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1. 发明申请

WO2023085095A1 ブレーキシステムおよびブレーキペダル装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023085095A1
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：PCT/JP2022/039932
申请日：2022-10-26
申请人：株式会社デンソー
发明人：犬塚　孝範 , 吉田　和弘
IPC分类号： B60T17/18 , B60T8/17 , B60T8/96
摘要：ブレーキシステムは、４個のセンサ（１１～１４）と、少なくとも２個の電子制御装置（２１、２２）とを備える。４個のセンサを任意に第１センサ（１１）、第２センサ（１２）、第３センサ（１３）、第４センサ（１４）と呼ぶ。第１センサ（１１）は、自身のセンサ内で生成されたセンサ出力信号を、少なくとも２個の電子制御装置のうち所定の電子制御装置（２１）に送信する。第２センサ（１２）は、自身のセンサ内で生成されたセンサ出力信号を、少なくとも２個の電子制御装置のうち所定の電子制御装置（２１）とは別の電子制御装置（２２）に送信する。第３センサ（１３）は、自身のセンサ内で生成されたセンサ出力信号を所定の電子制御装置（２１）および別の電子制御装置（２２）の少なくとも一方に送信する。第４センサ（１４）は、自身のセンサ内で生成されたセンサ出力信号を所定の電子制御装置（２１）および別の電子制御装置（２２）の両方に送信する。

2. 发明申请

WO2023033021A1 車両の制動制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023033021A1
公开(公告)日：2023-03-09
申请号：PCT/JP2022/032707
申请日：2022-08-31
申请人：株式会社アドヴィックス
发明人：渡邊　俊哉
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/26
摘要：制動制御装置が適用される車両では、前輪、後輪ホイール圧が等しい状態で、前輪摩擦制動力に対する後輪摩擦制動力の比率が所定値になるように構成される。制動制御装置は、前輪ホイール圧の調整で前輪摩擦制動力を発生し、後輪ホイール圧の調整で後輪摩擦制動力を発生するアクチュエータと、アクチュエータを制御するコントローラと、を備える。コントローラは、回生装置が回生制動力を発生できる場合には、前輪総制動力に対する後輪総制動力の比率が所定値になるよう、回生制動力に基づいて、前輪、後輪ホイール圧を個別に調整する。しかし、回生装置が回生制動力を発生できない場合には、コントローラは、前輪ホイール圧と後輪ホイール圧とが等しくなるよう調整する。

3. 发明申请

WO2023026740A1 ブレーキ装置审中-公开
公开(公告)号：WO2023026740A1
公开(公告)日：2023-03-02
申请号：PCT/JP2022/028608
申请日：2022-07-25
申请人：株式会社デンソー
发明人：伊藤　健悟 , 柳田　悦豪 , 深谷　浩一 , 児玉　博之 , 深見　翔
IPC分类号： B60T13/122 , B60T13/14 , B60T8/17
摘要：ブレーキ装置は、ブレーキペダル（１０）と、ブレーキペダルの操作量を検出するペダル操作検出部（２０）と、ブレーキ液を貯留するタンク部（５０）と、タンク部に貯留したブレーキ液を、ブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧に加圧するアクチュエータ（５１）と、ブレーキ液を貯留する貯留室（３１１）を形成するシリンダ部（３１）およびブレーキペダルに接続され、ブレーキペダルの操作量に対応した距離だけ移動することで貯留室に貯留したブレーキ液を押し出してシリンダ部の外部へ排出させるピストンロッド（３２）を有するマスタシリンダ（３０）と、ピストンロッドに押し出されることによって貯留室から排出されるブレーキ液をタンク部へ導くブレーキ液流路（４０）と、ブレーキペダルに接続され、ブレーキペダルの操作量に応じて弾性変形することでブレーキペダルに反力を発生させる弾性部材（８２）を有する反力発生部（８０）と、を備える。

4. 发明申请

WO2023026230A1 SYSTEM FOR DETERMINING THE FORWARD SPEED OF AT LEAST ONE VEHICLE 审中-公开
公开(公告)号：WO2023026230A1
公开(公告)日：2023-03-02
申请号：PCT/IB2022/057966
申请日：2022-08-25
申请人： FAIVELEY TRANSPORT ITALIA S.P.A.
发明人： FREA, Matteo
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/00
摘要： Described is a system for determining the forward speed of at least one vehicle, comprising control means, each associated with at least one axle, and a communication means for transmitting signals or values between the control means. At measurement instants succes¬ sive in time, each control means generates a corresponding sliding signal of the respective at least one axle. At a sharing instant, each control means transmits the respective sliding signal, and in the no-sliding condition, the value of a quantity related to the rotation of the respective axle or its own estimated forward speed of the vehicle to the other control means. When all the sliding signals indicate a sliding condition, one of said control means controls first braking means associated with one of the axles, so as to reduce a braking force applied to said axle. Each control means, when it detects a sliding condition of the at least one respective axle, determines its own estimated forward speed of the vehicle based on at least one value of the quantity related to the rotation of the respective axle transmitted by at least one control means whose associated axle is in a no-sliding condi¬ tion, or determines its own estimated forward speed of the vehicle based on an estimated forward speed of the vehicle transmitted by another control means whose associated axle is in a no-sliding condition.

5. 发明申请

WO2023283667A1 VERFAHREN ZUR BREMSUNG EINES FAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2023283667A1
公开(公告)日：2023-01-19
申请号：PCT/AT2022/060249
申请日：2022-07-14
申请人： STOP-IN-TIME GMBH
发明人： PUTZ, Michael , ZIPPER, Thomas
IPC分类号： B60T8/17
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bremsung eines Fahrzeugs, eine Bremssteuerungsvorrichtung (2608) und ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug mindestens ein Rad, eine erste Bremsvorrichtung (2612), eine Bremserkennungsvorrichtung (2601) und eine Bremssteuerungsvorrichtung, wobei von der Bremserkennungsvorrichtung (2601) die detektierte Bremsung in ein Bremserkennung-Signal 2607 umgesetzt wird, wobei von der Bremssteuerungsvorrichtung 2608 auf Basis des Bremserkennung- Signals ein Bremsaktuierungssignal (2611) erzeugt wird, und wobei von der Bremssteuerungsvorrichtung (2608) zur Steuerung der ersten Bremsvorrichtung (2612) das Bremsaktuierungssignal (2611) an die erste Bremsvorrichtung (2612) übermittelt wird, wodurch eine Steuerung der ersten Bremsvorrichtung (2612) erwirkt wird.

6. 发明申请

WO2022266233A1 TRANSMISSION SETTING SELECTION AND AUXILIARY BRAKING CONTROL SYSTEM 审中-公开
公开(公告)号：WO2022266233A1
公开(公告)日：2022-12-22
申请号：PCT/US2022/033649
申请日：2022-06-15
申请人： C/O CUMMINS, INC.
发明人： SEIFER, Ethan Charles , EDGECOMB, Ryan Eugene
IPC分类号： B60K31/00 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/17
摘要： Systems, apparatuses, and methods for controlling a transmission and other vehicle systems and components based on operation of an auxiliary braking system for a vehicle are disclosed. A controller for a vehicle includes a processing circuit having at least one memory device coupled to at least one processor, the at least one memory device is configured to store instructions thereon that, when executed by the at least one processors, cause the at least one processor to: receive data regarding operation of an auxiliary brake system of the vehicle; determine an auxiliary brake fault condition based on the received data regarding operation of the auxiliary brake system; determine that the vehicle is on or is about to experience a negative road grade; determine a vehicle speed is greater than a requested vehicle speed for the negative road grade; and control a transmission to downshift at least two settings relative to a current transmission setting.

7. 发明申请

WO2022250141A1 車両の制動制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2022250141A1
公开(公告)日：2022-12-01
申请号：PCT/JP2022/021741
申请日：2022-05-27
申请人：株式会社アドヴィックス
发明人：渡邊　俊哉 , 増田　芳夫
IPC分类号： B60T7/12 , B60T13/12 , B60T8/17
摘要：制動制御装置は、車両（ＪＶ）のホイールシリンダ（ＣＷ）の制動液圧（Ｐｗ）を電気的に調節するアクチュエータ（ＨＵ）と、前記車両（ＪＶ）の制動操作部材（ＢＰ）の操作量（Ｂａ）に基づいて前記アクチュエータ（ＨＵ）を制御するコントローラ（ＥＣＵ）と、を備える。前記コントローラ（ＥＣＵ）は、前記車両（ＪＶ）の停止状態を判定する時点（ｔ３）で、前記制動液圧（Ｐｗ）を所定液圧（Ｐｋ）だけ増加する嵩上げを行うよう構成されている。更に、前記コントローラ（ＥＣＵ）は、前記操作量（Ｂａ）が所定量（ｂｘ）よりも大きい場合には、前記車両（ＪＶ）が動き出しても、前記嵩上げを継続する。

8. 发明申请

WO2022230478A1 車両制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2022230478A1
公开(公告)日：2022-11-03
申请号：PCT/JP2022/014012
申请日：2022-03-24
申请人：株式会社デンソー
发明人：原田　彰洋 , 中山　誠二 , 神尾　茂
IPC分类号： B60L15/20 , B60T1/06 , F16H63/34 , B60T17/18 , B60T8/17
摘要：車両制御装置（８０）は、車両（１００）の駆動源である主機モータ（７０）と、パーキングロック機構（３０）と、アクチュエータ（４０）と、を備える車両駆動システム（９０）を制御する。車両制御装置（８０）は、アクチュエータ（４０）の駆動を制御するアクチュエータ駆動制御部（８１１）と、主機モータ（７０）の駆動を制御する主機モータ駆動制御部（８２１）と、を備える。主機モータ駆動制御部（８２１）は、パーキングギア（３５）とパーキングレバー（３３）との噛み合い面圧によりアクチュエータ（４０）にてパーキングロックが解除できない場合、設定された増加速度にてトルクが増加するように主機モータ（７０）の駆動を制御することで噛み合い面圧を低減する噛み合い面圧低減制御を行う。

9. 发明申请

WO2022210929A1 車両の制動制御装置审中-公开
公开(公告)号：WO2022210929A1
公开(公告)日：2022-10-06
申请号：PCT/JP2022/016164
申请日：2022-03-30
申请人：株式会社アドヴィックス
发明人：山本　勇作
IPC分类号： B60T8/17
摘要：制動制御装置４０は、制動操作部材１５の操作量に応じて制動力を制御する制御部４１と、制動操作部材１５が操作されることによって車両１０に制動力が付与されている場合、制動操作部材１５の操作量の減少が開始されたか否かを判定する制動判定部４２とを備えている。制御部４１は、操作量の減少が開始されたとの判定がなされた際における操作量の減少速度が減少速度判定値以上である場合、車両１０の制動力の減少速度に対して制限を設ける制限処理を開始する。

10. 发明申请

WO2022184410A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR ÜBERWACHUNG UND BEEINFLUSSUNG DES THERMISCHEN ZUSTANDS EINES REIBUNGSBREMSSYSTEMS EINES SCHIENENFAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2022184410A1
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：PCT/EP2022/053546
申请日：2022-02-14
申请人： KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH
发明人： FRIESEN, Ulf , FURTWÄNGLER, Ralf , HAUSS, Fabian , MACHANE, Werner , STAHLBAUER, Gerhard
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/18 , B60T8/32 , B60T17/20 , B60T17/22
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung und Beeinflussung des thermischen Zustands eines Reibungsbremssystems eines Schienenfahrzeugs abhängig von einer berechneten oder geschätzten prädiktiven Reibelement-Temperatur (Tpred) wenigstens eines Reibelements (1, 2) des Reibungsbremssystems, wobei das Verfahren wenigstens die folgenden Schritte umfasst: Erfassen von wenigstens einem Parameter, welche eine aktuelle Fahrbetriebssituation des Schienenfahrzeugs charakterisiert; Berechnen, Schätzen oder Bestimmen eines ersten Temperaturanteil (TCUrrent) der prädiktiven Reibelement- Temperatur (Tpred) auf der Basis der aktuellen Fahrbetriebssituation des Schienenfahrzeugs und Berücksichtigung eines ersten Temperaturanteils (Tcurrent) bei der Überwachung und Beeinflussung des thermischen Zustands des Reibungsbremssystems. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass bei der Überwachung und Beeinflussung des thermischen Zustands des Reibungsbremssystems zusätzlich ein zweiter Temperaturanteil (dT) der prädiktiven Reibelement-Temperatur (Tpred) berücksichtigt wird, welcher sich zusätzlich zu dem ersten Temperaturanteil (Tcurrent) an dem wenigstens einen Reibelement (1, 2) unter der Annahme einstellen würde, dass in der aktuellen Fahrbetriebssituation des Schienenfahrzeugs eine Bremsung mit einer definierten Bremsart fiktiv oder theoretisch durchgeführt wird, und dass die prädiktive Reibelement-Temperatur (Tpred) des wenigstens einen Reibelements (1, 2) als Summe aus dem ersten Temperaturanteil (Tcurrent) und dem zweiten Temperaturanteil (dT) bestimmt wird, und dass, falls die prädiktive Reibelement-Temperatur (Tpred) größer als die erlaubte Reibelement-Maximaltemperatur (Tmax) des wenigstens einen Reibelements (1, 2) ist, ein erstes Signal erzeugt wird, welches einen potentiell thermisch kritischen Zustand des wenigstens einen Reibelements (1, 2) repräsentiert, und andernfalls kein erstes Signal erzeugt wird.

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