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1. 发明公开

CN117869053A 一种活塞冷却喷钩的控制方法审中-实审
公开(公告)号：CN117869053A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311852946.6
申请日：2023-12-29
申请人：广西玉柴机器股份有限公司
发明人：寇传富 , 王晓辉 , 王辉 , 朱敏霖 , 苏雪静 , 高建宾
IPC分类号： F01P3/08 , F01M1/02 , F01M1/16
摘要：本发明公开了一种活塞冷却喷钩的控制方法，涉及发动机控制技术。获取发动机的机油压力和机油温度，结合所述机油压力和机油温度获取机油泵的第一机油流量需求；根据发动机的实时油门开度标定活塞冷却喷钩的第二机油流量，并根据所述第二机油流量的变化获取活塞冷却喷钩的机油流量变化量；将所述机油流量变化量叠加在第一机油流量需求上，以获取目标流量需求，并根据所述目标流量需求控制机油泵输出与目标流量需求一致的机油流量。本发明实现了机油泵的流量和活塞冷却喷钩的流量的协同控制，实现在高负荷时满足润滑、冷却的功能需求，在低负荷时降低机油的流量，减少机油泵的驱动功。

2. 发明公开

CN117759418A 一种氢气发动机的冷却系统和车辆审中-实审
公开(公告)号：CN117759418A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410042449.8
申请日：2024-01-11
申请人：潍柴动力股份有限公司
发明人：王岩 , 卢元辉 , 房祥辉 , 贾小丽 , 田红霞 , 曾笑笑
IPC分类号： F01P7/14 , F01P5/10 , F01P3/08 , F01P11/16 , F02D41/00 , F02D29/02
摘要：本发明提供了一种氢气发动机的冷却系统和车辆，该氢气发动机的冷却系统包括控制器、水泵、设置在传感器安装座上的氢浓度传感器、以及设置在所述传感器安装座上的温度传感器；传感器安装座设置在氢气发动机的机体上，传感器安装座内设置有液冷水道；水泵向液冷水道输送冷却水，以使得液冷水道中的冷却水与氢浓度传感器进行热量交换；氢浓度传感器检测发动机泄露的氢气浓度；温度传感器检测传感器安装座的液冷水道中的冷却水的温度；控制器根据温度传感器检测到的冷却水的温度，和/或氢气发动机的运行工况，调节水泵的转速，以调节液冷水道中的冷却水流速。能够有效地对氢浓度传感器进行降温，避免氢浓度传感器超温损坏，并且能够节约能源。

3. 发明授权

CN113586219B 内燃机的热管理系统和热管理方法有权
公开(公告)号：CN113586219B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202111019152.2
申请日：2017-07-13
申请人：弗兰克·威尔 , 艾诺巴有限公司
发明人：弗兰克·威尔
IPC分类号： F01P3/02 , F01P3/08 , F01P7/16 , F01P3/10 , F02D9/00
摘要：恒定或以每分钟不超过100转增大且发动机负荷本发明涉及用于操作内燃机(10)的热管理减小，特别地减小至少30％的情况下，不降低穿系统(100、102)的热管理方法。所述热管理系统过所述散热器的冷却剂流速，特别地在所述负荷(100、102)包括：至少一个流体室(12)，所述流体发生变化之后的至少一分钟后不降低穿过所述室(12)至少部分地围绕所述内燃机(10)的气缸散热器的冷却剂流速，且特别地在所述流体室线(14)和至少一个出口管线(16)，所述流体室过所述散热器的冷却剂流速。(12)与至少一个用于泵送冷却剂的冷却剂泵送装置(20)和至少一个散热器连接。根据本发明，提供了气缸盖温度传感器和/或流体室温度传感器(58)，冷却剂输送装置(20)的流体流速可根据发动机转速和/或流体室温度和/或发动机负荷来控制，特别是通过驱动至少第一阀(18)来控制。根据所述热管理方法，当流体室(12)中的温度上升时，特别是在预热阶段之后并且当发动机(70)的气缸盖(74)设置并具有至少一个入口管 (12)处于60℃至100℃的温度范围内时不降低穿(56)对比文件US 2016010520 A1,2016.01.14US 4509481 A,1985.04.09北京工业大学内燃机专业转子发动机毕业实践小组.水冷转子发动机的冷却问题.北京工业大学学报.1974,(第02期),83-89页.张钊,张扬军,诸葛伟林.发动机电控冷却系统性能仿真研究.汽车工程.2005,(第03期),296-299页.

4. 发明公开

CN117449974A 具有冷却润滑系统的发动机审中-实审
公开(公告)号：CN117449974A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311663082.3
申请日：2023-11-30
申请人：奇瑞汽车股份有限公司
发明人：罗春
IPC分类号： F02F1/20 , F01P3/08 , F01P7/14 , F01M1/08 , F01M1/16
摘要：本申请提供一种具有冷却润滑系统的发动机，冷却润滑系统设置于发动机的气缸体总成内，冷却润滑系统包括：进气侧油道，设置有相连的第一控制阀和第一冷却喷嘴，第一控制阀在进气侧油道的油压大于或等于第一油压阈值的情况下开启，且在进气侧油道的油压小于第一油压阈值的情况下关闭；排气侧油道，与进气侧油道相连通，排气侧油道设置有相连的第二控制阀和第二冷却喷嘴，第二控制阀在排气侧油道的油压大于或等于第二油压阈值的情况下开启，且在排气侧油道的油压小于第二油压阈值的情况下关闭；第二油压阈值大于第一油压阈值。通过该设置，提高冷却润滑系统的冷却润滑效果，满足怠速、低油压工况下连杆小头和活塞销的润滑需求，减小发动机异响。

5. 发明公开

CN116480452A 一种活塞冷却喷嘴及活塞冷却装置审中-实审
公开(公告)号：CN116480452A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310466510.7
申请日：2023-04-26
申请人：中国第一汽车股份有限公司
发明人：王诗萌 , 高井辉 , 郭超
IPC分类号： F01P3/08 , F01P7/14 , F01P7/16
摘要：本发明公开一种活塞冷却喷嘴及活塞冷却装置，包括：冷却介质容置结构，底端设置有与主油道连通的入口；喷嘴导流管，连接于所述冷却介质容置结构远离的所述入口的一端；柱塞，活动连接在所述冷却介质容置结构中，与所述冷却介质容置结构的内腔形成油腔，所述油腔与所述入口连通；调节驱动机构，输出端与柱塞连接传动，用于感温并驱动柱塞移动；所述柱塞在所述油腔内冷却介质的压力以及所述调节驱动机构的驱动力共同作用下，活动限制冷却介质自所述油腔向所述喷嘴导流管输送的流量。本发明实施例提供一种活塞冷却喷嘴及活塞冷却装置，以实现根据活塞实际热负荷以及冷却介质的压力，控制向活塞输送的冷却介质流量，改善过度冷却和冷却不足的现象。

6. 发明公开

CN116163830A 一种活塞冷却方法、装置和车辆审中-实审
公开(公告)号：CN116163830A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310224772.2
申请日：2023-03-09
申请人：长城汽车股份有限公司
发明人：宋欣 , 刘国臣 , 郭恩志 , 白文清
IPC分类号： F01P3/08 , F01P7/14
摘要：本申请公开了一种活塞冷却方法、装置和车辆。该方法应用于具有活塞的发动机；发动机还包括机油泵，以及通过控制阀连接的主油道和喷射油道；控制阀用于连通或隔断主油道和喷射油道之间的通道；喷射油道用于将机油喷向活塞，以冷却活塞。该方法包括：根据发动机的冷却液温度和主油道中的机油温度，确定发动机的当前工况；基于当前工况，控制控制阀和机油泵运行，以调节喷向活塞的机油量。如此，先结合两种液体的温度情况，判断出发动机实际的当前工况，再根据当前工况控制喷向活塞的机油量，从而可以精细、周密地控制活塞冷却的过程，避免喷油量不合理造成的油耗上升或冷却效果不佳，综合提高活塞冷却性能。

7. 发明公开

CN115726858A 用于控制发动机润滑系统的设备、方法和系统
公开(公告)号：CN115726858A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202111001908.0
申请日：2021-08-30
申请人：卡明斯公司
发明人：万凯 , 王桂新 , 黄承修
IPC分类号： F01M1/02 , F01P3/08 , F01M1/16 , F01P7/16
摘要：一种发动机润滑系统包括被配置为向活塞冷却喷嘴油枪和主油枪供油的可变油泵。位于所述可变油泵和所述活塞冷却喷嘴油枪中间的阀控制到所述活塞冷却喷嘴油枪的油流。恒温器位于所述可变油泵和所述阀的中间，并被配置为控制到油冷却器和旁路的油流。电子控制单元被配置为通过控制所述可变油泵的操作来独立地控制所述主油枪的油压以改变到所述主油枪的油流，通过控制所述阀的操作来控制所述活塞冷却喷嘴油枪的油压以改变到所述活塞冷却喷嘴油枪的油流，并通过控制所述恒温器的操作来控制所述主油枪的油温以改变到所述油冷却器和所述油冷却器旁路的油流。

8. 发明公开

CN115680851A 活塞冷却喷嘴控制方法、装置、设备及存储介质审中-实审
公开(公告)号：CN115680851A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211389508.6
申请日：2022-11-04
申请人：广州汽车集团股份有限公司
发明人：郭良锐 , 何志良 , 何炎迎 , 吴广权
IPC分类号： F01P3/08 , F01P7/14
摘要：本申请的实施例揭示了一种活塞冷却喷嘴的喷油量控制方法、活塞冷却喷嘴的喷油量控制装置、设备以及存储介质。该活塞冷却喷嘴的喷油量控制方法包括：接收针对活塞冷却喷嘴的目标压力数据，以及采集所述活塞冷却喷嘴的当前压力数据；根据所述目标压力数据和所述当前压力数据，得到目标占空比；基于所述目标占空比对流经所述活塞冷却喷嘴的喷油量进行控制。本申请提供的实施例能够对流经活塞冷却喷嘴的喷油量进行无极控制。

9. 发明授权

CN111828127B 用于控制油泵压力的装置有权
公开(公告)号：CN111828127B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201910790606.2
申请日：2019-08-26
申请人：现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
发明人：李旻勇 , 金晟植 , 朴焌植
IPC分类号： F01M1/16 , F01M1/02 , F02B77/08 , F01P3/08
摘要：一种用于控制油泵压力的装置，包括：传感器，用于感测发动机的爆震；油泵，被配置为确定朝向发动机的活塞排放发动机油的压力；及控制单元，被配置为通过基于从传感器传输的用于确定是否出现爆震的参数确定是否出现爆震，并通过基于发动机中是否出现爆震来控制油泵控制朝向活塞排放的发动机油的压力。

10. 发明公开

CN115182801A 一种用于发动机的润滑系统的故障处理方法及系统有权
公开(公告)号：CN115182801A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210884488.3
申请日：2022-07-25
申请人：东风汽车集团股份有限公司
发明人：欧阳丹 , 熊迪 , 向飞 , 单文强 , 查乃敏
IPC分类号： F01M1/20 , F01M1/28 , F01M1/16 , F02D13/02 , F01P3/08
摘要：本申请公开了一种发动机的润滑系统的故障处理方法，通过在发动机运行的过程中，在检测到发动机的主油道压力大于润滑系统的最高阀值的状态下，发出第一类油压报警，控制可变气门正时开启与关闭，并获取主油道油压，若主油道压力的波动处于预设范围，将控制发动机在故障运转状态下运行，开启活塞冷却喷嘴，以降低主油道压力。本申请还公开了一种发动机的润滑系统的故障处理系统，故障处理系统用于执行发动机的润滑系统的故障处理方法。由于在故障处理方法中，控制可变气门正时开启与关闭，判断主油道压力的波动情况，从而对故障进行诊断。在主油道压力的波动处于预设范围，开启活塞冷却喷嘴，发动机在故障运转状态下运行，进而提高用户驾车体验。

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