固定翼飞机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
81	一种固定翼飞机抗风性能检测装置	CN202310281732.1	2023-03-20	CN116448377A	2023-07-18	张继发; 张帅; 张阳; 郑耀; 陈彪; 孔允; 张帆
本发明公开了一种固定翼飞机抗风性能检测装置，包括底座、框架、电机、扇叶与支撑架，框架与底座上表面的一端固定安装，支撑架与框架的内部固定安装，电机与支撑架中部的表面固定安装，扇叶与电机的输出端固定安装，底座上设置有飞机模型，底座上设置有出风机构、弹性机构、固定机构、驱动机构、固位机构、紧固机构、导向机构和封闭机构，出风机构包括出风管道、挡风板和叶片，本发明一种固定翼飞机抗风性能检测装置，通过设置挡风板与叶片，气流在出风管道中流通的时候，会使挡风板转动，同时气流会带动叶片转动将挡风板撞开，如此往复可以使出风管道中吹出的气流变得不稳定，以模拟自然环境中不规则的气流。
82	一种固定翼飞机抗风性能检测装置	CN202111058264.9	2021-09-09	CN113532790A	2021-10-22	不公告发明人
本发明涉及固定翼飞机检测技术领域，具体为一种固定翼飞机抗风性能检测装置。一种固定翼飞机抗风性能检测装置，包括机体，所述机体上安装有安装板，所述安装板上设置有风力试验用驱动机构，所述机体上通过推动机构滑动连接有支杆，所述支杆上通过便于固定的固定机构连接有固定翼飞机。本发明的有益效果是：该固定翼飞机抗风性能检测装置，在检测的过程中，需要将机体进行固定的过程中，将机体与第一弧形板相抵，将第一弧形板上的电磁铁通电，在电磁的作用下产生磁力，通过磁力作用将机体进行吸引固定，完成对机体的固定，整个机体的固定操作简单、实施便捷，能够快速的将机体固定。
83	一种固定翼飞机飞行阶段识别方法	CN201811054027.3	2018-09-11	CN109240327B	2021-10-12	李申; 姜锟; 许中冲
本发明所述的一种固定翼飞机飞行阶段的识别方法是基于飞参数据中相关的飞行参数对飞行过程进行飞行阶段识别和划分。该方法首先对数据进行处理和平滑滤波，然后再求气压高度对时间的一阶和二阶求导，求取曲线的拐点，将首末两个拐点分别作为起飞点和着陆点，根据起飞点和着陆点分别对地面飞行状态和空中的飞行状态进一步识别，最后能完整的识别出飞行准备、滑行、起飞、爬升、巡航、机动飞行、下降、进近、着陆、复飞等阶段。本专利的飞行阶段识别方法以飞参采集的数据为基础，针对固定翼飞机进行飞行阶段识别，为飞参数据的深入分析和飞机维修保障提供基础数据。
84	一种油电混合垂直起降固定翼飞机	CN201910394171.X	2019-05-13	CN110155317A	2019-08-23	赵述龙; 喻煌超; 贺光; 贾圣德; 肖乃经; 王欢; 余立
本发明公开了一种油电混合垂直起降固定翼飞机，包括机身、机翼和发动机，所述发动机安装在机身的前端，作为平飞巡航的主动力，所述机翼装在机身的中段处；还包括：倾转机构，安装在机身的前中段部；所述倾转机构包括左倾转部件、右倾转部件、左倾转电机、右倾转电机，所述左倾转部件、右倾转部件使得安装在它上面的左倾转电机、右倾转电机处于竖直向上或者水平状态；驱动电机，用来与处于竖直向上状态的左倾转电机、右倾转电机一道在垂直起降时提供动力。本发明具有较长的航时、较远的巡航距离、较高的飞行效率等优点。
85	一种固定翼飞机的降落装置及方法	CN201710139361.8	2017-03-10	CN106915449A	2017-07-04	王志成; 黄小席; 李玉龙; 罗哲远
一种固定翼飞机的降落装置及方法，属飞行器技术领域，降落装置包括固定翼飞机和多旋翼飞行器；固定翼飞机安装有三个相同的吊环、三个相同的红外发光二极管和GPS定位模块；多旋翼飞行器安装有三个自锁吊钩、三个相同的红外摄像头；每个自锁吊钩上都有一个锁杆，锁杆能封住自锁吊钩的缺口，限制吊环的活动；多旋翼飞行器通过接收安装在固定翼飞机上的GPS定位模块信息对固定翼飞机的进行定位；固定翼飞机上的三个红外发光二极管和多旋翼飞行器上的三个红外摄像头分别进行精确对准；三个自锁吊钩分别钩住三个吊环。本发明能为固定翼飞机的起降制造一个空中跑道，减少固定翼飞机起降所需跑道的建设。
86	一种具有防意外功能的固定翼飞机壳体	CN201811652081.8	2018-12-31	CN109573078A	2019-04-05	梁飞; 李宁康; 曾辉; 韩晋平
本发明公开了一种具有防意外功能的固定翼飞机壳体，包括起落架和机体，所述起落架安装固定在机体的下端位置处，所述机体的下端中心位置处设置有缓冲气囊，在固定翼飞机的机体下端安装了缓冲气囊，缓冲气囊就会对固定飞机的坠落起到很大的缓冲作用，一方面很大程度的减缓固定翼飞机的撞击毁坏程度，另一方面也能更好的保护固定翼飞机内部成员的安全，更是在固定翼飞机的起落架上安装了清扫板，固定翼飞机飞起或者降落的时候，清扫板首先会与地面接触，这时清扫板率先会清扫干净起落轮前端的杂物，这样就避免了杂物影响起落轮转动的平稳度，从而使得固定翼飞机能够更好的起落，提高了固定翼飞机的使用性能。
87	ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机	CN201510973079.0	2015-12-23	CN105383681A	2016-03-09	赵琦良
本发明提供一种ZQL型喷气式超短距离垂直起降固定翼飞机，总体布局采用短机身，上单翼，后舱门，双垂尾，前三点可收放起落架的形式；非常规部分主要包括有，发动机机舱，动力与机械传动装置，异形机翼和超短距垂直起降系统。其特征是在机身两侧的异形机翼内各设置有一套以共轴正反转离心式高压压气机为主的超短距垂直起降系统。它由机身顶部发动机机舱内的涡轴发动机通过机械传动装置提供扭矩，使高压压气机高速旋转并产生高压和高速气流，再通过系统中的旋转喷管或襟翼喷管和副翼喷管高速喷出，利用反作用力推动飞机，本发明涵盖直升飞机和固定翼飞机的所有飞行姿态，可做成有人或无人机，是完成各种军事和民用飞形任务的优秀飞行平台。
88	一种高升阻比固定翼飞机及其实现方法	CN201210113438.1	2012-04-17	CN102616367B	2014-08-06	王维军; 黄健
本发明采用高升阻比正弯度翼型，在不利用平尾或鸭翼等带来降低全机升阻比的情况下，来实现机翼零升力矩的配平，充分发挥了正弯度翼型高升阻比特性。为实现机翼零升力矩配平，并且不造成全机升阻比下降，采用重心配置在机翼焦点正下方处的设计布局，以产生大的升阻比和抬头力矩来配平正弯度翼型固有的低头力矩，同时使全机具有纵向静稳定性。既能提高飞机的升阻比，又能使全机具有静稳定性。本发明的一种高升阻比固定翼飞机包括：具有大展弦比正弯度的机翼，用于提供升力，从而提供全机升力；位于机翼的焦点正下方的机身；机翼支撑梁，用于连接所述机身与机翼；设置在机身上的发动机，用于提供推力。本发明还提供了一种固定翼飞机的高升阻比的实现方法。
89	一种轻质灵活的固定翼飞机侧翼襟翼	CN201811652148.8	2018-12-31	CN109572999B	2023-10-03	李宁康; 梁飞; 王诚豪; 刘小菲
本发明公开了一种轻质灵活的固定翼飞机侧翼襟翼，包括飞机螺旋桨和飞机机体，所述飞机螺旋桨安装固定在飞机机体前端中间位置上，通过侧边连接构件、金属翼外壳、三角加强块和加强横杆所组成的侧翼襟翼在高速飞行时不易发生形变，在高速飞行的时候，通过金属翼外壳内部的加强横杆和三角加强块，从而为外部起到很好的支撑力度，这样在使得在高速飞行的时候不容易发生形变，并且三角加强块和加强横杆为新型合金材质，具有高强度和低重量的特点，从而在控制使用的时候更加灵活。而三角加强块的中间固定设置有侧边连接构件，这样当金属翼外壳发生形变的时候，通过控制三角加强块进行控制，使得在控制使用的时候更加灵活。
90	一种固定翼飞机油耗模型的建模方法	CN202110978792.X	2021-08-25	CN113821912B	2023-06-02	刘虎; 熊培森; 田永亮
本发明公开了一种固定翼飞机油耗模型的建模方法，包括油耗数据采集、建立飞行高度与飞行速度的关系，建立飞行高度与耗油率的关系，计算飞机以不同油门状态飞行的速度，计算不同载重情况下飞机以不同油门状态飞行的耗油率，计算当前载重量、当前飞行高度以不同油门状态飞行的耗油率，根据当前飞行速度计算当前耗油率。本发明的技术方案，模型计算所需的数据量远远小于精确油耗模型的数据量，模型所需数据相比精确油耗模型所需数据更易得，模型计算量远低于精确油耗模型的计算量，提高了仿真运行效率。
91	一种固定翼飞机油耗模型的建模方法	CN202110978792.X	2021-08-25	CN113821912A	2021-12-21	刘虎; 熊培森; 田永亮
本发明公开了一种固定翼飞机油耗模型的建模方法，包括油耗数据采集、建立飞行高度与飞行速度的关系，建立飞行高度与耗油率的关系，计算飞机以不同油门状态飞行的速度，计算不同载重情况下飞机以不同油门状态飞行的耗油率，计算当前载重量、当前飞行高度以不同油门状态飞行的耗油率，根据当前飞行速度计算当前耗油率。本发明的技术方案，模型计算所需的数据量远远小于精确油耗模型的数据量，模型所需数据相比精确油耗模型所需数据更易得，模型计算量远低于精确油耗模型的计算量，提高了仿真运行效率。
92	一种固定翼飞机背着火箭起飞的方法	CN201810327948.6	2018-04-13	CN108657436A	2018-10-16	李燕红
一种固定翼飞机背着火箭起飞的方法，属航空航天设备领域，包括固定翼飞机、控制终端和火箭；所述固定翼飞机上安装有两根连接杆和信号模块；所述两根连接杆安装在固定翼飞机的机身上端，两根连接杆设有回收装置，使两根连接杆能收进固定翼飞机的机身内部；所述火箭安装有两个圆孔和信号器；所述两个圆孔设置在火箭的主体上，两个圆孔的大小和距离与固定翼飞机上的两根连接杆对应，使两根连接杆能进入两个圆孔内；所述控制终端通过信号模块和信号器分别无线控制固定翼飞机和火箭。本发明的有益效果：改变的传统的火箭的起飞方式，固定翼飞机可以循坏使用，降低了火箭的发射成本。
93	一种固定翼飞机的降落方法及其装置	CN201710139310.5	2017-03-10	CN106915440A	2017-07-04	王志成; 黄小席; 李玉龙; 罗哲远; 谭俭辉
一种固定翼飞机的降落方法及其装置，属飞行器技术领域，尤其涉及一种固定翼飞机的降落方法及其装置；包括固定翼飞机和多旋翼飞行器，固定翼飞机装有GPS定位模块和红外发光二极管并在重心位置正上方开有十字形的凹槽，凹槽正中装有碰撞传感器，凹槽的四个方向各有一个定位片，定位片采用电动或液压方式驱动；多旋翼飞行器有一个十字架，并装有个红外摄像头；红外摄像头和红外发光二极管通过图像识别实现精确对准，十字架触碰到碰撞传感器时，四个定位片自动锁住十字架，十字架与凹槽接合。本发明让固定翼飞机和多旋翼飞行器连接组合在一起，多旋翼飞行器为固定翼飞机提供降落的空中跑道，减少了跑道建设，有利于固定翼飞机的普及。
94	一种高空长航时固定翼飞机机翼翼型	CN201410612761.2	2014-10-30	CN104354850A	2015-02-18	华欣; 张冀; 张庆国; 明磊; 丛茜
本发明涉及的一种用于高空长航时固定翼飞机机翼的翼型。其应用逆向工程获取海鸥翅翼翼型的上下表面的坐标值。仿海鸥翼型最大厚度t所在的位置占弦长的9.1％～9.7％，最大弯度f所在的位置占弦长的45.5％～48.1％；最大厚度t比标准翼型大大减小，这样可以防止翼型出现过早的分离，造成升力损失；最大弯度f与标准翼型相近，使得上下面的流速差相对保持不变，上下面上的压差一定，在同样条件下获得大小一致的升力。本发明的仿海鸥翼型具有更低的阻力及更高的升阻比，可以使整体的气动特性得到提高。
95	一种固定翼飞机垂直降落系统及方法	CN202210907777.0	2022-07-29	CN115123575A	2022-09-30	吉少波
一种固定翼飞机垂直降落系统及方法，包括回收器、垂直悬停控制模块和牵引杆；牵引杆安装在飞机前起落架上，回收器安装在飞机库的入口处，回收器用于抓捕牵引杆；垂直悬停控制模块设置在飞机上，用于控制飞机由水平飞行状态自动转为垂直悬停状态并停留在回收器侧面；采用回收器与弹射器实现的水平弹射起飞和垂直机械抓取式回收降落，不需要降落的滑跑通道和拦阻系统，可以大幅度缩减航母的尺寸。
96	具有后旋翼和T型尾翼的固定翼飞机	CN201980098124.9	2019-09-04	CN114026022A	2022-02-08	P·辛哈; D·范德林德
一种飞机包括具有后缘的鸭翼、具有水平面和后缘的前掠和固定翼以及多个倾转旋翼。该多个倾转旋翼中的至少一个被附接到该鸭翼的后缘，并且该多个倾转旋翼中的至少一个被附接到该前掠和固定翼的后缘。该飞机还包括具有水平面的T型尾翼，其中该T型尾翼的水平面处于高于该前掠和固定翼的水平面的高度处。
97	一种固定翼飞机自主着舰方法及系统	CN201810505486.2	2018-05-24	CN108873929A	2018-11-23	马云鹏; 关智元; 郑泽伟
本发明公开了一种固定翼飞机自主着舰方法及系统。所述方法及系统通过建立飞机与航母的相对运动模型，并建立理想下滑轨迹，将自主着舰问题转化为路径追踪问题，由于使用了飞机的六自由度非线性运动模型，考虑到飞机纵向控制与横航向控制的耦合，并对航母甲板运动进行了建模，因此更接近实际运动，控制更加精确。采用本发明提供的方法及系统，能够提高固定翼飞机在航母甲板运动情况下的着舰精度。
98	一种固定翼飞机带着火箭起飞的方法	CN201810328066.1	2018-04-13	CN108657437A	2018-10-16	李燕红
一种固定翼飞机带着火箭起飞的方法，属航空航天设备领域，包括固定翼飞机、控制终端和火箭；所述固定翼飞机上安装有两个吸盘、两个真空发生器和信号模块；所述两个真空发生器安装在固定翼飞机的机背上，两个真空发生器设置距离是根据火箭主体大小和长度设计，真空发生器是利用正压气源产生负压的一种的真空元器件；所述吸盘安装在真空发生器上；所述火箭安装有两个吸附面和信号器，吸附面位于火箭主体的表面上，两个吸附面的设计距离和两个吸盘对应；所述控制终端通过信号模块和信号器分别无线控制固定翼飞机和火箭。改变的传统的火箭的起飞方式，固定翼飞机可以循坏使用，降低了火箭的发射成本。
99	一种带有四个加速装置的固定翼飞机	CN201810176239.2	2018-03-02	CN108327900A	2018-07-27	王美航
一种带有四个加速装置的固定翼飞机，属于飞行器技术领域，包括升力平台、控制器、固定支架、电机、螺旋桨、机翼、机头、机尾和加速装置。工作原理：四个电机同时带动螺旋桨进行转动，螺旋桨产生的风向，基本与升力平台的中心点为圆心，电机的轴线与升力平台的中心点到固定支架底面的中心点的连线为半径的圆周相切；使得升力平台上方中间部分产生的涡流类似龙卷风，升力平台上方中间部分形成低压区域。本发明充分利用了该装置的所产生类似于龙卷风的低压区域，使得升力平台能够产生很大的升力，提高了升力装置的效率，使固定翼飞机能加速向前的起飞，也能加速垂直起降，不需要跑道固定翼也能起飞，缩短固定翼飞机的起飞速度。
100	一种固定翼飞机自主着舰方法及系统	CN201810505486.2	2018-05-24	CN108873929B	2020-05-29	马云鹏; 关智元; 郑泽伟
本发明公开了一种固定翼飞机自主着舰方法及系统。所述方法及系统通过建立飞机与航母的相对运动模型，并建立理想下滑轨迹，将自主着舰问题转化为路径追踪问题，由于使用了飞机的六自由度非线性运动模型，考虑到飞机纵向控制与横航向控制的耦合，并对航母甲板运动进行了建模，因此更接近实际运动，控制更加精确。采用本发明提供的方法及系统，能够提高固定翼飞机在航母甲板运动情况下的着舰精度。

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