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1. 发明授权

CN104401498B 一种基于柔性蒙皮的自适应鼓包进气道变形驱动装置有权转让
公开(公告)号：CN104401498B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410668336.5
申请日：2014-11-19
申请人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
发明人：邱涛 , 王鄢 , 周翌勋
IPC分类号： B64D33/02
CPC分类号： B64D33/02 , B64C2001/009
摘要：本发明属于航空结构设计技术领域，涉及一种基于柔性蒙皮的自适应鼓包进气道变形驱动装置。所述驱动装置包括充气泵(1)、充气管路(2)、充气阀门(3)、放气管路(4)、放气阀门(5)、内侧密封腔(6)、外侧密封腔(7)、压力传感器(8)、流量传感器(9)、蒙皮连接带(10)、基础型面安装区(11)。该驱动装置利用气体充压方式实现进气道鼓包型面在较大范围内的形状变化，利用压力及流量信息控制鼓包型面的形状，从而改变进气道喉道面积，解决了鼓包进气道型面不可调节的问题。

2. 发明授权

CN102209665B 用于在空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统有权
公开(公告)号：CN102209665B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200980144654.9
申请日：2009-09-08
申请人：空中客车作业有限公司
发明人：弗兰克·克林佩勒 , 鲁迪格·施密特
IPC分类号： B64D13/02 , B64C1/18
CPC分类号： B64C1/18 , B64C2001/009 , B64D13/02 , Y02T50/44
摘要：本发明涉及一种用于对飞机机舱(12)紧急通风的方法，其中在飞机空气调节器(16)的空气混合器(24)的区域中的泄漏被检测出。防止邻近所述空气混合器(24)的飞机区域(40)和所述飞机机舱(12)之间的空气交换的紧急空气阀(38)在关闭位置被致动到打开位置。空气最终被驱使离开邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)，通过所述打开的紧急空气阀(38)进入所述飞机机舱(12)中。

3. 发明公开

CN103879561A 带有集成上地板的航空电子设备舱模块有权
公开(公告)号：CN103879561A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310711143.9
申请日：2013-12-20
申请人：空中客车运营简化股份公司
发明人： Y·迪朗 , B·格兰
IPC分类号： B64D47/00 , B64D11/00
CPC分类号： B64D43/00 , B64C1/18 , B64C2001/009 , B64F5/10 , Y10T29/49826
摘要：本发明涉及整体航空电子设备舱模块（50）。模块包括结构，该结构沿其垂向集成有封罩所述结构的机舱地板（80）。这种整体航空电子设备舱结构的安装仅需一个操作就安装到机身主结构内，从而大大缩短航空器最终装配线上的集成时间。

4. 发明公开

CN103381883A 用于飞行器的过压门失效
公开(公告)号：CN103381883A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310158096.X
申请日：2013-05-02
申请人：空中客车运营简化股份公司
发明人： Y.索梅雷尔 , A.马索尔
IPC分类号： B64C1/14
CPC分类号： B64C1/1461 , B64C2001/009 , B64D27/18 , B64D29/00 , Y02T50/44
摘要：轴向型过压门（1）包括气动附件（9），使之可以在所述门（1）的舱口盖（2）的打开位置产生外部流（E）的偏转。

5. 发明公开

CN101336191A 延伸的减压盖板设备无效
公开(公告)号：CN101336191A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200680052058.4
申请日：2006-10-13
申请人：空中客车德国有限公司
发明人：劳尔·莱恩斯
IPC分类号： B64C1/18
CPC分类号： B64C1/18 , B64C2001/009
摘要：本发明涉及一种用于在飞机、尤其是在客机中于由飞机机身结构彼此隔开并彼此之间具有气压差的飞机机身区域之间实现迅速气压平衡的装置，所述装置包括：至少一个位于所述飞机机身结构中的贯流开口；至少部分地闭合所述贯流开口的减压盖板(62)；以及在超过临界气压差时将所述减压盖板(62)从其闭合位置解锁而使得所述减压盖板(62)能够移动到打开位置的解锁机构，在所述打开位置中，所述贯流开口大致打开。依据本发明，所述减压盖板(62)包括多个铰接地连接在一起的部件。

6. 发明公开

CN107458573A 减压板组件及其装配方法有权
公开(公告)号：CN107458573A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710328976.5
申请日：2017-05-11
申请人：波音公司
发明人：道格拉斯·艾伦·布朗 , 亚当·罗伯特·韦斯顿 , 布赖恩·塔特索·伊马达
IPC分类号： B64C1/00
CPC分类号： B64C1/14 , B64C2001/009 , B64C1/00
摘要：一种用于飞机的减压板组件及在飞机中安装减压板组件的方法，该减压板组件包括框架，该框架包括第一表面和相对的第二表面，其中，框架限定格栅开口并且至少部分地限定流动路径开口，格栅开口和流动路径开口均限定在第一表面与第二表面之间。减压板组件还包括在中央铰接部处枢转地连接在一起的第一面板和第二面板。保持板可释放地连接至第一面板和第二面板并且被构造为在闭合位置与打开位置之间移动。当保持板处于闭合位置时，第一面板和第二面板在平面位置中至少部分地覆盖格栅开口，并且当保持板处于打开位置时，第一面板和第二面板离开格栅开口移动到折叠位置。

7. 发明公开

CN104583072A 用于飞机内部的门组件失效
公开(公告)号：CN104583072A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075362.6
申请日：2012-08-17
申请人：庞巴迪公司
发明人：让-弗朗索瓦·吉蒙特 , 伊万·罗沙 , 本杰明·特伦布莱 , 乌舍·博克瑟
IPC分类号： B64C1/14
CPC分类号： B64C1/1438 , B64C1/1469 , B64C2001/009 , B64D25/00 , E06B7/16 , E06B7/28
摘要：描述用于飞机内部的门组件。这些门组件可以包括门(18)，其用于打开和关闭飞机内部的区域(12,14)之间的开孔(20)；以及接口(40)，其被配置成将门(18)耦合到飞机内部。减压元件(36)可以形成门(36)的至少一部分，其中减压元件(36)通过校准磁力保持以允许跨减压元件(36)出现预定压力差时释放减压元件(36)。也公开可用于减少穿过用于飞机内部的门(18)的光线透射的部件和机构。

8. 发明授权

CN102649474B 用于航空器的减压装置有权
公开(公告)号：CN102649474B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201210043665.1
申请日：2012-02-22
申请人：空中客车作业有限公司
发明人：迪普·因·儒尔盖·沃格特 , 卡特娅·斯特罗贝尔
IPC分类号： B64C1/18
CPC分类号： B64C1/066 , B64C1/18 , B64C2001/009 , B64D13/04
摘要：一种用于航空器的减压装置(10)，包括：具有边缘区域(14)的第一舱室衬里元件(12)；具有边缘区域(22)的第二舱室衬里元件(20)，所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)被布置在比所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)距航空器蒙皮(26)更小的距离处；空气排放开口(28)，所述空气排放开口(28)被布置在所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)与所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)之间，并且，在所述航空器的正常操作中，所述空气排放开口(28)适于将来自所述舱室(18)的由所述舱室衬里元件(12，20)划界的内部区域的空气排放到所述航空器的位于所述舱室衬里元件(12，20)与所述航空器蒙皮(26)之间的区域(30)中；以及减压元件(32)，所述减压元件(32)被集成在所述第二舱室衬里元件(20)中，并包括风门片(34)，该风门片(34)能够围绕轴线(A)从闭合位置枢转到第一打开位置，在所述闭合位置，所述风门片(34)闭合形成在所述减压元件(32)中的压力均衡开口(35)，在所述第一打开位置，如果第一预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)。所述减压元件(32)的所述风门片(34)还能够围绕所述轴线(A)沿着与第一方向相反的第二方向枢转到第二打开位置，在所述第二打开位置，如果第二预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)，所述减压元件(32)相对于所述第一舱室衬里元件和所述第二舱室衬里元件(12，20)定位为使得处于所述第二打开位置的所述风门片(34)保持所述空气排放开口(28)的通流横截面畅通。

9. 发明公开

CN102026869A 急速减压检测系统和方法有权
公开(公告)号：CN102026869A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980114308.6
申请日：2009-03-09
申请人：亚当斯礼航空航天公司
发明人：米夏尔·莱曼
IPC分类号： B64D13/02
CPC分类号： B64C1/1469 , B64C2001/009 , B64D13/02
摘要：提供一种监测飞机的至少一个隔舱内的压力变化的系统。所述系统包括：主压力传感器，其用于提供与飞机的主隔舱内的压力相对应的信号；主监测通道，其联结到主压力传感器；以及输出驱动器，其联结到主监测通道。主监测通道包括：带通滤波器，其用于接收主压力信号并对主压力信号进行滤波；压力变化电路，其用于确定经滤波的压力信号的变化并用于提供与压力的变化相对应的压力变化输出信号；以及阈值逻辑电路，其用于判定压力变化输出信号是否满足预定阈值，并且如果压力变化输出信号满足预定阈值、则提供指示已发生减压事件的阈值输出信号。输出驱动器接收主阈值输出信号并输出通知信号。

10. 发明公开

CN101014498A 用于航空器的安全内门失效
公开(公告)号：CN101014498A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200580026064.8
申请日：2005-07-18
申请人：空中客车公司 , 空中客车德国有限公司
发明人： C·弗兰奇 , S·马克森
IPC分类号： B64D45/00
CPC分类号： B64D45/0015 , B64C1/1469 , B64C2001/009
摘要：本发明涉及一种门，所述门包括：其内设置两个分格的内部结构(16)；安装在每个分格中的一板块(18)；以及保持部件，其将每一个板块(18)保持于一相应的分格内，当一预定负载在一预定的方向上被施加在所述板块上时，所述保持部件能使所述板块被释放。

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