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1. 发明授权

CN105604746B 燃料箱系统失效
公开(公告)号：CN105604746B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510784281.9
申请日：2015-11-16
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：下川晋治
IPC分类号： F02M25/08 , F02M37/00
CPC分类号： B60K15/03504 , B60K15/03519 , B60K2015/03509 , B60K2015/03514 , B60K2015/03566 , B60K2015/03585 , F02M25/0854 , F02M25/089
摘要：本发明公开了一种燃料箱系统。阀构件设置到用于将燃料箱与过滤罐连通的通气管。电磁阀设置到阀构件的背压室与过滤罐侧通气管之间的过滤罐侧旁通通路。延伸构件设置成根据燃料箱的内压来限制阀升程量。

2. 发明公开

CN106917700A 扫气装置、燃料箱排气装置、扫气装置的应用及扫气方法无效
公开(公告)号：CN106917700A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611019044.4
申请日：2016-11-16
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： N.卡拉西克
IPC分类号： F02M25/08 , B60K15/035
CPC分类号： F02M25/06 , B60K2015/03571 , B60K2015/03585 , F02M25/0836 , F02M25/089 , Y02T10/121 , F02M25/08 , B60K15/035 , B60K15/03519
摘要：本发明涉及一种用于采用气体对能连接在排放气体的机动车构件(40)上的过滤装置(50)进行扫气的扫气装置(10；110)，扫气装置包括：连接管道(2.3)，用于将扫气装置连接到能在第一压力水平(p1)处运行的过滤装置(50)上以及连接到能在第二压力水平(p2)处运行的机动车的配件(5)上；用于打开和关闭连接管道(2.3)的扫气阀(3)；耦连到扫气阀(3)上的控制装置(9)；其中，控制装置(9)设置用于接通扫气装置以通过连接管道(2.3)在低于第一压力水平(p1)的第二压力水平(p2)的相对低压情况下进行扫气以及控制装置设置用于接通扫气装置以通过扫气旁路(12)在高于第一压力水平(p1)或高于机动车构件中的压力(pT)的第二压力水平(p2)的相对超压情况下进行扫气。本发明还涉及一种用于对过滤装置进行扫气的方法。

3. 发明授权

CN103993995B 燃料罐结构失效
公开(公告)号：CN103993995B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410057530.X
申请日：2014-02-19
申请人：丰田自动车株式会社 , 京三电机株式会社
发明人：下川晋治 , 武藤信晴 , 秋元靖雄
IPC分类号： F02M37/00
CPC分类号： F24D19/083 , B60K15/03504 , B60K15/03519 , B60K2015/03514 , B60K2015/03561 , B60K2015/03585 , F02M25/0836 , F02M37/0082 , F02M37/106 , Y10T137/3084
摘要：本发明公开了一种燃料罐结构，所述燃料罐结构包括：燃料罐；过滤罐，其吸附在燃料罐内的蒸发的燃料，并且在蒸发的燃料吸附之后释放蒸气；满罐调节阀，其在所述燃料罐内，由于当所述燃料罐内的燃料液面达到预先设定的满罐液位时浮子浮在燃料中，所述满罐调节阀变成关闭状态；联通管，其经由所述满罐调节阀将所述燃料罐和所述过滤罐联通；横截面面积可变阀，当从所述燃料罐的内侧施加的罐内压力上升时，所述横截面面积可变阀减小朝向所述浮子流动的蒸气的流动路径的横截面面积；以及抑制构件，其定位在所述横截面面积可变阀与所述浮子之间，并且所述抑制构件抑制来自所述横截面面积可变阀的空气流直接抵接所述浮子。

4. 发明公开

CN102481839A 排气阀无效
公开(公告)号：CN102481839A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038206.3
申请日：2010-07-06
申请人：伊顿公司
发明人： D·L·皮弗 , C·J·马丁 , R·本杰 , A·麦金托什
IPC分类号： B60K15/035 , F16K24/04
CPC分类号： B60K15/03519 , B60K2015/03289 , B60K2015/03585 , F16K31/22 , Y10T137/7358 , Y10T137/7837
摘要：本发明涉及一种至少部分设置在燃料箱(12)的内部中的排气阀组件(10)。该排气阀组件(10)包括外壳(20)、第一排气孔(26)、构造成在外壳(20)中的燃料液位达到预定液位时关闭第一排气孔(26)的浮子(24)、第二排气孔(28)和构造成关闭第二排气孔(28)从而有利于形成外壳(20)与燃料箱(12)之间的压力差的止挡件(36)。

5. 发明公开

CN109253290A 保压阀以及集成保压阀的盖总成审中-实审
公开(公告)号：CN109253290A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201710574297.6
申请日：2017-07-14
申请人：福特环球技术公司
发明人：李翔宇 , 秦财源
IPC分类号： F16K17/19
CPC分类号： F16K15/147 , B60K15/03519 , B60K15/0406 , B60K2015/03547 , B60K2015/03585 , B65D51/165 , F16K17/19
摘要：提供一种具有保压阀的盖总成。该具有保压阀的盖总成可包括，盖板；与盖板相连的主体部，主体部可包括周壁以及与从周壁向主体部中心延伸出的阀座,阀座可包括朝向盖板的第一侧和背向盖板的第二侧；阀体位于阀座第二侧上的由弹性材料制成的第一单向阀；阀体位于阀座第一侧上的由弹性材料制成的第二单向阀；其中当阀座第一侧压力超出第二侧压力第一预定值时，第一单向阀可开启，当阀座第二侧的压力超出第一侧压力第二预定值时，第二单向阀可开启。

6. 发明公开

CN106574747A 用于车辆罐体的安全装置有权
公开(公告)号：CN106574747A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480079981.1
申请日：2014-06-18
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：西古德·松德雷格
IPC分类号： F17C13/04 , F17C13/12 , B60K15/035
CPC分类号： B60K15/03006 , B60K15/035 , B60K15/063 , B60K15/067 , B60K2015/03026 , B60K2015/03296 , B60K2015/03523 , B60K2015/03585 , B60K2015/0636 , F17C1/005 , F17C13/04 , F17C13/12 , F17C2201/0119 , F17C2205/0317 , F17C2205/0332 , F17C2205/0394 , F17C2221/032 , F17C2260/042 , F17C2265/066
摘要：一种用于车辆(1)的DME燃料罐(10)的安全装置(12)，其适于从燃料罐(10)中释放过大的压力，其包括：弹簧加载的压力释放阀(15)，该压力释放阀(15)适于在预定的压力水平下开启，其中，该安全装置(12)还包括壳体(13)，壳体(13)安装在燃料罐(10)上并具有由盖(17)封闭的外部开口(20)，其中，压力释放阀(15)布置在壳体(13)内并且壳体(13)设有具有出流开口(19)的出口管(14)，并且其中，所述盖(17)适于在预定温度下熔化，从而在压力释放阀(15)开启且盖(17)熔化时允许气体经由壳体(13)的外部开口(20)从压力释放阀(15)离开。本发明的优点在于：由过大的压力导致的少量气体泄漏通过出口管(14)和出流开口(19)被向下朝着地面排出，而例如由火苗导致的大量气体泄漏则从燃料罐(10)在远离火苗的方向上向外排出。

7. 发明公开

CN106068379A 用于在燃料箱系统中进行泄漏诊断的方法无效
公开(公告)号：CN106068379A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201580013187.1
申请日：2015-08-07
申请人：大陆汽车有限公司
发明人： M.魏格尔 , L.夏姆帕 , H.许勒
IPC分类号： F02M25/08
CPC分类号： F02M25/0818 , B60K15/03504 , B60K2015/0319 , B60K2015/03514 , B60K2015/03585 , F02M25/0836 , F02M25/089 , G01M3/025 , G01M3/26
摘要：本发明涉及一种在机动车的内燃机（2）的燃料箱系统（1）中进行泄漏诊断的方法，其中，燃料箱系统（1）具有燃料箱（16）和用于暂时存储碳氢化合物（23）的存储元件（19），其中，燃料箱（16）和存储元件（19）以如下方式彼此连接，即使得从位于燃料箱（16）中的燃料（17）放出的碳氢化合物（23）暂时地存储在存储元件（19）中，其中，存储元件（19）能够借助于净化空气泵（7）排空，其中，新鲜空气（24）能够借助于净化空气泵（7）被输送通过新鲜空气管线（42）到存储元件（19），因此，碳氢化合物（23）能够从存储元件（19）释放且能够被馈送通过碳氢化合物/空气混合物管线（43）到内燃机（2）用于燃烧，其中，新鲜空气管线（42）能够借助于第一阀（10）关闭，并且碳氢化合物/空气混合物管线（43）能够借助于第二阀（15）关闭，以及其中，压力传感器（8）被布置在燃料箱系统（1）中。为了获得关于燃料箱系统的状态的可靠报告，在第一方法步骤中等待机动车的静止期，在第二方法步骤中关闭第一阀（10）和第二阀（15），在第三方法步骤中，在预定第一时间间隔内借助于压力传感器（8）测量燃料箱系统（1）中的压力改变，在第四方法步骤中打开第一阀（10）或第二阀（15），以及借助于净化空气泵（7）在燃料箱系统（1）中积聚正压直到达到预定正压为止，在第五方法步骤中再次关闭在第四方法步骤中打开的阀（10、15），在第六方法步骤中在预定第二时间间隔内借助于压力传感器（8）测量燃料箱系统（1）中的压力改变，以及在第七方法步骤中彼此比较在第三方法步骤中和在第六方法步骤中测量的压力改变，并且从所述比较得出针对泄漏诊断的结果。

8. 发明授权

CN102227329B 止回阀有权
公开(公告)号：CN102227329B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980147461.9
申请日：2009-08-21
申请人：百乐仕株式会社
发明人：山口弘晴
IPC分类号： B60K15/035 , F16K17/196 , F16K24/00
CPC分类号： B60K15/03519 , B60K2015/03585 , F16K17/196 , Y10T137/7777 , Y10T137/778 , Y10T137/7837
摘要：本发明披露了一种止回阀，这种止回阀可以减小正压阀和负压阀滑动时的操作噪音，并且便于正压阀与负压阀的装配操作。本发明止回阀(1)包括主壳(10)、副壳(20)、正压阀(30)和负压阀(50)。正压阀(30)具有透孔(39)和负压阀座(36a)。负压阀(50)具有腿部(53)。帽盖(60)布置在正压阀(30)内。正压弹簧(S 1)布置在正压阀(30)与副壳(20)之间，以及，负压弹簧(S2)布置在正压阀(30)与帽盖(60)之间。正压流路(R1)用于排出燃油蒸气，其形成在正压阀外周与主壳内周之间，位于比正压弹簧(S1)更靠外侧的位置处。负压流路(R2)用于引入外部空气，其形成在正压阀内周与腿部和帽盖(60)外周之间、以及透孔与腿部之间，位于比负压弹簧(S2)更靠外侧的位置处。

9. 发明公开

CN102865403A 基于杠杆的分级通气阀无效
公开(公告)号：CN102865403A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210275529.5
申请日：2012-06-20
申请人：伊顿公司
发明人： L·M·佩蒂尔 , D·皮弗
IPC分类号： F16K31/24 , F16K31/44 , B60K15/077
CPC分类号： F16K24/048 , B60K15/03519 , B60K2015/03289 , B60K2015/03388 , B60K2015/03585
摘要：分级通气阀组件(20)包括可在下降位置和升起位置之间移动的浮子(42)。杠杆(48)在杠杆(48)的第一端(58)处与浮子(42)接合。杠杆(48)响应于浮子(42)在升起位置和下降位置之间的移动绕一与第一端(58)隔开的支点枢转。杠杆(48)在其时浮子(42)位于下降位置的打开位置和其时浮子(42)位于升起位置的密封位置之间枢转。当位于密封位置时，杠杆(48)密封孔(36)，以阻止流体流经孔(36)。

10. 发明授权

CN100564095C 蒸汽回收控制阀有权许可
公开(公告)号：CN100564095C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200580042784.3
申请日：2005-12-07
申请人：拉法尔A.C.S.有限公司
发明人：摩西·埃曼 , 伊兰·阿基昂 , 奥马尔·武尔坎
IPC分类号： B60K15/035
CPC分类号： B60K15/03519 , B60K2015/03585 , Y10T137/7778 , Y10T137/86324
摘要：本发明提供一种蒸汽回收控制阀。该燃料蒸汽控制阀(20)包括壳体(26)，该壳体装配有可连接到燃料箱的入口端口(28A)和可连接到燃料蒸汽回收装置的出口端口(30A)。所述入口端口和出口端口经由第一阀控制通道流动连通，所述第一阀控制通道仅仅在所述燃料箱内的压力超过阈值时才允许燃料蒸汽沿着从所述入口端口至所述出口端口的方向流动。第二阀控制通道仅仅在所述燃料箱内的压力下降至所述燃料蒸汽回收装置处的压力以下时才允许蒸汽沿着相反的、从所述出口端口至所述入口端口的方向流动。

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