气动阻力相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
21	用于车辆气动阻力减少的等离子体致动器	CN201710248342.9	2017-04-14	CN107298131A	2017-10-27	T·韩; B·卡里奇; K-H·陈
一种等离子体致动器包括设置在由介电层覆盖的基板上的第一电极和设置在介电层上的第二电极。在操作中，等离子体致动器产生等离子体区域，改变致动器上方流动的空气。在各种实施例中的等离子体致动器：不具有移动部件，通过减少气动阻力来帮助提高燃料经济性，改善在严重的非稳态流动环境下的车辆稳定性控制，减少使用致动器的车辆周围的风噪，并且通过燃料经济性改善来减少排放和CO2排放量。
22	一种利用气动阻力脱壳的周向整体式弹托	CN202310291000.0	2023-03-23	CN116294849A	2023-06-23	柯明; 尹立新; 钱秉文; 王长利; 胡玉涛; 李康; 田洪畅
本发明属于火炮和气炮发射技术领域，具体涉及一种利用气动阻力脱壳的周向整体式弹托，包括主弹托，其包括圆柱体，圆柱体的其中一个端面上开设有台阶槽，台阶槽为与圆柱体同轴设置的回转体，回转体的母线包括依次首尾连接的第一直线段，第二直线段、第三直线段和弧线段，其中，第一直线段和第三直线段平行，第二直线段与第一直线段垂直，弧线段靠近圆柱体的端面设置，经第一直线段回转形成的第一回转体与弹体的后端匹配，经弧线段回转形成第二回转体；支撑环，设置在第二回转体内，支撑环用于套装在弹体前端。本发明可实现弹托、弹体的有效分离，保证弹托的强度、降低炮体发射风险，同时降低弹托对实验结果的影响，实用性强，值得推广。
23	一种飞行器低波阻力气动构型及设计方法	CN202211583498.X	2022-12-09	CN115871914A	2023-03-31	翟建; 程思野; 薛亦菲; 李书江; 齐伟呈
本申请属于飞行器设计领域，为一种飞行器低波阻力气动构型及设计方法，包括机体和机翼，机体和机翼均为旋成体，机体包括前圆锥和后圆锥；来流空气通过前圆锥上的第一压缩腔处进行第一次压缩，来流空气在到达第二压缩腔后进行第二次压缩，形成前沿激波面，而后来流空气在到达减压腔后圆锥处时形成机体膨胀波面，在激波膨胀波的作用下减压；这样作用在机体前圆锥上的压力只经过了一次压缩，而所述作用在机体后圆锥上的压力经过了两次压缩一次减压；因此，作用在所述机体后圆锥上的压力接近于作用在机体前圆锥上的压力，即机体前圆锥和后圆锥的压力差比较小，能够显著降低机体前圆锥和后圆锥的压力差，从而大幅降低气动构型的激波阻力。
24	一种无垂直尾翼飞机的气动阻力装置及布局	CN202311441316.X	2023-11-01	CN117360767A	2024-01-09	张绍良; 南英
本发明提出了一种无垂直尾翼飞机的气动阻力装置及布局，其中，所述的气动阻力装置包括：三块并排设置在飞机机翼上的阻力板，分别为：内侧板、中间板和外侧板；所述内侧板、中间板和外侧板的一侧与机翼转动连接；中间板位于内侧板和外侧板之间，内侧板靠近飞机中轴线一侧；所述布局，包括：所述无垂直尾翼飞机的机身与机翼采用融合设计，在机翼尾缘对称布置一对副翼和上述的气动阻力装置，所述一对气动阻力装置的开启角度为独立控制。本发明增加了飞机的航向稳定性、降低超音速阻力、提高飞机的超音速操控性能，改善巡航性能和机动性能，对机体结构不引入额外不利影响。
25	基于气动阻力增强的输电线路舞动抑制方法	CN202111672315.7	2021-12-31	CN116417953A	2023-07-11	张博; 刘泽辉; 刘光辉; 吕中宾; 卢明; 杨晓辉; 陶亚光; 李本良; 李显鑫; 田雷; 鲁俊; 张世尧; 伍川; 叶中飞; 李梦丽; 马伦; 炊晓毅
本发明公开了一种基于气动阻力增强的输电线路舞动抑制方法，包括以下步骤：S1、基于输电线路所在区域的气候，确定预设输电线不发生舞动最大覆冰非均匀截面；S2、基于输电线覆冰重量与预设输电线不发生舞动覆冰重量为定值的原则，再根据步骤S1中预设输电线不发生舞动的最大覆冰非均匀截面，确定所述预设输电线不发生舞动时最大非均匀覆冰厚度；S3、引入气动力阻力系数附加项CD附；S4、将输电线路中气动力阻力系数附加项CD附进行等效实现处理；S5、重新确定基于气动阻力增强的输电线路发生舞动条件及舞动风速上限值。本发明通过引入导线阻力系数附加项来提高输电线路的舞动阈值，从而实现了输电线路舞动幅值的降低，达到输电线路舞动条件的消除。
26	一种低气动阻力蒙皮换热装置及其设计方法	CN202011309425.2	2020-11-20	CN112351660A	2021-02-09	包胜; 王超; 司俊珊; 王敬韬; 禇鑫; 祁成武
本发明公开了一种低气动阻力蒙皮换热装置的设计方法，当电子设备平台蒙皮表面存在压力梯度时，所述蒙皮换热装置的设计方法包括：S11：识别电子设备平台蒙皮表面的气压分布，完成平台蒙皮表面的局部正压区和负压区识别；S12：完成蒙皮换热器的引气口、排气口布局；S13：基于等流通截面原则，完成蒙皮换热器的流阻匹配；当电子设备平台蒙皮表面不存在压力梯度时，低气动阻力蒙皮换热器的设计方法包括：S21：完成电子设备平台蒙皮表面气流外掠区识别；S22：在气流稳定外掠区的蒙皮表面设置凹腔阵列结构，利用气流贴壁效应使凹腔内形成可有效换热的涡流。可以在不破坏平台整体气动外形的前提下，显著降低蒙皮换热器给电子设备平台带来的气动阻力。
27	一种低气动阻力的超高速管道列车外形结构	CN201710295856.X	2017-04-28	CN106994978B	2023-09-15	毛凯; 李少伟; 林烨; 杨慧君; 黄承静
本发明公开了一种低气动阻力的超高速管道列车外形结构，该车体外形为尖头尖尾外形，且采用样条曲线与车体光滑过渡，车体截面为特殊的几何图形，本发明可以在较大机体容积的基础上同时具有流畅的气动外形，并且能够大幅度减小列车高速行驶过程中的空气阻力。
28	一种低气动阻力蒙皮换热装置及其设计方法	CN202011309425.2	2020-11-20	CN112351660B	2023-04-14	包胜; 王超; 司俊珊; 王敬韬; 褚鑫; 祁成武
本发明公开了一种低气动阻力蒙皮换热装置的设计方法，当电子设备平台蒙皮表面存在压力梯度时，所述蒙皮换热装置的设计方法包括：S11：识别电子设备平台蒙皮表面的气压分布，完成平台蒙皮表面的局部正压区和负压区识别；S12：完成蒙皮换热器的引气口、排气口布局；S13：基于等流通截面原则，完成蒙皮换热器的流阻匹配；当电子设备平台蒙皮表面不存在压力梯度时，低气动阻力蒙皮换热器的设计方法包括：S21：完成电子设备平台蒙皮表面气流外掠区识别；S22：在气流稳定外掠区的蒙皮表面设置凹腔阵列结构，利用气流贴壁效应使凹腔内形成可有效换热的涡流。可以在不破坏平台整体气动外形的前提下，显著降低蒙皮换热器给电子设备平台带来的气动阻力。
29	一种考虑后体阻力的喷管气动型面设计方法	CN202210400207.2	2022-04-15	CN114818179A	2022-07-29	周吉利; 张少丽; 潘鑫峰; 赵春生; 徐速; 商鹏程; 任利锋; 牛春岩; 左云智; 任濬哲
本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种考虑后体阻力的喷管气动型面设计方法。获取预设状态点下多个喷管内型面方案，并获取每个喷管内型面方案下对应的喷管喉道面积(A8)；基于喷管喉道面积(A8)，列举喷管出口面积(A9)与喷管喉道面积(A8)的面积比Ar(A9/A8)；基于面积比Ar(A9/A8)，分别建立后体阻力与面积比Ar(A9/A8)的第一关系式、发动机净推力与面积比Ar(A9/A8)的第二关系式；之后建立每个喷管内型面方案的安装推力与面积比Ar(A9/A8)的第三关系式；通过多个喷管内型面方案对应的所述第三关系式，按预设要求的安装推力确定喷管内型面方案以及对应的面积比Ar(A9/A8)，从而建立考虑后体阻力的喷管气动型面设计方法。
30	混合长编组列车气动阻力的预测方法及系统	CN202111011656.X	2021-08-31	CN113780642A	2021-12-10	刘堂红; 李力; 张洁; 刘宏康; 熊小慧; 王田天; 孙博; 高鸿瑞
本发明公开了混合长编组列车气动阻力的预测方法及系统，通过分析不同的前后端连挂车辆组合方式，对混合长编组列车不同位置处的不同种类的车辆或车辆编组单元气动阻力的影响规律；获取待预测混合长编组列车的车辆编排方式，并基于影响规律构建待预测混合长编组列车的局部气动阻力模型/整车气动阻力模型；求解局部气动阻力模型/整体气动阻力模型，得到待预测混合长编组列车的实时局部气动阻力或实时整车气动阻力。相比现有的整车仿真数据计算气动阻力的方法，本发明通过解耦列车前后编组，进行单节或局部几节编组车辆气动阻力影响规律分析，并在此基础上建立长编组列车气动阻力预测模型进行气动阻力预测，能提高预测速度和预测准确率。
31	用于在飞行器上产生气动阻力的方法和设备	CN200780019639.2	2007-05-09	CN101454201B	2013-07-10	阿尼尔·B·梅尔托尔; 福尔克尔·克利曼; 卡斯滕·韦伯; 马库斯·菲舍尔
本发明涉及在飞行器上产生气动阻力的设备和方法，所述设备包括至少一个制动襟翼(10)，其中所述至少一个制动襟翼可展开到飞行器周围的气流中。根据本发明，所述至少一个制动襟翼在飞行器(4)的机翼上方的区域中设置在飞行器机身(12)上。
32	用于在飞行器上产生气动阻力的方法和设备	CN200780019639.2	2007-05-09	CN101454201A	2009-06-10	阿尼尔·B·梅尔托尔; 福尔克尔·克利曼; 卡斯滕·韦伯; 马库斯·菲舍尔
本发明涉及在飞行器上产生气动阻力的设备和方法，所述设备包括至少一个制动襟翼(10)，其中所述至少一个制动襟翼可展开到飞行器周围的气流中。根据本发明，所述至少一个制动襟翼在飞行器(4)的机翼上方的区域中设置在飞行器机身(12)上。
33	减低车辆气动阻力和减缓车辆碰撞力的装置	CN89109743.0	1989-12-30	CN1045559A	1990-09-26	约瑟夫·布雷津纳
一种用于减低车辆气动阻力和减缓车辆碰撞力的装置，该装置包括一板件，板件安装在车辆的前端和/或后端部并配置有楔形侧壁。板件和/或侧壁是利用至少三个可拆换并可摆动的夹紧元件安装在车体上，至少在一个夹紧元件上配置有一可拆换驱动装置和/或一阻尼装置。
34	混合长编组列车气动阻力的预测方法及系统	CN202111011656.X	2021-08-31	CN113780642B	2024-02-02	刘堂红; 李力; 张洁; 刘宏康; 熊小慧; 王田天; 孙博; 高鸿瑞
本发明公开了混合长编组列车气动阻力的预测方法及系统，通过分析不同的前后端连挂车辆组合方式，对混合长编组列车不同位置处的不同种类的车辆或车辆编组单元气动阻力的影响规律；获取待预测混合长编组列车的车辆编排方式，并基于影响规律构建待预测混合长编组列车的局部气动阻力模型/整车气动阻力模型；求解局部气动阻力模型/整体气动阻力模型，得到待预测混合长编组列车的实时局部气动阻力或实时整车气动阻力。相比现有的整车仿真数据计算气动阻力的方法，本发明通过解耦列车前后编组，进行单节或局部几节编组车辆气动阻力影响规律分析，并在此基础上建立长编组列车气动阻力预测模型进行气动阻力预测，能提高预测速度(56)对比文件Changda Tan 等.Influences ofmarshalling length on the flow structureof a maglev train《.International Journalof Heat and Fluid Flow》.2020,第85卷第1-12页.
35	一种多角度吹气且阻力小的气动旋转观景窗	CN201711102168.3	2017-11-10	CN107627144B	2023-04-07	桂升军; 桂升俊
本发明涉及一种多角度吹气且阻力小的气动旋转观景窗，包括壳体，在壳体的中部设有固定座，壳体内设有旋转组件，旋转组件上扣合透明观景片，所述旋转组件包括设置在外围的驱动壳以及位于驱动壳中部的驱动支撑座，驱动壳的内壁上设有若干驱动板，壳体的侧面设有插入口，壳体内设有驱动旋转组件转动的驱动组件，驱动组件包括中心支架以及与中心支架连接的吹气板，吹气板的侧面设有进气口，吹气板内设有与进气口连通的进气通道，吹气板的侧面与进气通道连通的第一吹气口和第二吹气口，第二吹气口处设有吹气头，吹气头与驱动板对应，吹气头通过角度调节机构与吹气板连接，驱动板受到最大的气动能，达到最佳的驱动效果。
36	一种多角度吹气且阻力小的气动旋转观景窗	CN201711102168.3	2017-11-10	CN107627144A	2018-01-26	桂升军; 桂升俊
本发明涉及一种多角度吹气且阻力小的气动旋转观景窗，包括壳体，在壳体的中部设有固定座，壳体内设有旋转组件，旋转组件上扣合透明观景片，所述旋转组件包括设置在外围的驱动壳以及位于驱动壳中部的驱动支撑座，驱动壳的内壁上设有若干驱动板，壳体的侧面设有插入口，壳体内设有驱动旋转组件转动的驱动组件，驱动组件包括中心支架以及与中心支架连接的吹气板，吹气板的侧面设有进气口，吹气板内设有与进气口连通的进气通道，吹气板的侧面与进气通道连通的第一吹气口和第二吹气口，第二吹气口处设有吹气头，吹气头与驱动板对应，吹气头通过角度调节机构与吹气板连接，驱动板受到最大的气动能，达到最佳的驱动效果。
37	一种低阻力气动外形的设计装置、方法及应用	CN202310705154.X	2023-06-14	CN116822173A	2023-09-29	魏衍举; 杨亚晶; 刘圣华
本发明提供一种低阻力气动外形的设计装置、方法及应用，属于涉及气动设计技术领域，其方法包括以下步骤：搭建箱状骨架；将管道的一端贯穿箱状骨架并与箱状骨架固定连接；通过管道的另一端将箱状骨架架设于风洞中，管道的另一端处于背风位置；根据气流速度和雷诺数的要求，选择不同粘度和流动性强度的聚氨酯泡沫填缝剂，从管道的另一端注入聚氨酯泡沫填缝剂，并从管道的一端流出；在风洞的气流的作用下反向流动，涂覆在箱状骨架上形成覆盖层，并通过气流作用下自动流动填充表面低压区并逐渐凝固，形成流线型气动外形。本发明基于胶体自然流动的最优化气动外形的自动生成方法，克服了现有基于数值仿真设计技术的高难度高成本问题。
38	一种直升机机身表面凸出物气动阻力计算方法	CN202011020501.8	2020-09-25	CN112182754B	2022-11-04	龙海斌; 谢明; 严军; 徐合良
本发明公开了一种直升机机身表面凸出物气动阻力计算方法，该方法首先根据来流方向前方气流是否被阻拦的情况，将直升机机身表面凸出物进行分类，之后分别对没有阻拦、部分阻拦和完全阻拦的机身表面凸出物进行评估和计算阻力，最后计算相加得到加装凸出物之后的全机机身阻力。本发明可以比较快速地评估得到直升机机身表面凸出物的阻力和直升机加装表面凸出物之后的总阻力，从而加快直升机的研发进度、降低直升机的研制成本。
39	一种降低前后车气动阻力的方法和前后车系统	CN202210862671.3	2022-07-20	CN115273448A	2022-11-01	汪轲; 黎帅; 李雅钊; 李洋; 张永仁
本申请公开了一种降低前后车气动阻力的方法和前后车系统，所述降低前后车气动阻力的方法包括以下步骤：行驶参数获取步骤；综合气动阻力获取步骤；矩阵数据库建立步骤；前后车间距优化步骤；以及，前后车间距调整步骤。该降低前后车气动阻力的方法，能够实时根据行驶参数和综合气动阻力建立矩阵数据库，进而能够在行驶过程中可以从矩阵数据库中获取综合气动阻力较小的前后车优化间距，进而调整前后车间距以使前后处的综合气动阻力较小，从而达到综合减小前后车气动阻力、降低前后车的能耗，最终达到提升前后车系统经济性的目的。
40	一种直升机机身表面凸出物气动阻力计算方法	CN202011020501.8	2020-09-25	CN112182754A	2021-01-05	龙海斌; 谢明; 严军; 徐合良
本发明公开了一种直升机机身表面凸出物气动阻力计算方法，该方法首先根据来流方向前方气流是否被阻拦的情况，将直升机机身表面凸出物进行分类，之后分别对没有阻拦、部分阻拦和完全阻拦的机身表面凸出物进行评估和计算阻力，最后计算相加得到加装凸出物之后的全机机身阻力。本发明可以比较快速地评估得到直升机机身表面凸出物的阻力和直升机加装表面凸出物之后的总阻力，从而加快直升机的研发进度、降低直升机的研制成本。

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