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1. 发明授权

CN114846258B 用于变速器单元的换挡设备的换挡鼓装置和换挡方法有权
公开(公告)号：CN114846258B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202080088884.4
申请日：2020-12-04
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：安德拉斯·克里什托夫恰克 , 阿克塞尔·柯尼格
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/28 , F16H63/32 , F16H61/32 , F16H63/34
摘要：本发明涉及一种用于变速器单元的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，尤其是用于机动车的变速器单元的换挡设备的换挡鼓装置，所述换挡鼓装置具有可围绕换挡鼓轴线转动的换挡鼓体部(34)，其中在所述换挡鼓体部(34)上构成第一和至少一个第二换挡轮廓(52a、52b)，所述第一和至少一个第二换挡轮廓在所述换挡鼓体部(34)的环周部段的360度上延伸，其中所述第一和第二换挡轮廓(52a、52b)沿轴向和/或径向方向构成，其中第一换挡元件(51a)接合到所述第一换挡轮廓(52a)中，和第二换挡元件(51b)接合到所述第二换挡轮廓(52a)中，使得所述第一和第二换挡元件能够通过使所述换挡鼓体部(34)转动借助于相对应的换挡轮廓沿所述换挡鼓体部(34)的轴向方向移位。为了切换空挡挡位，所述第一换挡轮廓(52a)具有可选的路径(59)，和所述第一和第二换挡元件(51a、51b)能够经由可切换的耦联设备(200)耦联，使得能够引起将所述第二换挡元件(51b)轴向移位到所述第一换挡元件(51a)上，以用于切换到空挡位置中，所述空挡位置与所述可选的路径(59)相关联。

2. 发明授权

CN114270079B 挡位选择鼓装置和具有这样的挡位选择鼓装置的变速器装置有权
公开(公告)号：CN114270079B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202080061041.5
申请日：2020-08-14
申请人： GKN汽车有限公司
发明人： J·豪普特 , T·加斯曼 , D·格特 , M·韦克豪森
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/34 , F16H63/32 , F16H48/20
摘要：本发明涉及一种用于机动车的动力传动系中的换挡单元的挡位选择鼓装置，所述挡位选择鼓装置包括：具有马达轴（4）的旋转驱动装置（3），所述马达轴（4）能够沿着两个旋转方向（R1、R2）旋转地驱动；以及两个挡位选择鼓（5、6），所述挡位选择鼓与所述马达轴（4）如此驱动连接，从而根据所述马达轴（4）的旋转方向所述挡位选择鼓（5、6）之一旋转地被驱动，而另一个挡位选择鼓（6、5）则无旋转。此外，本发明涉及一种具有这样的挡位选择鼓装置（2）的变速器装置（35）。

3. 发明授权

CN114829809B 换挡鼓装置以及用于机动车辆的动力总成的变速器单元有权
公开(公告)号：CN114829809B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202080087829.3
申请日：2020-12-04
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：安德拉斯·克里什托夫恰克 , 阿克塞尔·柯尼格
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/34 , F16H61/32
摘要：本发明涉及一种变速器装置的切换设备的换挡鼓装置，具有：换挡鼓体；第一及第二切换元件，换挡鼓体围绕转动轴线转动且具有沿轴向和/或径向构成的多个第一切换轮廓以及第二切换轮廓，第一切换元件分别接合到第一切换轮廓中，第二切换元件接合到第二切换轮廓中，第一或第二切换元件通过换挡鼓体的借助相关联的第一或第二切换轮廓的转动可沿换挡鼓体的轴向移动；带有驻车锁止轮、驻车锁止棘爪和操纵机构的驻车锁止系统，操纵机构与第二切换元件耦联，使得在预定切换角中驻车锁止棘爪从释放位置调节到锁止位置中，在锁止位置中机动车辆固定不动；在锁定位置和解锁的锁定位置之间调节的可切换的约束系统，在锁定位置中驻车锁止

4. 发明授权

CN114364604B 传动装置、驱动单元和用于操作车辆的驱动单元的方法有权
公开(公告)号：CN114364604B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202080047980.4
申请日：2020-02-27
申请人：齿轮有限公司
发明人：米夏埃尔·施密茨 , 克里斯托夫·勒曼 , 莱纳斯·盖革 , 弗里德曼·勃姆勒
IPC分类号： B62M6/20 , B62M11/06 , F16H3/091 , F16H3/10 , F16H63/18
摘要：一种用于车辆(F)、尤其是用于能够通过肌肉力量来驱动的、诸如自行车(F)等车辆的传动装置(16)，所述传动装置具有输入轴(50)、具有副轴(30)、具有能够连接到车辆(F)的驱动轮轮组(R1‑R4)、具有机器齿轮(40)，所述第一齿轮组(R1‑R4)连接输入轴(50)和副轴(30)并且分别与至少一个齿轮级相关联，所述机器齿轮(40)连接或能够连接到其中一个轴上并且电机(22)的驱动扭矩(TM)能够被引入到机器齿轮(40)中。在这种情况下，第一齿轮组(R1‑R4)形成第一子传动机构(32)并形成第二子传动机构(34)，其中，至少一个能够切换的第二齿轮组(R5‑R7)连接副轴(30)和输出轴(36)，其中，至少一个第二齿轮(20)的输出轴(36)、具有多个能够切换的第一齿

5. 发明授权

CN112534162B 致动器装置和具有这样的致动器装置的电驱动装置有权
公开(公告)号：CN112534162B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN201880095130.4
申请日：2018-06-28
申请人： GKN汽车有限公司
发明人： M·施密特 , S·布罗伊歇尔
IPC分类号： F16H63/08 , F16H63/18 , F16H63/30 , F16H63/34
摘要：本发明涉及一种用于对机动车的传动系中的离合器和驻车锁进行操纵的致动器装置，该致动器装置包括：具有离合器操纵机构（7）的离合器（3），所述离合器操纵机构被构造用于将离合器输入件（5）和离合器输出件（6）彼此在驱动方面连接起来或者彼此分开；具有锁止元件（18）和用于对所述锁止元件（18）进行操纵的驻车锁操纵机构（19）的驻车锁（4），其中所述锁止元件能够转换到锁止位置中以用于锁定锁止轮（17）并且能够转换到释放位置中以用于释放所述锁止轮（17）；以及能控制的、具有能运动的致动器‑调整机构（27）的致动器（11），所述致动器‑调整机构能够转换到至少三个调整位置中并且与所述离合器操纵机构（7）并且与所述驻车锁操纵机构（19）进行了作用连接，从而在第一调整位置（S1）中所述驻车锁（4）被关闭、在第二调整位置（S2）中所述离合器（3）被关闭并且在第三调整位置（S0）中所述离合器（3）和所述驻车锁（4）被打开。

6. 发明公开

CN115485159A 传动系审中-实审
公开(公告)号：CN115485159A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202080099440.0
申请日：2020-02-06
申请人：哲若希福传输有限公司
发明人：尼尔·奎因
IPC分类号： B60K1/02 , F16H37/06 , F16H3/12 , F16H3/089 , F16H63/18 , F16H3/093 , F16H61/04 , F16H63/30 , B60K17/08
摘要：一种传动系(1)，包括：第一电动机(M1)；第二电动机(M2)；以及变速器系统(2)，该变速器系统(2)包括可驱动地连接到第一电动机(M1)的第一输入轴(3)、可驱动地连接到第二电动机(M2)的第二输入轴(5)、包括可旋转地安装在第一输入轴(3)上的第一齿轮元件(11)和可旋转地安装在第二输入轴(5)上的第二齿轮元件(13)的第一齿轮系(9)、包括可旋转地安装在第一输入轴(3)上的第三齿轮元件(17)和可旋转地安装在第二输入轴(5)上的第四齿轮元件(19)的第二齿轮系(15)、档位选择器组件(37)，档位选择器组件(37)被布置成选择性地锁定第一和第三齿轮元件(11,17)以与第一输入轴(3)一起旋转或者选择性地锁定第二和第四齿轮元件(13,19)以与第二输入轴(5)一起旋转，其中档位选择器组件(37,39)被布置成从以下操作模式中选择性地锁定其各自的齿轮元件(11,17；13,19)中的每一个以与其各自的轴(3；5)一起旋转，操作模式包括以下模式：在正向和反向扭矩方向上锁定齿轮元件(11,17；13,19)以与轴(3；5)一起旋转；在正向扭矩方向上锁定齿轮元件(11,17；13,19)以与轴(3；5)一起旋转，而不在反向扭矩方向上锁定；以及在反向扭矩方向锁定齿轮元件(11,17；13,19)以与轴(3；5)一起旋转，而不在正向扭矩方向上锁定。

7. 发明授权

CN113748282B 鞍乘式车辆的档位切换装置和包含该档位切换装置的车辆有权
公开(公告)号：CN113748282B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202080030654.2
申请日：2020-03-13
申请人：比亚乔股份有限公司
发明人： R·阿尔贝西亚诺 , W·斯考托林
IPC分类号： F16H59/68 , F16H61/18 , F16H63/18 , F16H63/36 , B62M25/06
摘要：本发明描述了一种用于鞍乘式车辆(M)的档位切换装置(100)，包括：换档杆(110)、通过换档杆(110)致动的选择元件(130)、和连接到选择元件(130)并适于与档位接合的选档鼓(150)。档位切换装置(100)还包括阻挡装置(140)，阻挡装置功能性地连接到选档鼓(150)并且被配置成在以下构型之间切换：第一构型，在该构型中阻挡装置(140)允许沿第一变换方向(Up)从空档(N)接合到第一档位(I)；以及第二构型，在该构型中阻挡装置(140)阻止随后沿第二变换方向(Dwn)从第一档位(I)接合到空档(N)。还提供了阻挡装置(140)的控制装置(120)，控制装置由骑车人(G)致动以限定第三构型，在第三构型中阻挡装置(140)被禁用以允许沿第二变换方向(Dwn)从第一档位(I)接合到空档(N)。

8. 发明公开

CN114867954A 用于变速器装置的换挡设备的换挡鼓装置有权
公开(公告)号：CN114867954A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202080088052.2
申请日：2020-12-16
申请人：麦格纳PT有限两合公司
发明人：安德拉斯·克里什托夫恰克 , 阿克塞尔·柯尼格
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/34 , F16H61/32
摘要：本发明涉及一种用于变速器装置(16)、尤其用于机动车辆的变速器装置的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，所述换挡鼓装置具有换挡鼓体(34)和第一换挡元件(55)，其中换挡鼓体(34)可以围绕旋转轴线(36)旋转并且具有在外面的环周处延伸的环绕的换挡轮廓，其中换挡轮廓在轴向方向和/或径向方向上构成，换挡元件接合到所述换挡轮廓中，所述换挡元件可以通过换挡鼓体(34)的旋转借助于换挡轮廓在换挡鼓体的轴向方向上移动，并且所述换挡鼓装置具有用于设定换挡鼓体(34)的旋转位置的基准的止挡装置(60)。换挡鼓装置(32)包括换挡鼓体(34)，所述换挡鼓体可以在两个旋转方向上不断地旋转，其中还可以实现参考换挡角度/旋转角度的简单的可行性。这通过如下方式实现：换挡轮廓包括与参考角度位置相关联的至少一个换挡部段/换挡角度范围，并且止挡装置(60)包括换挡止挡部，所述换挡止挡部在需要时和/或在预定义的换挡角度/换挡角度范围中可以激活到激活位置中，使得换挡鼓体(34)的旋转在参考角度位置中被阻挡。

9. 发明授权

CN109414984B 混合传动系组件和交通工具有权
公开(公告)号：CN109414984B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201780040399.8
申请日：2017-06-27
申请人：蒂姆工业公司
发明人：格雷戈里·L·梅基
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/387 , B60K6/36 , F16H37/02 , F16H63/16 , F16H63/18 , F16H63/30 , F16H63/32
摘要：提供了一种混合传动系组件，其包括模式离合器拨块(110)、驱动构件(114)和模式离合器换档拨叉(106)。模式离合器拨块(110)具有第一部分(110a)，该第一部分选择性地联接到第一轴(130)的旋转。第一轴(130)联接成接收来自第一类型的马达的扭矩。模式离合器拨块(110)还具有第二部分(110b)，该第二部分联接到第二轴(402)的旋转。第二轴(402)联接成接收来自第二不同类型的马达的扭矩。驱动构件(114)具有第一端部，该第一端部选择性地联接到模式离合器拨块(110)，以选择性地锁定驱动构件(114)随着模式离合器拨块(110)的旋转而进行的旋转。驱动构件(114)还包括至少一个齿轮(115)。模式离合器换档拨叉(106)与模式离合器拨块(110)接合，以选择性地操纵模式离合器拨块(110)的位置。

10. 发明公开

CN110168258A 具有辅助电动机的致动器有权
公开(公告)号：CN110168258A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780082695.4
申请日：2017-11-22
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： R.纳瓦冈萨雷斯
IPC分类号： F16H63/28 , F16H61/32 , F16H61/28 , F16H61/12 , F16H63/34 , F16H63/18
摘要：一种电子变速器档区选择致动器（ETRSA）包括两个独立的驱动系统，其各自都能够经由设置在每个系统的齿轮系之间并连接所述齿轮系的联接装置来致动公共轴，例如ETRSA的输出轴。在正常车辆操作期间，使用所述两个独立的驱动系统中的第一驱动系统以将所述变速器档位档区改变到期望的档位档区。在所述第一驱动系统的异常操作的情况下，使用所述第二驱动系统以使车辆变速器返回驻车变速器档区。

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