专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明授权

CN102906459B 液力联接装置、特别是变矩器失效
公开(公告)号：CN102906459B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080067023.4
申请日：2010-12-03
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： T·德格尔 , M·屈纳 , I·霍费尔纳 , M·科普
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H35/00 , F16D13/38 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/131 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/1478 , F16H45/02 , F16H47/08 , F16H57/0006 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268 , H02K5/24 , H02K7/006
摘要：本发明涉及一种液力联接组件、特别是变矩器，其包括填充有流体的壳体组件(12)、泵轮(20)、涡轮(28)、锁止离合器(54)、带有输入区域(52)和输出区域(82)的旋转减振组件(42)，其中，在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设置第一扭矩传递路径(46)和与所述第一扭矩传递路径(46)并联的第二扭矩传递路径(48)以及用于使通过所述扭矩传递路径(46、48)引导的扭矩叠加的联接组件(50)，其中，所述旋转减振组件(42)还至少在所述第一扭矩传递路径(46)中包括移相组件(56)以用于产生通过所述第一扭矩传递路径(46)引导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径引导的旋转不均匀性的相位偏移。

2. 发明公开

CN102906460A 液力的联接组件、特别是变矩器失效
公开(公告)号：CN102906460A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080067024.9
申请日：2010-12-03
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： T·德格尔 , I·霍费尔纳 , M·屈纳 , M·科普
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H35/00 , F16D13/38 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/131 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/1478 , F16H45/02 , F16H47/08 , F16H57/0006 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268 , H02K5/24 , H02K7/006
摘要：本发明涉及一种液力的联接组件、特别是变矩器，其包括填充或能填充流体的壳体组件(12)、泵轮(20)、涡轮(28)、锁止离合器(54)、带有输入区域(52)和输出区域(82)的旋转减振组件(42)，其中，在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设置第一扭矩传递路径(46)且与所述第一扭矩传递路径(46)并联设置第二扭矩传递路径(48)以及用于使通过所述扭矩传递路径(46，48)引导的扭矩叠加的联接组件(50)，其中，所述旋转减振组件(42)至少在所述第一扭矩传递路径(46)中还包括移相组件(56)以产生通过所述第一扭矩传递路径(46)引导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径引导的旋转不均匀性的相位移。

3. 发明公开

CN110088501A 用于车辆的传动系的扭转减振装置有权
公开(公告)号：CN110088501A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780078767.8
申请日：2017-11-21
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： U·格罗斯格鲍尔 , C·卡尔森 , M·科普 , D·洛伦茨 , T·戴克霍夫 , M·特劳特 , S·埃纳克尔 , M·赖施 , M·万德雷
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/134 , F16F15/16
摘要：一种用于车辆的传动系的扭转减振装置，包括：能驱动以围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)，其中在输入区域(50)和输出区域(55)之间设有第一扭矩传递路径(47)和与其平行的第二扭矩传递路径(48)以及耦联装置(51)，其中在第一扭矩传递路径(47)中设有相移装置(44)，其中耦联装置(51)构成为流体传动装置(60)。

4. 发明授权

CN103827541B 用于车辆传动系的扭转减振组件失效
公开(公告)号：CN103827541B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280046833.0
申请日：2012-10-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： D·洛伦茨 , T·威甘德 , M·科普
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/123 , F16F15/131 , F16H45/02
CPC分类号： F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134
摘要：本发明涉及一种扭转减振组件、特别是用于车辆传动系的扭转减振组件，其包括可被驱动围绕旋转轴线（A）旋转的输入区域（12）和输出区域（20），其中，在所述输入区域（12）和所述输出区域（20）之间设置有第一扭矩传递路径（14）并且与该第一扭矩传递路径平行地设置有第二扭矩传递路径（16）以及设置有用于将通过所述扭矩传递路径（14、16）传导的扭矩叠加的联接组件（18），其中，在所述第一扭矩传递路径（14）中设置有移相组件（26）用于产生通过所述第一扭矩传递路径（14）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径（16）传导的旋转不均匀性的相位移，其中，所述联接组件（18）包括联接杆组件（54；54a）。

5. 发明公开

CN103890446A 用于车辆的驱动系统失效
公开(公告)号：CN103890446A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051091.0
申请日：2012-09-26
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·科普 , B·希尔林 , M·特劳特
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/13484 , F16F15/145
摘要：本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，其包括内燃机和扭转减振组件（10），其中，所述扭转减振组件（10）包括优选地与曲轴相联接的初级侧（12）和可克服减振元件组件（22）的作用相对于所述初级侧（12）旋转的次级侧（18），其中，所述减振元件组件（22）包括至少两个减振级（34、26），其中，具有较小刚度的第一减振级（34）基本上在所述初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级（26）基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，所述驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元（40），该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架（42）和通过偏转质量联接组件（54）以可相对于偏转质量支架（42）从基本相对位置偏转开的方式承载在所述偏转质量支架（42）上的偏转质量组件（45），其特征在于，为了产生从第一旋转角度范围到第二旋转角度范围的过渡所需要施加的过渡扭矩相当于在过渡转速时可由所述内燃机输出的最大扭矩，其中，所述过渡转速在900至1200U/min的范围中或/和在最大扭矩转速的范围中，在所述最大扭矩转速时内燃机可输出其最大扭矩。

6. 发明授权

CN103890446B 的过渡所需要施加的过渡扭矩相当于在过渡转用于车辆的驱动系统速时可由所述内燃机输出的最大扭矩，其中，所失效
公开(公告)号：CN103890446B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201280051091.0
申请日：2012-09-26
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·科普 , B·希尔林 , M·特劳特
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/14
CPC分类号： F16F15/13484 , F16F15/145
摘要：述过渡转速在900至1200U/min的范围中或/和在本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，其包最大扭矩转速的范围中，在所述最大扭矩转速时括内燃机和扭转减振组件（10），其中，所述扭转内燃机可输出其最大扭矩。减振组件（10）包括优选地与曲轴相联接的初级侧（12）和可克服减振元件组件（22）的作用相对于所述初级侧（12）旋转的次级侧（18），其中，所述减振元件组件（22）包括至少两个减振级（34、26），其中，具有较小刚度的第一减振级（34）基本上在所述初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级（26）基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，所述驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元（40），该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架（42）和通过偏转质量联接组件54）以可相对于偏转质量支架（42）从基本相对位置偏转开的方式承载在所述偏转质量支架42）上的偏转质量组件（45），其特征在于，为了产生从第一旋转角度范围到第二旋转角度范围

7. 发明授权

CN102906460B 液力的联接组件、特别是变矩器失效
公开(公告)号：CN102906460B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201080067024.9
申请日：2010-12-03
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： T·德格尔 , I·霍费尔纳 , M·屈纳 , M·科普
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H35/00 , F16D13/38 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/131 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/1478 , F16H45/02 , F16H47/08 , F16H57/0006 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268 , H02K5/24 , H02K7/006
摘要：本发明涉及一种液力的联接组件、特别是变矩器，其包括填充或能填充流体的壳体组件(12)、泵轮(20)、涡轮(28)、锁止离合器(54)、带有输入区域(52)和输出区域(82)的旋转减振组件(42)，其中，在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设置第一扭矩传递路径(46)且与所述第一扭矩传递路径(46)并联设置第二扭矩传递路径(48)以及用于使通过所述扭矩传递路径(46，48)引导的扭矩叠加的联接组件(50)，其中，所述旋转减振组件(42)至少在所述第一扭矩传递路径(46)中还包括移相组件(56)以产生通过所述第一扭矩传递路径(46)引导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径引导的旋转不均匀性的相位移。

8. 发明公开

CN104279265A 扭转减振器组件和特别在扭转减振器组件中的减振装置有权
公开(公告)号：CN104279265A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410497904.X
申请日：2011-04-11
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： B·席尔林 , M·特劳特 , H·青斯迈斯特 , R·费尔德豪斯 , M·科普 , A·奥尔拉蒙德
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/1414 , F16F15/145 , Y10T74/2131
摘要：本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(82)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。

9. 发明公开

CN103827541A 特别是用于车辆传动系的扭转减振组件失效
公开(公告)号：CN103827541A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046833.0
申请日：2012-10-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： D·洛伦茨 , T·威甘德 , M·科普
IPC分类号： F16F15/12 , F16F15/123 , F16F15/131 , F16H45/02
CPC分类号： F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134
摘要：本发明涉及一种扭转减振组件、特别是用于车辆传动系的扭转减振组件，其包括可被驱动围绕旋转轴线（A）旋转的输入区域（12）和输出区域（20），其中，在所述输入区域（12）和所述输出区域（20）之间设置有第一扭矩传递路径（14）并且与该第一扭矩传递路径平行地设置有第二扭矩传递路径（16）以及设置有用于将通过所述扭矩传递路径（14、16）传导的扭矩叠加的联接组件（18），其中，在所述第一扭矩传递路径（14）中设置有移相组件（26）用于产生通过所述第一扭矩传递路径（14）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径（16）传导的旋转不均匀性的相位移，其中，所述联接组件（18）包括联接杆组件（54；54a）。

10. 发明授权

CN110088501B 用于车辆的传动系的扭转减振装置有权
公开(公告)号：CN110088501B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201780078767.8
申请日：2017-11-21
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： U·格罗斯格鲍尔 , C·卡尔森 , M·科普 , D·洛伦茨 , T·戴克霍夫 , M·特劳特 , S·埃纳克尔 , M·赖施 , M·万德雷
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/134 , F16F15/16
摘要：一种用于车辆的传动系的扭转减振装置，包括：能驱动以围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)，其中在输入区域(50)和输出区域(55)之间设有第一扭矩传递路径(47)和与其平行的第二扭矩传递路径(48)以及耦联装置(51)，其中在第一扭矩传递路径(47)中设有相移装置(44)，其中耦联装置(51)构成为流体传动装置(60)。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式