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1. 发明公开

CN111033014A 车辆用发动机失效
公开(公告)号：CN111033014A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880054324.X
申请日：2018-08-01
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：北畠启史 , 仓增拓 , 高群保
IPC分类号： F02B67/00 , B60K13/04 , F01N3/24 , F02M26/15
摘要：发动机(1)包括尾气净化系统(70)和EGR通路(52)，尾气净化系统(70)中收纳有用于净化尾气的GPF装置(73)，EGR通路(52)连接在尾气净化系统中位于GPF装置的下游的部分，发动机(1)构成为搭载在车身的前部划分出的发动机室(R)中。尾气净化系统位于构成发动机室的前围板(103)的前方，且设置为朝向该前围板的隧道部(T)延伸。EGR通路的上游端部(52c)连接在尾气净化系统的车辆上下方向上的下部。

2. 发明授权

CN102085804B 横置发动机的排气装置失效
公开(公告)号：CN102085804B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201010583576.7
申请日：2010-12-02
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：牛岛贤儿 , 长谷川裕一 , 中谷泰史 , 北畠启史 , 楠泰史 , 加茂寿章 , 中村好孝 , 渡边大辅 , 下地博喜 , 根上昌巳
IPC分类号： B60K13/04 , F01N3/10 , F01N13/08
CPC分类号： F01N13/1822 , F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
摘要：本发明提供一种横置发动机的排气装置。该排气装置(E)的排气上游侧部位(48)包括多个分支管部(32)、多个中间汇合管部(33)、最终汇合管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；多个中间汇合管部(33)以俯视下其排气下游侧朝向车宽方向一侧或另一侧的状态弯曲；最终汇合管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将排气上游侧部位(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。

3. 发明公开

CN102085805A 横置发动机的排气装置无效
公开(公告)号：CN102085805A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010584933.1
申请日：2010-12-02
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：牛岛贤儿 , 长谷川裕一 , 中谷泰史 , 北畠启史 , 楠泰史 , 加茂寿章 , 中村好孝 , 渡边大辅 , 下地博喜 , 根上昌巳
IPC分类号： B60K13/04 , F01N3/28 , F01N13/08
CPC分类号： F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
摘要：本发明的排气装置(E)的上游侧排气装置(48)包括：多个分支管部(32)、单一排气管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；上游侧排气装置(48)中比单一排气管部(34)更处于排气上游侧的部位以俯视下该部位的排气下游侧向变速器(11)接近的状态向车宽方向一侧弯曲；单一排气管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将上游侧排气装置(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。

4. 发明授权

CN110088442B 发动机的排气装置失效
公开(公告)号：CN110088442B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201780077432.4
申请日：2017-12-01
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：仓增拓 , 北畠启史 , 高群保 , 加茂寿章
IPC分类号： F01N3/24 , B01D53/94 , F01N3/28
摘要：本公开涉及一种发动机的排气装置，所述发动机的排气装置包括：第一催化剂，其设在发动机的排气路径上，用于净化从该发动机排出的废气；第二催化剂，其布置在所述第一催化剂的废气流动方向下游侧，用于净化通过该第一催化剂后的废气；以及连接部件，其形成所述排气路径的一部分，并连接所述第一催化剂和所述第二催化剂，所述连接部件呈管状，所述第一催化剂的下游端面和所述第二催化剂的上游端面彼此形成60度以上120度以下的二面角，所述第二催化剂的所述上游端面的一部分与所述第一催化剂的侧面的一部分靠近且相向而设，在包括所述第一催化剂的中心轴且与所述第二催化剂的中心轴平行的截面上，所述第一催化剂的侧面的所述一部分的长度为所述第一催化剂的全长的10％以上且小于50％。

5. 发明公开

CN108571354A 发动机的排气装置失效
公开(公告)号：CN108571354A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810100203.6
申请日：2018-02-01
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：仓增拓 , 北畠启史 , 高群保 , 加茂寿章
IPC分类号： F01N3/021 , F01N11/00 , F01N13/00
摘要：提供一种发动机的排气装置，抑制废气流动导致的不良影响，提高压差的检测精度且稳定化。将压差检测装置(8)的下游侧压力取出部(82)配置在GPF终端部(7)的废气出口(71)和设置于从该废气出口(71)分离的位置的EGR用废气引导路(72A)之间，从而将GPF(3)下游侧的稳定的静压取出。

6. 发明公开

CN102085804A 横置发动机的排气装置失效
公开(公告)号：CN102085804A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010583576.7
申请日：2010-12-02
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：牛岛贤儿 , 长谷川裕一 , 中谷泰史 , 北畠启史 , 楠泰史 , 加茂寿章 , 中村好孝 , 渡边大辅 , 下地博喜 , 根上昌巳
IPC分类号： B60K13/04 , F01N3/10 , F01N13/08
CPC分类号： F01N13/1822 , F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
摘要：本发明提供一种横置发动机的排气装置。该排气装置(E)的排气上游侧部位(48)包括多个分支管部(32)、多个中间汇合管部(33)、最终汇合管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；多个中间汇合管部(33)以俯视下其排气下游侧朝向车宽方向一侧或另一侧的状态弯曲；最终汇合管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将排气上游侧部位(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。

7. 发明授权

CN108571354B 发动机的排气装置失效
公开(公告)号：CN108571354B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201810100203.6
申请日：2018-02-01
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：仓增拓 , 北畠启史 , 高群保 , 加茂寿章
IPC分类号： F01N3/021 , F01N11/00 , F01N13/00
摘要：提供一种发动机的排气装置，抑制废气流动导致的不良影响，提高压差的检测精度且稳定化。将压差检测装置(8)的下游侧压力取出部(82)配置在GPF终端部(7)的废气出口(71)和设置于从该废气出口(71)分离的位置的EGR用废气引导路(72A)之间，从而将GPF(3)下游侧的稳定的静压取出。

8. 发明授权

CN108571369B 发动机的排气装置失效
公开(公告)号：CN108571369B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201810093893.7
申请日：2018-01-31
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：仓增拓 , 北畠启史 , 高群保 , 加茂寿章
IPC分类号： F01N13/14 , F01N13/00
摘要：提供一种发动机的排气装置，抑制从催化装置的热散逸，并且支承刚性优良。在位于直列配置的多个催化剂之中的、配置在废气流动方向下游侧的GPF3的侧面的下游侧隔热件(102)，设置用于安装支承部件的第1开口部(36)及第2开口部(37)。

9. 发明公开

CN110892138A 发动机的排气装置失效
公开(公告)号：CN110892138A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201880045339.X
申请日：2018-07-18
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：仓增拓 , 北畠启史 , 长谷川裕一
IPC分类号： F01N13/10 , F01N3/24 , F01N13/18
摘要：一种发动机的排气装置，其连接于发动机的排气道，发动机由多个气缸直列地排列而成，排气装置包括第一排气管、第二排气管及第三排气管。第一排气管以管构件而被形成，第二排气管和第三排气管以具有汇合筒部及下游筒部的筒状构件而被形成。在汇合筒部中，从第二缸及第三缸的各个排气道排出的排气气体汇合，该汇合筒部由多个板材组合而被形成，该多个板材中的至少一部分的板材通过冲压加工而成。第一排气管的远端部配置在下游筒部的内侧。而且，下游筒部相对于在气缸列方向上的中心而偏置地配置在第一缸这一侧。

10. 发明公开

CN110073088A 发动机的排气装置无效
公开(公告)号：CN110073088A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201780077191.3
申请日：2017-12-01
申请人：马自达汽车株式会社
发明人：仓增拓 , 北畠启史 , 高群保 , 加茂寿章
IPC分类号： F01N3/28 , B01D53/94 , F01N3/24 , F01N13/00 , F01N13/10
摘要：本公开涉及一种发动机的排气装置，所述发动机的排气装置包括：第一催化剂，其设在发动机的排气路径上，用于净化从该发动机排出的废气；第二催化剂，其布置在所述第一催化剂的废气流动方向下游侧，用于净化通过该第一催化剂后的废气；以及连接部件，其形成所述排气路径的一部分，并连接所述第一催化剂和所述第二催化剂，所述连接部件呈管状，所述连接部件包括废气流动方向上游侧的第一开口部、废气流动方向下游侧的第二开口部、以及连接该第一开口部和该第二开口部的转弯部，所述第一催化剂的靠下游端面侧的部分与所述第一开口部连接，所述第二催化剂的靠上游端面侧的部分与所述第二开口部连接，所述第一催化剂的所述下游端面和所述第二催化剂的所述上游端面彼此形成60度以上120度以下的二面角，所述第二催化剂的所述上游端面的一部分具有与所述第一催化剂的侧面的一部分靠近且相向的重叠部分，所述连接部件的所述转弯部包括：与所述第一催化剂的所述下游端面相向的第一壁部；与所述第二催化剂的所述上游端面相向的第二壁部；以及以规定曲率半径连接所述第一壁部和所述第二壁部的相连部，所述第一壁部包括弯曲部，该弯曲部形成为当从正面观察所述第二开口部时，以第一壁部曲率半径弯曲，所述第一壁部曲率半径比所述规定曲率半径大。

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