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1. 发明公开

CN117657366A 一种海洋工程测绘用的水域测绘装置及测绘方法有权
公开(公告)号：CN117657366A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202410129496.6
申请日：2024-01-31
申请人：兰州天瑞测绘工程有限公司
发明人：刘炳仓 , 李缙 , 岳亚
IPC分类号： B63B22/00 , B63B22/18 , B63B22/20 , B63H9/00 , G01C15/00 , G01C7/04
摘要：本发明公开了一种海洋工程测绘用的水域测绘装置及测绘方法，包括漂浮板，漂浮板的的底部边侧固定安装有外护板，漂浮板的顶部中心安装有风板组件，漂浮板的底部中心安装有测绘组件，漂浮板的底部边侧还安装有稳定组件，风板组件包括两块相对设置的竖板，竖板上开设有沿中心对称设置的导风口，两块所述竖板之间还固定安装有两块阻风件，两块竖板之间中部还安装有升降组件。本发明测绘头的测绘伸出操作连带阻风板的调节以及气囊的展开，同时开合板也会打开，整个过程实现统一协调工作，无需额外的操作系统，操作十分简单方便。

2. 发明公开

CN116171249A 用于船舶上的风力推进设备的控制方法审中-实审
公开(公告)号：CN116171249A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202180059022.3
申请日：2021-06-02
申请人：挪世航力
发明人：鲁普·萨沃莱宁 , 维勒·帕卡里 , 尤哈·曼尼宁 , 亚尔科·瓦伊纳莫
IPC分类号： B63H9/00
摘要：公开了一种用于控制布置在船舶上的风力推进设备(300，600)的方法。该方法包括提供来自布置在风力推进设备的表面上的第一压力传感器(302，616)的压力信息，基于来自第一压力传感器的压力信息估计风力推进设备的表面上的压力分布，提供风力推进设备的角位置信息，基于风力推进设备的角位置信息和估计的风力推进设备的表面上的压力分布来估计视风角，使用10估计的视风角来确定用于控制参数的初始近似值，并且使用估计的压力分布作为闭环控制方法中的反馈来优化风力推进设备的控制参数。

3. 发明授权

CN114476003B 一种具有旋风筒的中小型船舶有权
公开(公告)号：CN114476003B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210191878.2
申请日：2022-02-28
申请人：广船国际有限公司
发明人：陈洁礼 , 朱成平 , 王亮
IPC分类号： B63H9/00
摘要：本发明提供一种具有旋风筒的中小型船舶，包括船体、旋风筒和基座，所述旋风筒通过所述基座安装于所述船体的甲板上，所述旋风筒的直径小于所述船宽的1/4，所述船体的甲板上布置有强横梁和甲板纵骨，所述基座的基板设置于所述强横梁上方，所述基板两侧的强横梁分别构成所述基座的前壁和后壁，所述甲板纵骨构成所述基座的底板，所述基板的两侧由所述基板的支撑面分别朝所述强横梁处倾斜，所述倾斜的角度为6°‑10°，所述基板上设置有用于安装所述旋风筒的安装部件。本发明提供的具有旋风筒的中小型船舶可较大程度减少船舶舾装数影响。

4. 发明公开

CN111608862A 一种风力助推装置审中-实审
公开(公告)号：CN111608862A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010555118.6
申请日：2020-06-17
申请人：中船重工(上海)节能技术发展有限公司
发明人：郭峰山 , 朱玉柱 , 黄振宇 , 吴幼华 , 孙承灿
IPC分类号： F03D9/32 , F03D80/00 , B63H9/00
摘要：本发明涉及船舶技术领域，公开了一种风力助推装置，包括能够绕自身轴线转动的外筒及设于其内的内塔、转盘和主轴，主轴的下端伸入内塔且与内塔转动连接，其上端通过转盘与外筒相连；还包括多个辅助支撑组件，设于内塔顶部的盖板和转盘之间，且沿主轴的周向分布，每个辅助支撑组件的一端与内塔顶部的盖板和转盘中的一个相连，另一端与另一个滚动连接。本发明通过多个辅助支撑组件对转盘进行支撑，以承受外筒转动过程中各个方向的横向力，保证外筒转动过程中的平稳性，从而降低外筒的晃动，避免主轴产生较大的交变载荷，延长了主轴的使用寿命；同时辅助支撑组件与转盘或内塔顶部的盖板滚动连接，不会增加转动惯量，进而也不会增加能耗。

5. 发明公开

CN110077569A 一种大型船舶挂舵臂的设计方法有权转让
公开(公告)号：CN110077569A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910366626.7
申请日：2019-05-05
申请人：上海外高桥造船有限公司
发明人：靳盼盼 , 甘水来 , 黄祖钦 , 崔婉 , 陈茂勇 , 李轶兵
IPC分类号： B63H25/38 , B63H9/00
摘要：本发明公开了一种大型船舶挂舵臂的设计方法，包括以下步骤：步骤一，根据舵叶设计图和舵叶设计图上的舵叶型值表及标注尺寸绘制舵叶的轮廓线；步骤二，绘制整个舵叶的顶板轮廓线；步骤三，根据舵叶的底板至船体底面的距离以及船体艉部的结构形式，确定挂舵臂的顶板至舵叶的底板的距离，并根据舵叶与挂舵臂的嵌合结构确定挂舵臂的底板至舵叶的底板的距离；步骤四，绘制挂舵臂的底板上的站点和站线以及挂舵臂的顶板上的站点和站线；步骤五，绘制挂舵臂的底板轮廓线和挂舵臂的顶板轮廓线；步骤六，确定挂舵臂的尾部中止位置及形状。本发明的大型船舶挂舵臂的设计方法设计出的挂舵臂的轮廓线形既具有良好的流线形状，又与舵叶的线形自然顺势过渡。

6. 发明公开

CN105437957A 风驱车船及其逆风、横风行驶方法无效
公开(公告)号：CN105437957A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510899902.8
申请日：2012-04-10
申请人：罗琮贵
发明人：罗琮贵
IPC分类号： B60K16/00 , B63H9/00
CPC分类号： Y02E10/28 , Y02E10/70 , Y02E10/722 , Y02E10/725 , B60K16/00 , B60K2016/006 , B63H9/00
摘要：风驱车船具有一组或两组浮升机构，它们通过缆绳与车辆或船舶连接，如浮升机构只有一组，就必须具备不依靠自然风力亦可自主浮升的特征，如浮升机构具有两组，则两组分别运行于上下两个高度不同且风向相反的风层，且两组浮升机构具有能够改变两者迎风面积的比例的特征，两组浮升机构或者分别通过各自的缆绳与车船体连接，或者两组浮升机构之间以缆绳或连杆或支架连接为一体后再通过同一条缆绳与车船体连接。由于地球存在着7组上下逆向的风组，因此，只要操控一组浮升机构进入不同风向的风层，或操控两组浮升机构的迎风面积和迎风角度，就可以实现风驱车船的“顺风”行驶、“逆风”行驶和“横风”行驶，并且可以使船舶实现航行中及时刹车和不抛锚的停泊。

7. 发明公开

CN104608896A 一种船舶前后两侧驱动方式无效
公开(公告)号：CN104608896A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410778924.4
申请日：2014-12-17
申请人：漆小平
发明人：漆小平
IPC分类号： B63H5/08 , B63H9/00
摘要：本发明公开了一种船舶前后两侧驱动方式，它涉及船舶技术领域。它包括驱动装置、螺旋桨、双叶对称微弧形摆叶，增速板和驱动轴，船体上设置有驱动装置，驱动装置通过驱动轴与螺旋桨相连，船体两侧设置有增速板，增速板通过风速传感器与增速板控制器相连，所述的增速板设置在船体的核心部位的前端，军舰作战时可以收缩当盾牌使用，可阻挡炸弹直接伤到船体核心部位，本发明结构简单，可以增加船速及行船时的平稳度，抗风能力强，缩短航程时间，穿浪能力强。

8. 发明公开

CN104369852A 风帆辅助推进双体太阳能船失效
公开(公告)号：CN104369852A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410524096.1
申请日：2014-10-09
申请人：江苏科技大学
发明人：张胜 , 杨松林 , 井升平
IPC分类号： B63H9/00 , B63H21/17 , B60L8/00
CPC分类号： Y02T10/7083
摘要：本发明公开了一种风帆辅助推进双体太阳能船，包括两个分别装有螺旋桨的单侧片体、蓄电池组、电动主机、轴系、甲板、风帆、太阳能电池板和飞桥架，风帆通过风帆桅杆竖立在甲板上；飞桥架包括拱形架和一对斜撑杆。全透明的三角风帆支撑在三角风帆桅杆上部，三角风帆桅杆上部还通过连接杆与拱形架顶部固定连接，三角风帆桅杆下部与设置在甲板上的风帆摆动装置连接。本发明以太阳能双体船为载体，飞桥架克服了常规太阳能双体船甲板上无上层建筑的缺点。风帆摆动装置可采用智能控制，从而使得三角帆与风向成所需的最佳角度，能够实现在无光无电状态下的顺风或逆风行驶。本发明采用电力或风帆推进，无污染无排放，符合现代绿色船舶的发展方向。

9. 发明公开

CN103693183A 一种利用高空风能的新型拖船有权
公开(公告)号：CN103693183A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410009058.2
申请日：2014-01-09
申请人：孙小鸣
发明人：孙小鸣
IPC分类号： B63H9/00 , B63B35/66
CPC分类号： B63H9/0685 , B63B21/56 , B63B35/68 , B63B2001/102
摘要：一种利用高空风能的新型拖船，它涉及一种大型船舶的辅助动力装置。它包含水面平台系统(1)、水下阻力和航向系统(2)和空中动力风帆系统(3)，水面平台系统(1)的一端下方设置有水下阻力和航向系统(2)，水面平台系统(1)的上方与空中动力风帆系统(3)连接。它将传统的将风能利用装置从船舶本身移出到分开独立的小型船体中，再将牵引力传回到船舶，从而避开了在现有的大型船舶上加装各类风帆、筝帆等装置的船舶改造过程中所必须经历的各种审查和认证工作。

10. 发明公开

CN101638143A 海上任意风力船技术装置无效
公开(公告)号：CN101638143A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200910162698.6
申请日：2009-08-19
申请人：梅新光
发明人：梅新光
IPC分类号： B63H9/00
摘要：当今世界，能源与环境问题都是世界重大主题，为保护生存环境而开发清洁能源是人类头等大事，该技术(装置)能完美地将海上风力转化为动力，从而节能降耗、保护环境、减灾化灾为宝。海上任意风力船技术装置是利用活页带卡式长叶轮并排密集式链条链接式整合风力，同时利用多链条绕轴将风力绕轴整合，使任意方向的风力形成合力，并可调节力的大小，这是世界首创重大技术(装置)，通过变向齿轮组将合力传动给螺旋桨，推动船只前进，其中示意图1中的双面圆锥面齿轮环和两个圆锥面齿轮组合传动技术和示意图2中的多链条绕轴将力绕轴整合技术也是世界首创，该技术中的长叶轮的并排框架可灵活多重装置，以增加更多风力，也可摆动框架方向调节合力大小，该技术既可用于单体船也可用于双体船；既可单独应用，也可与其他能源动力技术搭配应用，该技术在海洋强对流天气或风暴海啸等灾害天气条件下仍能使用，并使船只航向，可保持不变，从而增强人类抗灾能力，化灾为益，更多的开发清洁能源，缩短航行路程和时间，意义重大。

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