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1. 发明授权

CN100453386C 双模式后挡板控制系统失效
公开(公告)号：CN100453386C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200510082259.6
申请日：2005-06-30
申请人：本田技研工业株式会社
发明人： S·西勒 , 丹尼·张 , M·普赖特 , 北山贤一 , K·乔纳森 , J·罗密
IPC分类号： B62D33/027 , B60J5/10
CPC分类号： B62D33/0273 , B60P1/26 , B62D33/037 , E05B63/143 , E05B83/16 , E05C17/36 , E05D7/1061 , E05D11/1042 , E05D15/505 , E05D15/522 , E05Y2900/516 , E05Y2900/531 , E05Y2900/544 , Y10S292/29 , Y10T16/547 , Y10T292/1047 , Y10T292/1092
摘要：一种后挡板组件，它适于沿车辆货厢的一敞开边缘安装，以便围绕一大致平行于敞开边缘的第一轴线枢转以便在关闭和翻转打开位置之间运动或者围绕相对于第一轴线大致垂直的第二轴线枢转以在关闭和摆动打开位置之间运动。该组件包括后挡板、双模式铰链组件、第一铰链/锁组件以及第二铰链/锁组件。第一和第二铰链/锁组件分别有选择地闩定到第一和第二铰链/锁闩眼，并与双模式铰链组件合作以分别围绕第一和第二枢轴线可枢转地支承后挡板。一与第一和第二铰链/锁组件机械通信的同步器从各个第一和第二铰链/锁组件接收直接的机械通信。当一个铰链/锁组件从对应的一个闩眼脱开闩定时，机械地阻止另一个组件从对应的另一个闩眼脱开闩定。

2. 发明公开

CN1328615A 集成于汽车车门铰链中的车门制动器无效
公开(公告)号：CN1328615A
公开(公告)日：2001-12-26
申请号：CN99813883.5
申请日：1999-11-30
申请人： ED沙瓦希特有限公司
发明人：马库斯·米夏拉克 , 沃尔夫冈·加尔贝
IPC分类号： E05D11/10
CPC分类号： E05D11/1042 , E05Y2900/531
摘要：一种集成于汽车车门铰链中的车门制动器,它与一个车门铰链在结构上一体化,该车门铰链由可作用于一个车门组件部分、车门或者车门柱上的一个第一铰链半部(1)、和可作用于另一个车门组件部分上的一个第二铰链半部(2)组成,所述车门制动器包括受到一根扭杆弹簧(5)加载的、径向上伸出的锁位元件(6)以及固定地安置于另一个铰链半部(2)上、具有并排的锁位标记(12)的一个支座,所述扭杆弹簧(5)由一根扭转－弹簧杆构成,被防相对转动地支承于这两个铰链半部(1,2)中的一个上,在主轴线上的特点是,锁位元件(6)与扭杆弹簧(5)的一个端部相连接并与安置于铰链销(4)上的锁位结构(7)配合作用,为该锁位元件(6)配置了一个平行于铰链轴线的端轴承(20)。

3. 发明公开

CN101338785A 铰链结构及应用该铰链结构的便携式电子装置失效
公开(公告)号：CN101338785A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200710075836.8
申请日：2007-07-06
申请人：深圳富泰宏精密工业有限公司
发明人：张光祥 , 龙拾金 , 伍席球 , 郭耿辉 , 苏志伟 , 涂小华
IPC分类号： F16C11/10 , H05K5/02 , H05K7/16
CPC分类号： E05D11/1042 , E05F1/1207 , E05Y2900/606 , G06F1/1616 , G06F1/1679 , G06F1/1681 , H04M1/0216 , Y10T16/53845 , Y10T16/53848 , Y10T16/5385 , Y10T16/53883 , Y10T16/53888
摘要：本发明公开一种铰链结构，其用于铰接移动电话等便携式电子装置的本体和盖体，包括一第一弹性件、一第一凸轮、一第二凸轮、一固定座及一主轴，所述第一弹性件、第一凸轮、第二凸轮、固定座依次安装于所述主轴上，该第一凸轮一端设置有第一凸轮面，该第二凸轮与第一凸轮相对的一端设置一第二凸轮面，所述第一弹性件提供使该第一凸轮的第一凸轮面与该第二凸轮的第二凸轮面相配合的作用力，该第一弹性件为一双螺旋弹簧，所述固定座卡固于主轴，该第二凸轮卡锁于固定座且可相对该固定座于轴向上滑动从而脱离所述固定座。本发明还公开一种应用该铰链结构的便携式电子装置。该铰链结构结构简单、成本低廉、且具有自动开启功能。

4. 发明公开

CN1942645A 车用铰链有权
公开(公告)号：CN1942645A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200580011878.4
申请日：2005-04-27
申请人：埃德沙股份公司
发明人：格奥尔格·德尔 , 沃尔夫冈·迪德里希斯 , 扎比内·森佩特
IPC分类号： E05D11/10 , E05D11/08
CPC分类号： E05D11/1042 , E05F5/025 , E05Y2900/531
摘要：本发明涉及一种车用铰链，它包括：一个第一铰链部件(2)，该第一铰链部件配置给门和门框中的一个；一个第二铰链部件(4)，该第二铰链部件配置给门和门框中的另一个；一个铰链销(3)，该铰链销使该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)可摆动地相连接，其中，该铰链销(3)不可扭转地保持在该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)中的一个中并且可摆动地支承在该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)中的另一个中；至少一个第一阻尼元件(15，15′)，所述第一阻尼元件设置在该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)中的一个上，其中，所述第一阻尼元件(15，15′)至少部分地具有一个在打开方向上升高的走向；至少一个第二阻尼元件(17，17′)，所述第二阻尼元件配置给该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)中的另一个。本发明这样提出了一种可顺畅地摆动并且同时可阻尼期望区域中的摆动运动的车用铰链：所述第一阻尼元件(15，15′)与所述第二阻尼元件(17，17′)至少在该第一铰链部件(2)及该第二铰链部件(4)的一个打开终端区域中无级地彼此作用；所述第二阻尼元件(17，17′)至少部分地具有一个相对于所述第一阻尼元件(15，15′)的走向反向的走向。

5. 发明公开

CN1158937A 汽车扭杆—车门制动器失效
公开(公告)号：CN1158937A
公开(公告)日：1997-09-10
申请号：CN96104591.4
申请日：1996-04-18
申请人： ED沙尔维希特两合公司
发明人：贝恩德-阿尔弗雷德·克卢廷
IPC分类号： E05F9/00
CPC分类号： E05D11/1042 , E05Y2900/531 , Y10T16/5385 , Y10T16/5389 , Y10T16/540257 , Y10T16/54028
摘要：在由可固定在一车门结构件、门或门柱上的固定锁装置和固定在另一车门结构件上的扭杆弹簧组成，其扭杆弹簧是由与一承载杆以确保转动的形式相联接的扭簧杆构成，与扭簧杆的承载杆相配合的固定锁装置至少由两个与轴承结构保持可转动连接的、且外形经修整的固定锁轴组成的汽车扭杆—车门制动器中的噪声，建议采用通过涂以无需维护的非金属材料的轴套与轴套上的轴的连接而成的固定锁轴来避免。

6. 发明授权

CN101338785B 铰链结构及应用该铰链结构的便携式电子装置失效
公开(公告)号：CN101338785B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200710075836.8
申请日：2007-07-06
申请人：深圳富泰宏精密工业有限公司
发明人：张光祥 , 龙拾金 , 伍席球 , 郭耿辉 , 苏志伟 , 涂小华
IPC分类号： F16C11/10 , H05K5/02 , H05K7/16
CPC分类号： E05D11/1042 , E05F1/1207 , E05Y2900/606 , G06F1/1616 , G06F1/1679 , G06F1/1681 , H04M1/0216 , Y10T16/53845 , Y10T16/53848 , Y10T16/5385 , Y10T16/53883 , Y10T16/53888
摘要：本发明公开一种铰链结构，其用于铰接移动电话等便携式电子装置的本体和盖体，包括一第一弹性件、一第一凸轮、一第二凸轮、一固定座及一主轴，所述第一弹性件、第一凸轮、第二凸轮、固定座依次安装于所述主轴上，该第一凸轮一端设置有第一凸轮面，该第二凸轮与第一凸轮相对的一端设置一第二凸轮面，所述第一弹性件提供使该第一凸轮的第一凸轮面与该第二凸轮的第二凸轮面相配合的作用力，该第一弹性件为一双螺旋弹簧，所述固定座卡固于主轴，该第二凸轮卡锁于固定座且可相对该固定座于轴向上滑动从而脱离所述固定座。本发明还公开一种应用该铰链结构的便携式电子装置。该铰链结构结构简单、成本低廉、且具有自动开启功能。

7. 发明公开

CN1782313A 车辆锁组件失效
公开(公告)号：CN1782313A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510081862.2
申请日：2005-06-30
申请人：本田技研工业株式会社
发明人： M·普赖特 , S·西勒 , 北山贤一
IPC分类号： E05B65/14 , B60J5/10
CPC分类号： B62D33/0273 , B60P1/26 , B62D33/037 , E05B63/143 , E05B83/16 , E05C17/36 , E05D7/1061 , E05D11/1042 , E05D15/505 , E05D15/522 , E05Y2900/516 , E05Y2900/531 , E05Y2900/544 , Y10S292/29 , Y10T16/547 , Y10T292/1047 , Y10T292/1092
摘要：一种用来有选择地将闩眼锁定到车辆上的锁组件，该锁组件包括一锁本体，其形成一用来在其中接纳闩眼的锁本体凹陷。一掣爪可转动地安装在锁本体上，以便有选择地将闩眼锁定在锁本体凹陷内。掣爪可在闩眼锁定在锁本体凹陷内的闩定位置和闩眼可从锁本体凹陷内移出的未闩定位置之间运动。一棘轮可转动地安装锁本体上邻近掣爪处，以便有选择地将掣爪锁定在闩定位置内。棘轮可在接合位置和脱开位置之间运动，在接合位置，棘轮将掣爪锁定在闩定位置，而在脱开位置，掣爪可在闩定位置和未闩定位置之间运动。棘轮在将掣爪锁定在闩定位置而将闩眼锁定在锁本体凹陷内时处于接合位置；在掣爪处于未闩定位置或在闩定位置和未闩定位置之间可动时处于脱开位置。

8. 发明公开

CN1296547A 汽车车门的扭杆式车门定位器无效
公开(公告)号：CN1296547A
公开(公告)日：2001-05-23
申请号：CN99804909.3
申请日：1999-01-28
申请人： ED沙瓦希特有限公司
发明人：理查德·莫拉韦茨
IPC分类号： E05D11/10
CPC分类号： E05D11/1042 , E05Y2900/531
摘要：本发明涉及一种汽车车门的扭杆式车门定位器,由一个可作用在一个车门组件部分、车门或者车门柱上的锁住装置(8)和一个可作用在另一个车门组件部分上的扭杆弹簧(4)组成,在这里,整个由扭转弹簧杆构成的扭杆弹簧通过一个与一个加载臂(7)防旋转连接的杆部分(14)安装在车门组件部分上以及通过一个与此连接的支撑臂支撑在车门组件部分上,其中,为扭转弹簧杆的加载臂(17)配置的锁位装置由至少两个分别可旋转地安装在一个支承颈上的锁位滚子(18)构成,为了防止由于在锁位装置(8)中可能的磨损造成的噪声形成,至少这些锁位滚子、并且它们仅仅在一个腰部区域(19)上是表面淬火的,该腰部区域在滚子高度的一部分上伸展。

9. 发明授权

CN1782313B 车辆锁组件失效
公开(公告)号：CN1782313B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200510081862.2
申请日：2005-06-30
申请人：本田技研工业株式会社
发明人： M·普赖特 , S·西勒 , 北山贤一
IPC分类号： E05B65/14 , B60J5/10
CPC分类号： B62D33/0273 , B60P1/26 , B62D33/037 , E05B63/143 , E05B83/16 , E05C17/36 , E05D7/1061 , E05D11/1042 , E05D15/505 , E05D15/522 , E05Y2900/516 , E05Y2900/531 , E05Y2900/544 , Y10S292/29 , Y10T16/547 , Y10T292/1047 , Y10T292/1092
摘要：一种用来有选择地将闩眼锁定到车辆上的锁组件，该锁组件包括一锁本体，其形成一用来在其中接纳闩眼的锁本体凹陷。一掣爪可转动地安装在锁本体上，以便有选择地将闩眼锁定在锁本体凹陷内。掣爪可在闩眼锁定在锁本体凹陷内的闩定位置和闩眼可从锁本体凹陷内移出的未闩定位置之间运动。一棘轮可转动地安装锁本体上邻近掣爪处，以便有选择地将掣爪锁定在闩定位置内。棘轮可在接合位置和脱开位置之间运动，在接合位置，棘轮将掣爪锁定在闩定位置，而在脱开位置，掣爪可在闩定位置和未闩定位置之间运动。棘轮在将掣爪锁定在闩定位置而将闩眼锁定在锁本体凹陷内时处于接合位置；在掣爪处于未闩定位置或在闩定位置和未闩定位置之间可动时处于脱开位置。

10. 发明授权

CN1942645B 车用铰链有权
公开(公告)号：CN1942645B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200580011878.4
申请日：2005-04-27
申请人：埃德沙股份公司
发明人：格奥尔格·德尔 , 沃尔夫冈·迪德里希斯 , 扎比内·森佩特
IPC分类号： E05D11/10 , E05D11/08
CPC分类号： E05D11/1042 , E05F5/025 , E05Y2900/531
摘要：本发明涉及一种车用铰链，它包括：一个第一铰链部件(2)，该第一铰链部件配置给门和门框中的一个；一个第二铰链部件(4)，该第二铰链部件配置给门和门框中的另一个；一个铰链销(3)，该铰链销使该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)可摆动地相连接，其中，该铰链销(3)不可扭转地保持在该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)中的一个中并且可摆动地支承在该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)中的另一个中；至少一个第一阻尼元件(15，15′)，所述第一阻尼元件设置在该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)中的一个上，其中，所述第一阻尼元件(15，15′)至少部分地具有一个在打开方向上升高的走向；至少一个第二阻尼元件(17，17′)，所述第二阻尼元件配置给该第一铰链部件(2)和该第二铰链部件(4)中的另一个。本发明这样提出了一种可顺畅地摆动并且同时可阻尼期望区域中的摆动运动的车用铰链：所述第一阻尼元件(15，15′)与所述第二阻尼元件(17，17′)至少在该第一铰链部件(2)及该第二铰链部件(4)的一个打开终端区域中无级地彼此作用；所述第二阻尼元件(17，17′)至少部分地具有一个相对于所述第一阻尼元件(15，15′)的走向反向的走向。

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