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1. 发明授权

CN105408155B 车辆用热管理系统失效
公开(公告)号：CN105408155B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201480041612.3
申请日：2014-07-16
申请人：株式会社电装
发明人：牧原正径 , 榎本宪彦 , 加藤吉毅 , 桑山和利 , 梯伸治
IPC分类号： B60K11/02 , B60H1/22
CPC分类号： B60H1/03 , B60H1/00485 , B60K11/02
摘要：车辆用热管理系统包括第一阀芯(211)、第二阀芯(212)、第三阀芯(221)和第四阀芯(222)。第一阀芯(211)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换从第一泵(11)排出的热媒流入的状态和未流入的状态。第二阀芯(212)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换从第二泵(12)排出的热媒流入的状态和未流入的状态。第三阀芯(221)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换热媒向第一泵(11)流出的状态和未流出的状态。第四阀芯(222)分别对于三个以上热媒流通设备(15‑19)，切换热媒向第二泵(12)流出的状态和未流出的状态。

2. 发明授权

CN104995048B 用于加热具有内燃机的车辆的车辆内部空间的加热系统和方法有权
公开(公告)号：CN104995048B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480009094.7
申请日：2014-04-02
申请人：奥迪股份公司
发明人： A·德耶尔梅斯特尔
IPC分类号： B60H1/03
CPC分类号： B60H1/032 , B60H1/03 , B60H1/034 , B60H2001/00928 , B60H2001/2256
摘要：本发明涉及一种用于借助加热器热交换器(2)加热具有内燃机(1)的车辆的车辆内部空间的加热系统，其包括：使加热器热交换器(2)与内燃机(1)耦联的、由冷却剂流经的第一热循环回路(W1)；用于形成第二热循环回路(W2)的、第一热循环回路(W1)的绕过内燃机(1)的旁通管(L)连同旁通阀(3)；沿冷却剂流动方向设置在旁通管(L)之后的至少一个加热源(4)；以及用于测量在内燃机(1)的冷却剂出口(1.1)上的冷却剂温度的第一温度传感器(S1)。按照本发明，设有用于测量在内燃机(1)的冷却剂入口(1.2)上的冷却剂温度的第二温度传感器(S2)，设有用于测量沿冷却剂流动方向在至少一个加热源(4)之前的冷却剂温度的第三温度传感器(S3)，在存在第一条件——该第一条件是第一温度传感器(S1)探测到加热器热交换器(2)的至少一个预先给定的额定始流温度(T4,soll)——的情况下，第一热循环回路(W1)仅以内燃机(1)作为热源运行；而在不存在该第一条件并且存在第二条件的情况下，当该第二条件是在第一热循环回路(W1)的运行中第一温度传感器(S1)检测到比由第二温度传感器(S2)探测到的高的冷却剂温度时，至少一个加热源(4)作为另外的热源运行，或者当该第二条件是在第二热循环回路(W2)的运行中第一温度传感器(S1)检测到比由第三温度传感器(S3)探测到的高的冷却剂温度时，第一热循环回路(W1)和至少一个加热源(4)一起运行。此外本发明还涉及一种在使用按照本发明的加热系统的条件下的加热方法。

3. 发明公开

CN105517823A 车辆用空调装置及其结构单元无效
公开(公告)号：CN105517823A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480039927.4
申请日：2014-07-10
申请人：松下知识产权经营株式会社
发明人：野田圭俊 , 寺田智裕 , 谷口胜志 , 黑田健太朗
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/06
CPC分类号： B60H1/03 , B60H1/00921 , B60H1/3213 , B60H2001/00949 , F25B5/02 , F25B6/04 , F25B25/005 , F25B41/04 , F25B49/02 , F25B2339/047 , F25B2600/2519
摘要：一种车辆用空调装置，具备：第一水制冷剂热交换器；第二水制冷剂热交换器；第一切换装置；其可切换为，将从第二水制冷剂热交换器送出的制冷剂向蒸发器侧输送的状态和不向蒸发器侧输送的状态；第二切换装置；其可切换为，将从第二水制冷剂热交换器送出的制冷剂向第一水制冷剂热交换器膨胀输送的状态和不向第一水制冷剂热交换器输送的状态。其采用如下结构，即第一水制冷剂热交换器的冷却液的通路与加热器芯和车辆的发热零件的冷却用通路连通，第二水制冷剂热交换器的冷却液的通路与车辆的发热零件的冷却用通路和加热器芯连通。

4. 发明公开

CN105172528A 一种小型制冷制热装置无效
公开(公告)号：CN105172528A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510594232.9
申请日：2015-09-15
申请人：重庆泽青巨科技发展有限公司
发明人：常小燕
IPC分类号： B60H1/20 , B60H1/03
CPC分类号： B60H1/20 , B60H1/03
摘要：本发明涉及家电领域，公开了一种小型制冷制热装置，包括：制冷箱、制热箱及半导体制冷芯片，制冷箱与制热箱相互连接，半导体制冷芯片设置在制冷箱和制热箱相互连接的侧壁中，其特征在于，该制冷制热装置还包括热交换器、温度传感器Ⅰ、温度传感器Ⅱ、微处理器、PID控制器、可调电源模块，所述制热箱的侧壁上分别设有送风口和回风口。本发明实现对制热箱中空气温度的改变，将发动机产生的部分废热传递至制热箱中。

5. 发明授权

CN101405157B 利用发动机排出的热量的加热装置失效
公开(公告)号：CN101405157B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200780009760.7
申请日：2007-02-01
申请人：多产有限公司
发明人：朴铉相
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/03
摘要：本发明是一种利用发动机余热的加热装置。当驾驶员停止发动机在车中休息或者离开车去吃饭时，打开操作开关强制循环被发动机热量加热的冷却液，因而车的内部就被加热。此装置包括主体，当发动机停止时，主体通过车上电池提供的电流产生旋转动力。主体上装有接收部件，防止冷却液流入主体。在接收部件上插入转子，接收冷却液，转子依靠改变极性旋转，从而排出冷却液。盖子从一侧引入发动机的冷却液，提供冷却液给转子，将冷却液排到与另外一侧耦合的加热器中。

6. 发明公开

CN1972815A 机动车辆的加热和空调系统失效
公开(公告)号：CN1972815A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580020563.6
申请日：2005-04-15
申请人：韦巴斯托股份公司
发明人：努尔丁·哈利法 , 沃尔夫冈·克雷默
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00064 , B60H1/00207 , B60H1/005 , B60H1/00885 , B60H1/03 , B60H2001/002 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆，尤其是多用途车辆的加热和空调系统(10)，以便在机动车辆行驶时和停止时对其内部进行加热或冷却。机动车辆的内部被分为前部区域和后部区域，可以对其分别进行加热和冷却，并且包括前部系统，用于在机动车辆行驶时对前部区域进行加热和冷却，后部系统，用于在机动车辆行驶时对后部区域进行加热和冷却，以及停止系统，用于在机动车辆停止时至少对后部区域进行加热和冷却。根据本发明，将停止系统合并到后部系统中。本发明进一步涉及采用加热和空调系统(10)对机动车辆进行加热和空气调节的方法。

7. 发明公开

CN109094325A 一种电动汽车的空调控制装置及方法失效
公开(公告)号：CN109094325A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810856488.6
申请日：2018-07-31
申请人：北京敬一科技有限公司
发明人：张娟
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/14
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/00021 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/03 , B60H1/143 , B60H2001/00114
摘要：本发明公开了一种电动汽车的空调控制装置及方法，包括汽车电池组件和安装在汽车电池组件侧面的汽车电机，且电动汽车内部安装有混合式空调装置和能源定性分配装置，且电动汽车内部安装有用于控制汽车的控制系统，所述混合式空调装置包括安装在电动汽车内部的热电空调组和压缩空调组，所述热电空调组包括分层空调箱，所述分层空调箱内部通过保温板分为热风室和冷风室，所述冷风室内部安装有N型半导体，热风室内部安装有P型半导体，且N型半导体和P型半导体之间通过连接铜板导通连接，该装置通过混合方式产生空调冷暖风，并根据具体的温度对合理选择空调使用情况，同时将空调风及时送到汽车局部位置，达到快速调节温度的作用。

8. 发明授权

CN105492227B 使用用于新鲜空气供给和气候控制的热回收通风机的空调系统有权
公开(公告)号：CN105492227B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201480027117.7
申请日：2014-03-13
申请人：博格思众公司
发明人： B·S·康内尔
IPC分类号： B60H1/03 , F24F12/00
CPC分类号： B60H1/00849 , B60H1/00321 , B60H1/00378 , B60H1/00457 , B60H1/00785 , B60H1/008 , B60H1/03 , F24F12/006 , F24F13/04
摘要：车辆通风模块包括回流空气管道120、新鲜空气管道214、热交换器208以及第一门212和第二门206。回流空气管道具有回流空气入口134和位于该回流空气入口下游的回流空气出口136。新鲜空气管道具有新鲜空气入口128和位于新鲜空气入口下游的新鲜空气出口130。热交换器被热耦合到回流空气管道和新鲜空气管道，用于热量回收。第一门212在热交换器的上游使回流空气管道和新鲜空气管道接合。第二门206在热交换器的下游使回流空气管道和新鲜空气管道接合。第一门和第二门能够被操作以选择性地打开和关闭，从而允许空气在新鲜空气管道214和回流空气管道120之间通过。

9. 发明公开

CN106256628A 用于控制包括具有停止/启动能力的发动机的多模动力系统的方法和装置失效
公开(公告)号：CN106256628A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610389118.7
申请日：2016-06-02
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： R·D·马天尼 , B·T·穆勒 , E·派帕 , J·肯尼
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60H1/00 , F01P7/16 , B60W20/00
CPC分类号： B60W30/194 , B60H1/00885 , B60H1/03 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/0676 , F01P7/165 , F01P11/20 , F01P2025/32 , F01P2031/30 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , Y10S903/902 , B60H1/004 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , F01P7/162
摘要：本发明描述了一种多模动力系统，其包括具有停止/启动能力的内燃机。一种用于控制多模动力系统的方法包括：当冷却剂的温度小于发动机流体回路上温度阈值且发动机处于开启状态时，使冷却剂经由包括内燃机的水套的发动机流体回路循环到加热器芯。当冷却剂的温度大于旁通流体回路下温度阈值且当发动机处于关闭状态时，使冷却剂经由不包括内燃机的水套的旁通流体回路循环到加热器芯。

10. 发明公开

CN105882350A 具有串联和并联结构的电动车热管理系统失效转让
公开(公告)号：CN105882350A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610143517.5
申请日：2016-03-14
申请人：中国新能源汽车有限公司
发明人：郑明杰
IPC分类号： B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00392 , B60H1/00278 , B60H1/00321 , B60H1/00428 , B60H1/00885 , B60H1/03 , B60H1/04 , B60H1/143 , B60H1/2218 , B60H1/2221 , B60H1/32 , B60H2001/00307 , B60K11/04 , B60L1/02 , B60L11/18 , B60L11/187 , B60L11/1874 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M10/667 , H01M2220/20 , B60H1/06
摘要：本发明公开了电动车热管理系统以及使用该热管理系统的电动车。客舱通过从电池和/或马达散发的热量来加热。管理系统中的冷却回路将电池、电动马达和第一散热器串联地液体连接。第一散热器借助于从电池和/或电动马达散发的热量来为客舱提供热源。在某些情况下，电动马达选择性地从冷却回路中分离，使得在客舱需要加热时，热管理系统可以将热量提供到客舱，而不会影响电池的散热。

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