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1. 发明公开

CN105339220A 用于产生车辆紧急制动信号的方法和设备及用于导入车辆紧急制动过程的方法无效
公开(公告)号：CN105339220A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480036959.9
申请日：2014-05-26
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔
IPC分类号： B60T7/12 , B60T7/14 , B60T13/66 , B60T17/22
CPC分类号： B60T8/17616 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T7/12 , B60T7/14 , B60T8/171 , B60T13/662 , B60T17/22 , B60T17/221
摘要：本发明涉及一种用于产生用于车辆的紧急制动信号的方法(200)。在此，该车辆具有主制动装置和驱动装置。该方法(200)的特征在于具有在应用至少一个读入的传感器信号的情况下识别车辆紧急状况的步骤(210)，该车辆紧急状况代表主制动装置的降低或受阻的制动作用，以及具有依赖于识别到的车辆紧急状况生成紧急制动信号的步骤(220)。在此，借助紧急制动信号能驱控车辆的主制动装置、驱动装置、附加制动装置和/或至少一个另外的车载装置，以便导致或支持车辆的紧急制动过程。

2. 发明公开

CN105723127A 操纵杆和用于运行操纵杆的方法失效
公开(公告)号：CN105723127A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480062588.1
申请日：2014-10-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司 , 伦福德电子有限公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔 , 安德烈亚斯·波伊克特
IPC分类号： F16H59/10 , H04L7/06 , B60R16/00
CPC分类号： F16H59/105 , H04L7/06
摘要：在此所提出的发明涉及一种用于输出操纵杆信号(165)的操纵杆(100)，操纵杆信号表示选定操纵杆(100)的多个可能方位中的一个。在此，操纵杆(100)具有连接单元(110)，连接单元具有多个输入端(115)和用于从操纵杆(100)输出操纵杆信号的至少一个输出端(140)，尤其是其中，输入端(115a?f)的数量超过输出端(140)的数量，其中，连接单元(110)构造用于在第一时刻将第一输入端(115a)与至少一个输出端(140)连接，并且在第一时刻之后的第二时刻将第二输入端(115b)与至少一个输出端(140)连接。

3. 发明授权

CN104870864B 用于车辆变速器的换挡杆设备、用于换挡杆设备的评估设备以及用于电子操控车辆设备的方法失效
公开(公告)号：CN104870864B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380066271.0
申请日：2013-11-11
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔
IPC分类号： F16H59/02 , F16H59/10 , G05G1/04 , G05G1/06
CPC分类号： F16H61/18 , F16H59/0217 , F16H59/105 , Y10T74/2003
摘要：一种用于车辆变速器的换挡杆设备，该换挡杆设备带有支座(4)、能运动地支承在支座(4)上并且包括抓握面(15)的换挡杆(2)、传感设备(7)以及与传感设备(7)联接的用于控制变速器(6)的评估设备(9)，其中，换挡杆能运动到预设的换挡杆位置(P、R、N、D)中，借助传感设备能获知当前的换挡杆位置，借助评估设备能与传感设备(7)协作地识别出换挡杆位置的变化；并且该换挡杆设备还具有至少一个与评估设备(9)联接且在换挡杆(2)上布置在抓握面(15)区域中的触碰传感器(16)，借助该触碰传感器能获知对抓握面(15)的人体触碰并且能将关于抓握面(15)的触碰状态的信息发送给评估设备(9)。

4. 发明公开

CN103946764A 带有按键的操作机构无效
公开(公告)号：CN103946764A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056790.4
申请日：2012-10-19
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔 , 安德烈亚斯·吉费尔
IPC分类号： G05G5/08 , H01H9/20 , H01H13/74 , F16H59/12
CPC分类号： F16H59/02 , F16H59/12 , G05G1/02 , G05G5/08 , H01H9/20 , Y10T74/2014
摘要：本发明涉及一种用于技术系统、尤其是用于对线控换挡变速器的切换级进行选择的操作机构，其具有带至少两个按键(1)的按键装置以及用于产生用于传递到技术系统上的电的控制信号的器件。本发明提供了一种操作机构，通过该操作装机构能够以改进的方式防止功能性故障并且能够达成处于下降的位置的按键(1)的提升的目的，并且该操作机构具有位于按键(1)下方的压力垫(3)。

5. 发明公开

CN105683627A 用于选择车辆变速器的运行模式的设备和方法以及用于调节车辆变速器的运行模式的系统失效
公开(公告)号：CN105683627A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059658.8
申请日：2014-09-26
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司 , 伦福德电子有限公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔 , 安德烈亚斯·波伊克特
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0204 , F16H59/12 , F16H59/54 , F16H61/18 , G05G1/04 , G05G5/005 , F16H61/0213
摘要：本发明涉及一种用于选择车辆(100)的变速器(102)的运行模式的设备(130)。在此，设备(130)具有操作区(140)，操作区具有用于选择运行模式的至少一个选择开关(142)和用于启用至少一个选择开关(142)的功能的启用开关(144)。启用开关(144)具有触敏式按键开关作为通向用于启用至少一个选择开关(142)的功能的传感器回路(150)的第一接口。在此，传感器回路(150)具有针对车辆(100)的行驶功能的操纵装置(104)上的第二接口(152)。传感器回路(150)能通过在第一接口和第二接口(152)之间经由车辆(100)的内部空间的驾驶员区域建立导电连接而闭合。

6. 发明公开

CN104870864A 用于车辆变速器的换挡杆设备、用于换挡杆设备的评估设备以及用于电子操控车辆设备的方法失效
公开(公告)号：CN104870864A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380066271.0
申请日：2013-11-11
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔
IPC分类号： F16H59/02 , F16H59/10 , G05G1/04 , G05G1/06
CPC分类号： F16H61/18 , F16H59/0217 , F16H59/105 , Y10T74/2003
摘要：一种用于车辆变速器的换挡杆设备，该换挡杆设备带有支座(4)、能运动地支承在支座(4)上并且包括抓握面(15)的换挡杆(2)、传感设备(7)以及与传感设备(7)联接的用于控制变速器(6)的评估设备(9)，其中，换挡杆能运动到预设的换挡杆位置(P、R、N、D)中，借助传感设备能获知当前的换挡杆位置，借助评估设备能与传感设备(7)协作地识别出换挡杆位置的变化；并且该换挡杆设备还具有至少一个与评估设备(9)联接且在换挡杆(2)上布置在抓握面(15)区域中的触碰传感器(16)，借助该触碰传感器能获知对抓握面(15)的人体触碰并且能将关于抓握面(15)的触碰状态的信息发送给评估设备(9)。

7. 发明公开

CN103988053A 传感器装置、用于位置检测的方法和用于传感器装置的磁元件失效
公开(公告)号：CN103988053A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280061927.5
申请日：2012-11-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔 , 安德烈亚斯·波伊克特
IPC分类号： G01D5/14
CPC分类号： F16H59/02 , B62K2207/00 , F16H59/105 , G01D5/145 , G01R33/0094 , G01R33/072 , H01F7/021 , Y10T74/20018
摘要：本发明涉及一种传感器装置(100)，其带有至少一个传感器元件(120)，尤其是霍尔传感器元件，和至少一个能相对于该感器元件(120)运动的磁元件(110)，该磁元件具有两个以上的不同地磁化的区域(310)。在此，传感器元件(120)构造用于输出传感器信号(350)，该传感器信号通过至少三个预先限定的传感器信号值中的一个来表现出关于磁元件(110)处于传感器元件(120)测量范围(360)内的区域的磁化的状态。

8. 发明授权

CN105683627B 用于选择车辆变速器的运行模式的设备和方法以及用于调节车辆变速器的运行模式的系统失效
公开(公告)号：CN105683627B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201480059658.8
申请日：2014-09-26
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司 , 伦福德电子有限公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔 , 安德烈亚斯·波伊克特
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0204 , F16H59/12 , F16H59/54 , F16H61/18 , G05G1/04 , G05G5/005
摘要：本发明涉及一种用于选择车辆(100)的变速器(102)的运行模式的设备(130)。在此，设备(130)具有操作区(140)，操作区具有用于选择运行模式的至少一个选择开关(142)和用于启用至少一个选择开关(142)的功能的启用开关(144)。启用开关(144)具有触敏式按键开关作为通向用于启用至少一个选择开关(142)的功能的传感器回路(150)的第一接口。在此，传感器回路(150)具有针对车辆(100)的行驶功能的操纵装置(104)上的第二接口(152)。传感器回路(150)能通过在第一接口和第二接口(152)之间经由车辆(100)的内部空间的驾驶员区域建立导电连接而闭合。

9. 发明公开

CN107209030A 用于检测选择杆定位的传感器设备和机动车的选择杆设备失效
公开(公告)号：CN107209030A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680007110.8
申请日：2016-02-11
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：拉尔夫·普法伊费尔
IPC分类号： G01D5/244
摘要：本发明涉及一种用于检测选择杆(12)的选择杆定位(P0、P1、P2、P3、P4)的传感器设备(20)以及包括这种传感器设备(20)的选择杆设备(10)。传感器设备(20)包括至少四个传感器(30)和与至少四个传感器(30)对置地布置并且能相对这些传感器运动的代码载体(22)，其中，代码载体(22)能布置在选择杆(12)上。代码载体(22)包括多个分别具有预先确定的编码部的编码区域(24；26；28)，其中，在代码载体(22)的被设置成用于检测选择杆定位(P0；P1；P2；P3；P4)的每个预先确定的定位中给至少四个传感器(30)中的每个传感器(30)对置有编码区域。至少四个传感器(30)中的每个传感器(30)被设立成读取对置的编码区域(24；26；28)的编码部并将其作为传感器信号提供，其中，传感器代码能由能配属于代码载体(22)的预先确定的定位(P0、P1、P2、P3、P4)的各自提供的传感器信号形成。传感器设备(20)的突出之处在于，代码载体(22)的编码区域(24、26、28)分布在至少两个彼此平行延伸的轨迹(S1、S2)上，其中，至少四个传感器(30)和具有各自的预先确定的编码部的编码区域(24、26、28)相对彼此布置，使得能提供的配属于代码载体(22)的初始定位(P0)的第一传感器代码相对能提供的配属于代码载体(22)的在代码载体(22)的预先确定的定位(P0、P1、P2、P3、P4)的顺序中与初始定位(P0)邻接的另外的定位(P1；P3)的第二传感器代码具有为四的汉明距离。

10. 发明公开

CN107148753A 针对用于交通工具的控制系统的切换设备和用于交通工具的控制系统无效
公开(公告)号：CN107148753A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201580059229.5
申请日：2015-09-29
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司 , 伦福德电子有限公司
发明人：安德烈亚斯·波伊克特 , 拉尔夫·普法伊费尔
IPC分类号： H03K17/968
CPC分类号： F16H61/32 , F16H59/044 , F16H63/3458 , F16H2059/0295 , G01D5/35341 , G01D5/35374 , H03K17/968 , H03K2217/9655
摘要：提出了一种针对用于交通工具的控制系统(100)的切换设备(110)。切换设备(110)包括用于传导光信号的至少一个光导(120)。在此，光信号在进入切换设备(110)中时具有输入表征量，并且在离开切换设备(110)时具有输出表征量。切换设备(110)还包括用于将操纵力(131)导入切换设备(110)中的操作元件(130)。在此，操作元件(130)基于操纵力(131)而能够在基本位置、第一操纵位置和第二操纵位置之间运动。操作元件(130)具有用于调节光信号的表征量的调节装置(132)，调节装置被构造成用于在操作元件(130)的基本位置中将光信号的输出表征量调节到第一值上，在第一操纵位置中将光信号的输出表征量调节到第二值上，并且在第二操纵位置中将光信号的输出表征量调节到第三值上。在此，第一值、第二值和第三值彼此不同。

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