备(2)的驱动系统(1)，所述驱动系统包括诸如行星齿轮机构的齿轮减速机构(20)，其包括：连接到发动机曲轴(5)的第一结合元件(25)；连接到附件带轮(9)的第二结合元件(21)，该附件带轮被驱动地连接到电机(6)和至少一个附件(7)；第三结合元件(22)。自由轮(30)连接到发动机设备的不旋转部分(16)。在该驱动系统的第一运行阶段中，所述自由轮联接到第三结合元件并且被构造为使得：当第三结合元件沿一个方向将转矩施加在自由轮上时，自由轮处于接合状态且停止第三结合元件的旋转；并且，当第三结合元件沿相反的方向将转矩施加在自由轮上时，自由轮处于自由状态且允许第三结合元件的旋转。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式