空气动力升力相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
41	一种低噪声飞行器螺旋桨的设计方法	CN201510280181.2	2015-05-27	CN104843173B	2017-01-18	高建民
本发明提供一种低噪声飞行器螺旋桨的设计方法，包括：S100：依据预设的飞行器螺旋桨的基本叶形进行CFD计算流体动力学计算，得到叶形在不同雷诺数和不同迎角下相对应的升力系数和阻力系数；S200：依据预设的环境气体流动状态和螺旋桨几何参数，以及升力系数和阻力系数进行动量叶素理论计算，得到螺旋桨的空气动力数据；S300：依据预设的螺旋桨几何参数和螺旋桨的空气动力数据进行FW-H气动声学方程计算得到螺旋桨的噪声特性数据；S400：调用基于模拟退火思想的优化算法循环执行步骤S200至S300，直至噪声特性数据收敛，得到螺旋桨的最佳几何参数。本发明同时兼顾螺旋桨的功率和噪声问题，极大降低飞行器在飞行过程中产生的噪声。
42	一种低噪声飞行器螺旋桨的设计方法及螺旋桨构型	CN201610451785.3	2015-05-27	CN106114821A	2016-11-16	高建民
本发明提供一种低噪声飞行器螺旋桨的设计方法，包括：S100：依据预设的飞行器螺旋桨的基本叶形进行CFD计算流体动力学计算，得到叶形在不同雷诺数和不同迎角下相对应的升力系数和阻力系数；S200：依据预设的环境气体流动状态和螺旋桨几何参数，以及升力系数和阻力系数进行动量叶素理论计算，得到螺旋桨的空气动力数据；S300：依据预设的螺旋桨几何参数和螺旋桨的空气动力数据进行FW‑H气动声学方程计算得到螺旋桨的噪声特性数据；S400：调用基于模拟退火思想的优化算法循环执行步骤S200至S300，直至噪声特性数据收敛，得到螺旋桨的最佳几何参数。本发明同时兼顾螺旋桨的功率和噪声问题，极大降低飞行器在飞行过程中产生的噪声。
43	汽车用空气动力部件	CN201780088056.9	2017-11-27	CN110431066B	2022-06-03	塩贝僚; 汤泽峰司; 福田正刚
在汽车的车身后上部侧面配置以使车身后部的升力系数减小的空气动力部件(11)包括板状的基部(14)和在基部(14)的表面(14d)突出设置的翅片(15、16)，基部(14)的厚度从前缘(14b)侧朝向后缘(14c)侧而平缓增加，并且在后缘(14c)处，由于具有相对于车身后上部侧面陡立的形状，因此通过空气动力部件(11)使从车身后上部通过的气流产生湍流涡，使车身后部的升力系数(CLr)减小以确保后轮的接地载荷，从而能够实现操纵稳定性的提高。而且，在基部(14)设置的翅片(15、16)通过使车身两侧面的湍流涡稳定，从而不仅能够减小车身的横向振动以提高干扰感受性，且能够减少从车身侧面卷入车身后表面的涡旋，将死水区域的形成抑制为最小限，并有助于压差阻力的减小。
44	输电线路覆冰导线舞动空气动力参数的测定方法	CN201510299765.4	2015-06-03	CN104913900A	2015-09-16	黄新波; 徐冠华; 马龙涛; 肖渊; 朱永灿; 赵阳
本发明公开的输电线路覆冰导线舞动空气动力参数的测定方法，1)获取输电线路覆冰导线的舞动升力系数、舞动阻力系数及舞动扭矩系数；2)利用多台摄像机对输电线路覆冰导线进行多角度图像捕捉，通过“三塔两档”等值覆冰厚度力学计算模型获取输电线路覆冰导线上的覆冰轮廓，拟合覆冰形状，得到输电线路覆冰导线上的真实覆冰形状；3)利用惯性导航传感器结合输电线路导线覆冰舞动轨迹还原技术，获取输电线路覆冰导线实时风攻角；4)利用获得所有数据绘制真实覆冰形状下和风攻角下的空气动力参数曲线，完成对输电线路导线覆冰舞动空气动力参数的测定。本发明的测定方法能真实测定输电线路覆冰导线路舞动情况下的空气动力参数。
45	飞行器支承构件空气动力剖面	CN202111516212.1	2021-12-08	CN114644107A	2022-06-21	V·A·伊夫钦; A·V·里帕
本发明涉及飞行器支承构件空气动力剖面。该动力剖面含有上下面积的轮廓。以最大剖面厚度与弦百分之的比值，便可测定轮廓的厚度，为8至20％。飞行器升力桨桨叶空气动力剖面包含上面及下面，由凸曲线及其与相对于轮廓弦的指定坐标的交点形成的轮廓。凸曲线的坐标是从剖面的中线测量的，此时要加上上面坐标，而减去下面坐标。该坐标由如下比率确定，这些比率是针对10.5％的厚度计算得出的。按本发明本质设计的螺旋桨叶空气动力剖面在主要空气动力学特性方面比已知的直升机螺旋桨叶剖面具有显着的优势，这些空气动力特性优势在飞行器旋翼机各种飞行模式下决定螺旋桨叶的特性及在飞行高度增加推力，使直升机在低压和高温条件下运行。
46	一种仿生扑翼飞行器柔性扑翼气动特性分析方法、计算机设备及存储介质	CN202110888080.9	2021-08-03	CN113591354A	2021-11-02	欧阳一农; 方群; 王小龙; 王明超
本发明属于飞行器气动特性分析技术领域，特别涉及一种仿生扑翼飞行器柔性扑翼气动特性分析方法，包括以下步骤：设计扑翼的运动规律；计算扑翼运动产生的空气动力；利用升力和推力计算扑翼在空气动力作用下的柔性变形特征；利用柔性变形特征对初级扑翼的扑动角和扭转角进行修正，从而计算出考虑扑翼柔性变形效果的空气动力特性。本发明能有效分析仿生扑翼飞行器在飞行过程中扑翼的柔性变形，从而计算出考虑扑翼柔性变形效果的空气动力特性，为扑翼飞行器动力学特性建模和控制器设计建立基础，简化了对扑翼柔性变形问题的气动特性分析方法，满足了考虑扑翼柔性变形的扑翼飞行器的精度要求，为未来扑翼柔性气动力特性分析提供了新的思路和技术途径。
47	飞行器支承构件空气动力剖面	CN202111516212.1	2021-12-08	CN114644107B	2023-12-26	V·A·伊夫钦; A·V·里帕
本发明涉及飞行器支承构件空气动力剖面。该动力剖面含有上下面积的轮廓。以最大剖面厚度与弦百分之的比值，便可测定轮廓的厚度，为8％至20％。飞行器升力桨桨叶空气动力剖面包含上面及下面，由凸曲线及其与相对于轮廓弦的指定坐标的交点形成的轮廓。凸曲线的坐标是从剖面的中线测量的，此时要加上上面坐标，而减去下面坐标。该坐标由如下比率确定，这些比率是针对10.5％的厚度计算得出的。按本发明本质设计的螺旋桨叶空气动力剖面在主要空气动力学特性方面比已知的直升机螺旋桨叶剖面具有显着的优势，这些空气动力特性优势在飞行器旋翼机各种飞行模式下决定螺旋桨叶的特性及在飞行高度增加推力，使直升机在低压和高温条件下运行。
48	一种仿生扑翼飞行器柔性扑翼气动特性分析方法、计算机设备及存储介质	CN202110888080.9	2021-08-03	CN113591354B	2022-10-04	欧阳一农; 方群; 王小龙; 王明超
本发明属于飞行器气动特性分析技术领域，特别涉及一种仿生扑翼飞行器柔性扑翼气动特性分析方法，包括以下步骤：设计扑翼的运动规律；计算扑翼运动产生的空气动力；利用升力和推力计算扑翼在空气动力作用下的柔性变形特征；利用柔性变形特征对初级扑翼的扑动角和扭转角进行修正，从而计算出考虑扑翼柔性变形效果的空气动力特性。本发明能有效分析仿生扑翼飞行器在飞行过程中扑翼的柔性变形，从而计算出考虑扑翼柔性变形效果的空气动力特性，为扑翼飞行器动力学特性建模和控制器设计建立基础，简化了对扑翼柔性变形问题的气动特性分析方法，满足了考虑扑翼柔性变形的扑翼飞行器的精度要求，为未来扑翼柔性气动力特性分析提供了新的思路和技术途径。
49	基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车	CN201110209112.4	2011-07-25	CN102897176B	2015-03-11	江雷; 刘流; 马洋; 查金龙; 刘克松
本发明涉及铁路系统中的机车及车厢，特别涉及运用空气动力学的基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车。本发明是在列车的机车和每节车厢的顶部分别安装有仿制飞机的机翼结构的仿机翼。本发明的基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车在行驶过程中，由于其列车上安装的仿机翼，通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼上而产生上抬力，可以对高速行驶的列车提供上升力，从而减小了列车对铁轨的压力，且该力由空气动力产生，不额外消耗能源，不产生污染。通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼结构而产生上抬力，从而减少列车对铁轨的压力。所述的仿机翼的结构简单。
50	伸缩扰流板改变叶片的升力的气动减速方法	CN202210781282.8	2022-07-05	CN117386552A	2024-01-12	梁北岳
本发明公开了一种应用于风力发电领域中垂直轴风力机的叶片气动减速方法，在升力型叶片上安装扰流板机构，不同的扰流板形式，都能使升力型叶片具有气动减速功能。当风速过高、叶片转速过高时，扰流板自动伸出(打开)，使气流发生分离、产生湍流，破坏叶片的升力，干扰叶片上的空气动力，从而限制风轮转速和输出功率；当风速减小或转速降低时，又能使扰流板自动收回。扰流板复位后不影响叶片运行。扰流板有抽屉式平动的伸缩形式，也有绕轴摆动打开、收回的形式。有离心力驱动扰流板自动伸出打开、扭簧控制自动收回的模式；也有电机驱动装置打开、收回的模式，其性质都叶片上出现凸起物破坏升力，都属于扰流减速的方法。
51	基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车	CN201110209112.4	2011-07-25	CN102897176A	2013-01-30	江雷; 刘流; 马洋; 查金龙; 刘克松
本发明涉及铁路系统中的机车及车厢，特别涉及运用空气动力学的基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车。本发明是在列车的机车和每节车厢的顶部分别安装有仿制飞机的机翼结构的仿机翼。本发明的基于高速铁路的带有仿机翼的空气动力悬浮列车在行驶过程中，由于其列车上安装的仿机翼，通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼上而产生上抬力，可以对高速行驶的列车提供上升力，从而减小了列车对铁轨的压力，且该力由空气动力产生，不额外消耗能源，不产生污染。通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼结构而产生上抬力，从而减少列车对铁轨的压力。所述的仿机翼的结构简单。
52	一种稳定可控的碟型飞行器及其升力兼转向引擎传动结构	CN201910400447.0	2019-05-14	CN110466759A	2019-11-19	秦天乐
本发明公开了一种稳定可控的碟型飞行器，该飞行器由中央向上差速共轴双桨、环形机体、左右一对额外前进引擎、机腹橇形起落架兼可调空气动力部件兼导弹舱盖组成。该飞行器通过差速共轴双桨提供悬停下升力并转向与抬仰角，通过前进引擎快速前进与压俯角，通过机腹空气动力部件左右倾斜。本发明相对现有技术的优势在于：同时具备：在任何情况下都拥有快速转向能力，速度较快，快速垂直起降可悬停，较高的燃油利用率，较少外露可活动部件，较高装甲利用率，可安装反应装甲的机尾。
53	形状像滑翔机并由普通飞机拖航到发射高度的航天器运载工具	CN95197371.1	1995-11-13	CN1173157A	1998-02-11	迈克尔·S·凯利
轨道发射飞行器(1)上有空气动力机翼(2),并作为滑翔机拖在普通飞机(19)的后面。该运载工具的拖航方法是用一根软缆绳(18)把它与普通飞机(19)连接起来。这样使航天器(15)送入低地轨道的成本比目前的轨道发射系统要便宜得多。从空气动力机翼(2)产生的升力能够使运载工具(1)用软缆绳(18)以现有飞机从普通跑道上拖航。和“普通空中发射”的情况一样,它使航天器可以符合公众安全地从普通跑道出发而发射到轨道,而不必在能射到各种轨道倾角的地理位置上兴建专用的发射台。
54	一种同时降低升力、降低阻力并增程的电动汽车	CN201610937196.6	2016-10-25	CN106379428B	2019-01-11	徐丹
本发明公开了一种降低升力、降低阻力并增程的电动汽车，包括设置在电动汽车顶部尾部和底部的空气动力结构。设置在汽车顶部尾部的空气流道减弱了气体边界层的分离，减小了车后尾流区，把气体最终引入车后尾流区，降低了形状阻力，达到了电动汽车通过空气流道抑制气体分离以增加行驶里程的效果；电动汽车车底设置空气流道，降低了车底空气密度，设置的流道通往左右后翼子板、后保险杠、车尾行李箱盖增长了空气流程，增加了空气流速，降低了汽车升力，空气最终引入车后尾流区，减小了尾流区，降低了形状阻力，同时达到了电动汽车通过空气流道来降低汽车升力、增加行驶里程的效果。
55	带止推轴承的紧凑型风扇组合件	CN201210120026.0	2012-03-02	CN102749975B	2016-02-24	J·T·蒂本科; C·P·谭; B·W·德格纳; C·R·杜科; F·F·梁; C·D·法纳; 小T·W·维尔森; K·J·汉德恩
本公开涉及带止推轴承的紧凑型风扇组合件。公开了用于计算设备的风扇组合件。该设备包括具有多个桨片的叶轮和用于转动桨片的马达。马达可经由叶轮与马达之间的磁相互作用来转动桨片。止推轴承可用于控制叶轮相对于马达的位置。特别地，叶轮可配置成绕轴旋转并且止推轴承可用来控制叶轮在与该轴对齐的方向上的移动。在一个实施例中，叶轮可配置成产生诸如升力之类的空气动力，并且可选择与止推轴承相关联的参数来抵消该空气动力，以便叶轮保持在期望的相对于马达的位置范围内。
56	带止推轴承的紧凑型风扇组合件	CN201210120026.0	2012-03-02	CN102749975A	2012-10-24	J·T·蒂本科; C·P·谭; B·W·德格纳; C·R·杜科; F·F·梁; C·D·法纳; 小T·W·维尔森; K·J·汉德恩
本公开涉及带止推轴承的紧凑型风扇组合件。公开了用于计算设备的风扇组合件。该设备包括具有多个桨片的叶轮和用于转动桨片的马达。马达可经由叶轮与马达之间的磁相互作用来转动桨片。止推轴承可用于控制叶轮相对于马达的位置。特别地，叶轮可配置成绕轴旋转并且止推轴承可用来控制叶轮在与该轴对齐的方向上的移动。在一个实施例中，叶轮可配置成产生诸如升力之类的空气动力，并且可选择与止推轴承相关联的参数来抵消该空气动力，以便叶轮保持在期望的相对于马达的位置范围内。
57	具有后旋翼的固定机翼飞行器	CN201880087396.4	2018-11-28	CN111655576A	2020-09-11	D.范德林德; P.辛哈
一种飞行器包括主机翼(其中主机翼是固定机翼)和在主机翼的后缘侧上向外延伸的主机翼旋翼(其中飞行器在至少一些时间内通过作用在主机翼上的空气动力升力而至少部分地保持在空中，并且飞行器在至少一些时间内通过由主机翼旋翼产生的空气流而至少部分地保持在空中)。
58	具有后旋翼的固定机翼飞行器	CN201880087396.4	2018-11-28	CN111655576B	2024-01-23	D.范德林德; P.辛哈
一种飞行器包括主机翼(其中主机翼是固定机翼)和在主机翼的后缘侧上向外延伸的主机翼旋翼(其中飞行器在至少一些时间内通过作用在主机翼上的空气动力升力而至少部分地保持在空中，并且飞行器在至少一些时间内通过由主机翼旋翼产生的空气流而至少部分地保持在空中)。
59	末敏弹药和飞行器用的气动十字旋翼和环形尾翼	CN03103993.6	2003-02-19	CN1523318A	2004-08-25	姜淑君; 王启振; 郑斐; 王泰智
一种用于现代武器系统的末敏弹药、炸弹、炮弹和飞行器的气动十字旋翼和环形尾翼是在弹体或机体上设有环形可滚转的安装架，增距小型火箭发动机和尾锥部加尾锥装整流尾锥罩，内置自动控制装置。是一种结构简单空气动力特性良好的增距末敏弹药和飞行器的有效升力装置。
60	一种同时降低升力、降低阻力并增程的电动汽车	CN201610937196.6	2016-10-25	CN106379428A	2017-02-08	徐丹
本发明公开了一种降低升力、降低阻力并增程的电动汽车，包括设置在电动汽车顶部尾部和底部的空气动力结构。设置在汽车顶部尾部的空气流道减弱了气体边界层的分离，减小了车后尾流区，把气体最终引入车后尾流区，降低了形状阻力，达到了电动汽车通过空气流道抑制气体分离以增加行驶里程的效果；电动汽车车底设置空气流道，降低了车底空气密度，设置的流道通往左右后翼子板、后保险杠、车尾行李箱盖增长了空气流程，增加了空气流速，降低了汽车升力，空气最终引入车后尾流区，减小了尾流区，降低了形状阻力，同时达到了电动汽车通过空气流道来降低汽车升力、增加行驶里程的效果。

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