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1. 发明公开

CN114881300A 基于Q-learning算法的地铁接驳线路生成方法审中-实审
公开(公告)号：CN114881300A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210414567.8
申请日：2022-04-20
申请人：郑州天迈科技股份有限公司
发明人：郭建国 , 郑东东 , 渠华 , 孙浩 , 普秀霞 , 王宏刚 , 李俊辉 , 邓杰荣 , 张洋存
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F16/29 , G06N20/00
摘要：本发明公开了一种基于Q‑learning算法的地铁接驳线路生成方法，首先对实际通行的道路进行数字化表达形成抽象路网，根据数据结构中的图结构，将道路网络抽象为节点和边，节点为道路的交叉点，而边为具有可通行性的道路，再根据抽象路网的节点聚合后形成聚合的OD数据，然后在完成现实路网抽象的基础上，接驳线路的规划，以出行OD数据为参考，以接驳线路累计乘客数量最大为优化目标，使用Q‑learning算法优化道路通行权重，最后完成接驳线路的生成。本发明在抽象路网结构的基础上，将OD数据归并到道路节点上，并以此为基础确定了强化学习的奖励函数，能够使规划出的线路尽可能符合客流的实际情况。

2. 发明公开

CN114066088A 一种基于极坐标变换的公交线路与道路绑定方法审中-实审
公开(公告)号：CN114066088A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111408267.0
申请日：2021-11-19
申请人：郑州天迈科技股份有限公司
发明人：郭建国 , 渠华 , 郑东东 , 普秀霞 , 王宏刚 , 李俊辉 , 邓杰荣 , 孙浩 , 张洋存
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/26 , G06F16/29
摘要：本发明属于公交线路规划技术领域，具体涉及一种基于极坐标变换的公交线路与道路绑定方法。该方法通过通过获取与公交线路待匹配的数据，基于公交线路计算得到面图层缓冲区，将面图层缓冲区与路网叠加选出备选道路以及与备选道路相对应的公交线路，提取备选道路和与备选道路对应的公交线路的特征编码，计算两者的相似度，进而得到能够与公交线路绑定的道路完成公交线路与道路的绑定。本方法通过极坐标转化能够更为准确的处理环形或弧形道路，减少数据在坐标轴附近波动导致角度大小突变的影响。

3. 发明公开

CN113988368A 一种考虑已有公交线网结构的公交线路优化方法审中-实审
公开(公告)号：CN113988368A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111113551.5
申请日：2021-09-18
申请人：郑州天迈科技股份有限公司
发明人：郭建国 , 渠华 , 郑东东 , 普秀霞 , 王宏刚 , 李俊辉 , 赵新潮 , 邓杰荣 , 张洋存
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/26 , G06N3/00
摘要：本发明属于公共交通技术领域，具体涉及一种考虑已有公交线网结构的公交线路优化方法。该方法在已有公交线路的基础上，结合现实的路网和OD数据，将道路、公交线路分别进行节点化表示，同时将OD数据与节点空间进行统一，随后采用蚁群算法对节点化表示的路网数据、公交线路数据和OD数据进行融合并进行优化。该方法在已有公交线网的基础上，只需给定公交线路起点就可自动完成公交线路走向的规划，在路段选择时考虑了公交复线系数，在确保线路及线路走向的合理性的同时，既能最大化直达客流量，还能够有效降低高重复线路的产生，能够有效控制线路的走向。

4. 发明授权

CN113313963B 基于多源线路数据的公交可通行网络构建方法有权
公开(公告)号：CN113313963B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110406153.6
申请日：2021-04-15
申请人：郑州天迈科技股份有限公司
发明人：郭建国 , 渠华 , 王建军 , 赵波 , 普秀霞 , 王宏刚 , 郑东东 , 赵新潮 , 李俊辉 , 邓杰荣 , 高瞻
IPC分类号： G08G1/123 , G08G1/01
摘要：本发明属于公交可通行网络构建技术领域，具体涉及一种基于多源线路数据的公交可通行网络构建方法。该方法在实际数据的基础上通过差分算法实现公交线路上下行的快速统一表达，通过约定的公交线路的上下行信息，采用KNN分类思想利用站点的经纬度信息和上下行信息确定同名站点实现站点统一，对站点重新进行编号；然后在统一编号的基础上，以实际的公交站点为节点，以公交通行的道路为边构建出公交线路的可通行网络。该方法能够有效解决一站多名给公交站点统一带来的不便，便于后期采用图论思想表示站点，以图的方式管理站点数据，保证站点一致性，为运行在站与站之间的车辆、客流等数据的融合提供便利，同时为后续的公交线网分析等业务提供支撑。

5. 发明公开

CN115062684A 一种基于空间关系编码的线状地物重复类型分类方法审中-实审
公开(公告)号：CN115062684A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210462501.6
申请日：2022-04-29
申请人：郑州天迈科技股份有限公司
发明人：郭建国 , 郑东东 , 渠华 , 孙浩 , 普秀霞 , 王宏刚 , 李俊辉 , 邓杰荣 , 张洋存
IPC分类号： G06K9/62 , G06N3/04 , G06N3/08
摘要：本发明公开了一种基于空间关系编码的线状地物重复类型分类方法，识别公交线路重复类型并对线路重复类型进行分类，经过抽象得到各种空间关系类型，以确定公交线路的空间关系，然后结合相应的特征提取方式，并采用损失计算方法完成不同关系类型的识别，构建深度学习模型，设计通过双向LSTM进行轨迹特征的提取，并增加两个全连接层Linear1和Linear2对BiLSTM提取到的轨迹特征进行进一步的处理，以获取更加合适的向量表示。通过损失计算、优化整个分类网络的权重和模型训练，以及推理预测，得到这两个现状地物的关系类型。本发明通过对线路重复类型的分析和定义，并通过深度学习，训练了分类网络进行重复类型的识别。

6. 发明公开

CN114860859A 一种基于孪生神经网络的公交轨迹相似性计算方法审中-实审
公开(公告)号：CN114860859A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210394036.7
申请日：2022-04-14
申请人：郑州天迈科技股份有限公司
发明人：郭建国 , 郑东东 , 渠华 , 孙浩 , 普秀霞 , 王宏刚 , 李俊辉 , 邓杰荣 , 张洋存
IPC分类号： G06F16/29 , G06K9/62 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06Q50/26
摘要：本发明属于公共交通技术领域，具体涉及一种基于孪生神经网络的公交轨迹相似性计算方法。该方法通过从公交线路集中选取两条公交线路，针对两条公交线路，分别获取线路的空间坐标点序列，并对节点进行加密，随后将空间坐标点转化成极坐标并结合神经网络完成数据的嵌入式向量化表达，充分利用深度学习算法的学习能力，通过神经网络转换后的线路表达进行特征提取，进行相似性的计算。该方法在缩小相似线路间特征距离的同时，能够增大不相似线路之间的特征距离，使得空间线性单元的相似性度量，更加准确且具有更优的泛化能力。

7. 发明公开

CN113313963A 一种基于多源线路数据的公交可通行网络构建方法有权
公开(公告)号：CN113313963A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110406153.6
申请日：2021-04-15
申请人：郑州天迈科技股份有限公司
发明人：郭建国 , 渠华 , 王建军 , 赵波 , 普秀霞 , 王宏刚 , 郑东东 , 赵新潮 , 李俊辉 , 邓杰荣 , 高瞻
IPC分类号： G08G1/123 , G08G1/01
摘要：本发明属于公交可通行网络构建技术领域，具体涉及一种基于多源线路数据的公交可通行网络构建方法。该方法在实际数据的基础上通过差分算法实现公交线路上下行的快速统一表达，通过约定的公交线路的上下行信息，采用KNN分类思想利用站点的经纬度信息和上下行信息确定同名站点实现站点统一，对站点重新进行编号；然后在统一编号的基础上，以实际的公交站点为节点，以公交通行的道路为边构建出公交线路的可通行网络。该方法能够有效解决一站多名给公交站点统一带来的不便，便于后期采用图论思想表示站点，以图的方式管理站点数据，保证站点一致性，为运行在站与站之间的车辆、客流等数据的融合提供便利，同时为后续的公交线网分析等业务提供支撑。

8. 外观设计

CN306950292S 用于电脑的综合监测分析图形用户界面有权
公开(公告)号：CN306950292S
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202130133463.6
申请日：2021-03-12
申请人：郑州天迈科技股份有限公司
设计人：郭建国 , 渠华 , 李凡 , 高瞻 , 普秀霞 , 王宏刚 , 赵梦莹 , 王中航 , 李俊辉 , 邓杰荣
摘要： 1.本外观设计产品的名称：用于电脑的综合监测分析图形用户界面。
2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于程序运行。
3.本外观设计产品的设计要点：在于屏幕中的图形用户操作的界面内容。
4.最能表明设计要点的图片或照片：界面变化状态图1。
5.后视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图无设计要点，省略后视图、左视图、右视图、俯视图、仰视图。
6.图形用户界面的用途：用于电脑的综合监测分析。
7.图形用户界面的变化状态说明：(1)主界面元素构成A：系统名称；B：菜单栏目‑线网优化；C：导航‑线网规划；D：新开线路建议，包含条数、新开线路名称、长度、起点和终点站名；E：延长线路建议，包含条数、延长线路名称、长度、起点和终点站名；F：地图上展示新开线路的起点和终点信息、新开线路名称、新开线路走向和建议延长线路始和终站点、延长线路名称、线路走向、延长线路走向；(2)主视图中显示的界面即界面变化状态图1操作的主界面，在界面变化状态图1中点击新开线路建议中某条线路，进入界面变化状态图2某新开线路OD分析页面。
在界面变化状态图2某新开线路OD分析页面，可以点击2建议路径，进入界面变化状态图3某新开线路建议路径页面，展示建议路径。
在界面变化状态图2某新开线路OD分析页面，可以单击3建议站点，进入界面变化状态图4某新开线路建议站点，展示建议站点。
在界面变化状态图2某新开线路OD分析页面，可以单击4建议场站，进入界面变化状态图5某新开线路建议场站页面，展示建议场站。
在界面变化状态图2某新开线路OD分析页面，可以单击5线路详情，进入界面变化状态图6某新开线路线路详情页面，展示线路详情。
在界面变化状态图2某新开线路OD分析页面，可以单击“返回”按钮，返回上一级。
在界面变化状态图6某新开线路线路详情页面，点击“客流分布”，弹出预测客流柱状图，展示预估客流，如界面变化状态图7某新开线路线路规划详情‑客流分布。
在界面变化状态图6某新开线路线路详情页面，点击“时刻表”，弹出建议时刻表折线图，展示建议时刻表信息，如界面变化状态图8某新开线路线路规划详情‑时刻表。
在界面变化状态图6某新开线路线路详情页面，点击“顺序排班”，弹出顺序排班列表，展示顺序排班的信息内容，如界面变化状态图9某新开线路线路规划详情‑顺序排班。
在界面变化状态图6某新开线路线路详情页面，点击“链式排班”，弹出链式排班列表，展示链式排班的信息内容，如界面变化状态图10某新开线路线路规划详情‑链式排班。
在界面变化状态图1中，可以点击延长线路建议中某条线路，进入界面变化状态图 11 某延长线路OD分析页面。
在界面变化状态图 11某延长线路OD分析页面，可以点击单击2建议路径，进入界面变化状态图12某延长线路建议路径页面，展示建议路径。
在界面变化状态图 11某延长线路OD分析页面，可以单击3建议站点，进入界面变化状态图13某延长线路建议站点，展示建议站点。
在界面变化状态图 11某延长线路OD分析页面，可以单击4建议场站，进入界面变化状态图14某延长线路建议场站页面，展示建议场站。
在界面变化状态图 11某延长线路OD分析页面，可以单击5线路详情，进入界面变化状态图15某延长线路线路详情页面，展示线路详情。
在界面变化状态图 11某延长线路OD分析页面，可以单击“返回”按钮，返回上一级。
在界面变化状态图15某延长线路线路详情页面，点击“客流分布”，弹出预测客流柱状图，展示预估客流，如界面变化状态图16某延长线路线路规划详情‑客流分布。
在界面变化状态图15某延长线路线路详情页面，点击“时刻表”，弹出建议时刻表折线图，展示建议时刻表信息，如界面变化状态图17某延长线路线路规划详情‑时刻表。
在界面变化状态图15某延长线路线路详情页面，点击“顺序排班”，弹出顺序排班列表，展示顺序排班的信息内容，如界面变化状态图18某延长线路线路规划详情‑顺序排班。
在界面变化状态图15某延长线路线路详情页面，点击“链式排班”，弹出链式排班列表，展示链式排班的信息内容，如界面变化状态图19某延长线路线路规划详情‑链式排班。

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