一种偏心减震结构的脚轮及具有其的车架专利检索-.可调的专利检索查询-专利查询网

IPRDB

API 数据接口

专利申请

使用指引 chat嘟嘟

会员体验

联系我们

交流群

现在联系顾问~

一种偏心减震结构的脚轮及具有其的车架
申请号	CN202310249201.4	申请日	2023-03-15	公开(公告)号	CN116424030A	公开(公告)日	2023-07-14
申请人	永康市润亨机械有限公司; 浙江北欢户外用品有限公司;			发明人	周永帅; 邹国森;
摘要	本发明提供了一种偏心减震结构的脚轮及具有其的车架，脚轮包括U形架和车轮，所述车轮通过偏心减震结构转动安装在所述U形架内，所述车轮的中心设置有安装腔体，所述偏心减震结构内置在所述安装腔体内；所述偏心减震结构包括与所述安装腔体偏心设置的偏心转轴，所述偏心转轴上套装有减震扭簧，所述偏心转轴的两端分别与所述U形架连接；使用时，通过所述车轮相对所述U形架摆动进行减震；本发明提供的一种偏心减震结构的脚轮及具有其的车架，克服了现有脚轮减震结构外置导致折叠体积变大的缺陷。
权利要求	1.一种偏心减震结构的脚轮，包括U形架(5)和车轮(1)，其特征在于：所述车轮(1)通过偏心减震结构(2)转动安装在所述U形架(5)内，所述车轮(1)的中心设置有安装腔体(101)，所述偏心减震结构(2)内置在所述安装腔体(101)内；所述偏心减震结构(2)包括与所述安装腔体(101)偏心设置的偏心转轴(21)，所述偏心转轴(21)上套装有减震扭簧(22)，所述偏心转轴(21)的两端分别与所述U形架(5)连接；使用时，通过所述车轮(1)相对所述U形架(5)摆动进行减震。 2.如权利要求1所述的偏心减震结构的脚轮，其特征在于：所述偏心减震结构(2)还包括间隔设置的第一端盖(23)和第二端盖(24)，所述偏心转轴(21)偏心穿设在所述第一端盖(23)和所述第二端盖(24)之间，所述第一端盖(23)和所述第二端盖(24)分别盖合在所述安装腔体(101)的两端。 3.如权利要求2所述的偏心减震结构的脚轮，其特征在于：所述第一端盖(23)和所述第二端盖(24)之间偏心穿设有横杆(25)，所述减震扭簧(22)的两个自由端插接在所述横杆(25)上。 4.如权利要求1所述的偏心减震结构的脚轮，其特征在于：所述偏心转轴(21)上安装有扭簧座(26)，所述扭簧座(26)上开设有安装缺口(261)，所述减震扭簧(22)的中部置于所述安装缺口(261)内。 5.如权利要求2所述的偏心减震结构的脚轮，其特征在于：所述第一端盖(23)和所述第二端盖(24)的内侧端设置有环形收缩部(231)，所述环形收缩部(231)上套装有轴承(27)，所述轴承(27)与所述车轮(1)滚动连接。 6.如权利要求1所述的偏心减震结构的脚轮，其特征在于：所述偏心减震结构(2)还包括刹车机构；所述刹车机构包括滑动安装在所述偏心转轴(21)上的刹车滑块(31)，所述安装腔体(101)的内壁设置有可与所述刹车滑块(31)卡合限位的限位槽(102)；所述偏心转轴(21)的外侧端转动安装有刹车踏板(32)，所述刹车踏板(32)与所述刹车滑块(31)驱动连接；刹车时，所述刹车踏板(32)转动，所述刹车滑块(31)朝向所述限位槽(102)滑动并与其卡合限位，从而所述车轮(1)刹车。 7.如权利要求6所述的偏心减震结构的脚轮，其特征在于：所述刹车滑块(31)的外壁面呈锥形；所述限位槽(102)呈花瓣形，其包括多个沿圆周方向等间距设置的弧形槽(103)，所述刹车滑块(31)可与任一弧形槽(103)卡合限位。 8.如权利要求6所述的偏心减震结构的脚轮，其特征在于：所述偏心转轴(21)的一端转动安装有驱动件(33)，所述刹车踏板(32)与所述驱动件(33)固定；所述偏心转轴(21)内穿设有滑杆(34)，所述滑杆(34)的一端与所述刹车滑块(31)连接，另一端安装有转换杆(35)；所述驱动件(33)远离所述刹车踏板(32)的一端设置有容置槽，所述容置槽的底部对称设置有弧形抬高壁(36)，所述弧形抬高壁(36)的两端深度不同，所述转换杆(35)抵靠在所述弧形抬高壁(36)上。 9.如权利要求8所述的偏心减震结构的脚轮，其特征在于：所述滑杆(34)的一端通过销钉(37)与所述刹车滑块(31)连接，所述偏心转轴(21)上开设有便于所述销钉(37)和所述转换杆(35)滑动的槽体；所述滑杆(34)的一侧安装有弹簧(38)，所述弹簧(38)始终使所述转换杆(35)有朝向所述弧形抬高壁(36)运动的趋势。 10.一种车架，其特征在于：包括权利要求1至9任一项所述的脚轮、底架(41)、设置在所述底架(41)四角的四个支撑柱(42)以及设置在相邻两个支撑柱(42)之间的四个侧架(43)，所述脚轮安装在所述底架(41)的四角处，至少两个相对的侧架(43)设置有一个或多个X形折叠架(431)，所述X形折叠架(431)的一侧上端与对应的支撑柱(42)铰接，下端与对应的支撑柱(42)滑动铰接。 11.如权利要求10所述的车架，其特征在于：所述底架(41)包括中心座(411)以及一端与所述中心座(411)铰接的四根底杆(412)，所述底杆(412)的另一端与对应的支撑柱(42)铰接；收纳时，向上提升所述中心座(411)，四根底杆(412)带动四根支撑柱(42)向中间收拢，并带动所述X形折叠架(431)折叠收拢。
说明书全文	一种偏心减震结构的脚轮及具有其的车架技术领域 [0001] 本发明涉及脚轮领域，特别是涉及一种偏心减震结构的脚轮及具有其的车架。背景技术 [0002] 折叠推车是用于短途运输物品或行李的工具，其良好的承重性能以及折叠收纳后体积较小，越来越多的人利用折叠推车来进行搬运物品或开展户外活动等。现有的手推车一般包括脚轮和车架，脚轮安装于车架的底部，为了避免各零部件间的碰撞以及车内物品的碰撞，现有的脚轮和车架之间安装有减震机构。 [0003] 如专利号CN214267686U公开了一种四轮减震的可折叠推车，其减震组件包括第一活动杆和第二活动杆，第一活动杆连接于第一支架上，第二活动杆连接于第二支架上，第一活动杆和第二活动杆之间套设有固定轴，固定轴上套设有弹性件；第二支架为斜角设计，且与第一支架之间呈斜角式活动连接，推车在使用过程中碰到阻力时，第一支架和第二支架之间会进行旋转，从而压缩弹性件，再通过弹性件的自行反弹，使两个支架恢复原位，缓冲掉阻力带来的震动力，使推车使用更稳定。上述结构，虽然能取得一定的减震效果，但由于减震组件设置在脚轮的外部，且需增加第二活动支架，在手推车折叠后，势必会导致折叠车的体积变大，影响使用效果。发明内容 [0004] (一)要解决的技术问题 [0005] 本发明所要解决的问题是提供一种偏心减震结构的脚轮及具有其的车架，以克服现有脚轮减震结构外置导致折叠体积变大的缺陷。 [0006] (二)技术方案 [0007] 为解决所述技术问题，本发明提供一种偏心减震结构的脚轮，包括U形架和车轮，所述车轮通过偏心减震结构转动安装在所述U形架内，所述车轮的中心设置有安装腔体，所述偏心减震结构内置在所述安装腔体内；所述偏心减震结构包括与所述安装腔体偏心设置的偏心转轴，所述偏心转轴上套装有减震扭簧，所述偏心转轴的两端分别与所述U形架连接；使用时，通过所述车轮相对所述U形架摆动进行减震。 [0008] 进一步的，所述偏心减震结构还包括间隔设置的第一端盖和第二端盖，所述偏心转轴偏心穿设在所述第一端盖和所述第二端盖之间，所述第一端盖和所述第二端盖分别盖合在所述安装腔体的两端。 [0009] 进一步的，所述第一端盖和所述第二端盖之间偏心穿设有横杆，所述减震扭簧的两个自由端插接在所述横杆上。所述偏心转轴上安装有扭簧座，所述扭簧座上开设有安装缺口，所述减震扭簧的中部置于所述安装缺口内。 [0010] 进一步的，所述第一端盖和所述第二端盖的内侧端设置有环形收缩部，所述环形收缩部上套装有轴承，所述轴承与所述车轮滚动连接。 [0011] 进一步的，所述偏心减震结构还包括刹车机构；所述刹车机构包括滑动安装在所述偏心转轴上的刹车滑块，所述安装腔体的内壁设置有可与所述刹车滑块卡合限位的限位槽；所述偏心转轴的外侧端转动安装有刹车踏板，所述刹车踏板与所述刹车滑块驱动连接；刹车时，所述刹车踏板转动，所述刹车滑块朝向所述限位槽滑动并与其卡合限位，从而所述车轮刹车。 [0012] 进一步的，所述刹车滑块的外壁面呈锥形；所述限位槽呈花瓣形，其包括多个沿圆周方向等间距设置的弧形槽，所述刹车滑块可与任一弧形槽卡合限位。所述偏心转轴的一端转动安装有驱动件，所述刹车踏板与所述驱动件固定；所述偏心转轴内穿设有滑杆，所述滑杆的一端与所述刹车滑块连接，另一端安装有转换杆；所述驱动件远离所述刹车踏板的一端设置有容置槽，所述容置槽的底部对称设置有弧形抬高壁，所述弧形抬高壁的两端深度不同，所述转换杆抵靠在所述弧形抬高壁上。 [0013] 进一步的，所述滑杆的一端通过销钉与所述刹车滑块连接，所述偏心转轴上开设有便于所述销钉和所述转换杆滑动的槽体；所述滑杆的一侧安装有弹簧，所述弹簧始终使所述转换杆有朝向所述弧形抬高壁运动的趋势。 [0014] 本发明还提供一种车架，包括上述脚轮、底架、设置在所述底架四角的四个支撑柱以及设置在相邻两个支撑柱之间的四个侧架，所述脚轮安装在所述底架的四角处，至少两个相对的侧架设置有一个或多个X形折叠架，所述X形折叠架的一侧上端与对应的支撑柱铰接，下端与对应的支撑柱滑动铰接。 [0015] 进一步的，所述底架包括中心座以及一端与所述中心座铰接的四根底杆，所述底杆的另一端与对应的支撑柱铰接；收纳时，向上提升所述中心座，四根底杆带动四根支撑柱向中间收拢，并带动所述X形折叠架折叠收拢。 [0016] (三)有益效果 [0017] 本发明提供的一种偏心减震结构的脚轮及具有其的车架，设置有偏心减震结构，偏心减震结构内置在车轮的安装腔内，不需增加额外部件，可以防止偏心减震结构占用外部空间，保证折叠后手推车的体积不会变大，而且外形更美观简洁；偏心减震结构采用偏心设置的偏心转轴以及减震扭簧，减震时通过车轮相对车架摆动进行减震，减震效果好；设置有适配上述偏心减震结构的刹车组件，通过刹车滑块和限位槽配合，能够进行刹车且刹车效果好，实用性较好；克服了现有脚轮减震结构外置导致折叠体积变大的缺陷。附图说明 [0018] 图1为本发明一种车架的立体图； [0019] 图2为本发明一种车架底部视角的立体图； [0020] 图3为本发明一种车架主视视角的结构示意图； [0021] 图4为本发明一种车架仰视视角的结构示意图； [0022] 图5为本发明一种偏心减震结构的脚轮的立体图； [0023] 图6为本发明一种偏心减震结构的脚轮另一视角的立体图； [0024] 图7为本发明一种偏心减震结构的脚轮的爆炸图； [0025] 图8为本发明一种偏心减震结构的脚轮偏心减震结构的立体图； [0026] 图9为本发明一种偏心减震结构的脚轮偏心减震结构另一视角的立体图； [0027] 图10为本发明一种偏心减震结构的脚轮偏心减震结构的爆炸图； [0028] 图11为本发明一种偏心减震结构的脚轮脚轮的剖视图； [0029] 图12为本发明一种偏心减震结构的脚轮刹车滑块与弧形槽卡合限位的结构示意图； [0030] 图13为本发明一种偏心减震结构的脚轮刹车滑块、滑杆和驱动件连接的立体图； [0031] 图14为本发明一种偏心减震结构的脚轮转换杆与驱动件连接的立体图； [0032] 图中各个附图标记的对应的部件名称是：1、车轮；101、安装腔体；102、限位槽；103、弧形槽；2、偏心减震结构；21、偏心转轴；22、减震扭簧；23、第一端盖；24、第二端盖；25、横杆；26、扭簧座；27、轴承；231、环形收缩部；261、安装缺口；31、刹车滑块；32、刹车踏板； 33、驱动件；34、滑杆；35、转换杆；36、弧形抬高壁；37、销钉；38、弹簧；41、底架；42、支撑柱； 43、侧架；411、中心座；412、底杆；431、X形折叠架；5、U形架。具体实施方式 [0033] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。 [0034] 参阅图5至图14，本发明提供一种具有偏心减震结构的脚轮，可用于婴儿车、手推车或折叠车上，包括U形架5和车轮1，车轮1通过偏心减震结构2转动安装在U形架5内，车轮1的中心设置有安装腔体101，偏心减震结构2内置在安装腔体101内；采用内置式的偏心减震结构2，不需增加额外部件，有效防止减震结构占用外部空间，避免影响折叠体积。偏心减震结构2包括与安装腔体101偏心设置的偏心转轴21，偏心转轴21上套装有减震扭簧22，减震扭簧22置于安装腔体101内，偏心转轴21的两端分别凸出于安装腔体101并分别与U形架5连接；使用时，通过车轮1相对U形架5摆动进行减震。 [0035] 参阅图8至图10，偏心减震结构2还包括间隔设置的第一端盖23和第二端盖24，第一端盖23和第二端盖24与安装腔体101同轴心设置，偏心转轴21偏心穿设在第一端盖23和第二端盖24之间，第一端盖23和第二端盖24分别盖合在安装腔体101的两端，整体看起来更美观，外观更简洁。第一端盖23和第二端盖24的内侧端设置有环形收缩部231，环形收缩部231上套装有轴承27，轴承27与车轮1滚动连接；偏心转轴21与第一端盖23、第二端盖24的连接处设置有轴承，减小摩擦。 [0036] 参阅图8和图9，第一端盖23和第二端盖24之间偏心穿设有横杆25，减震扭簧22的两个自由端插接在横杆25上，横杆25上设置有供减震扭簧22两端插入的插孔。偏心转轴21上通过销钉安装有扭簧座26，扭簧座26上开设有安装缺口261，减震扭簧22的中部置于安装缺口261内。 [0037] 参阅图10至图12，偏心减震结构2还包括刹车机构。刹车机构包括滑动安装在偏心转轴21上的刹车滑块31，安装腔体101的内壁设置有可与刹车滑块31卡合限位的限位槽102；偏心转轴21的外侧端转动安装有刹车踏板32，刹车踏板32置于第二端盖24与U形架之间，刹车踏板32与刹车滑块31驱动连接；刹车滑块31的外壁面呈锥形，方便刹车滑块31滑入弧形槽103内。限位槽102呈花瓣形，限位槽102包括多个沿圆周方向等间距设置的弧形槽 103，刹车滑块31可与任一弧形槽103卡合限位。 [0038] 参阅图11、图13和图14，偏心转轴21的一端转动安装有驱动件33，驱动件33外套在偏心转轴21上且置于刹车踏板32与第二端盖24之间，刹车踏板32与驱动件33固定。偏心转轴21内穿设有滑杆34，滑杆34的一端与刹车滑块31连接，另一端安装有转换杆35；驱动件33远离刹车踏板32的一端设置有容置槽，容置槽的底部对称设置有弧形抬高壁36，弧形抬高壁36的两端深度不同，转换杆35抵靠在弧形抬高壁36上；当驱动件33转动时，转换杆35可通过弧形抬高壁36在深度不同的两端切换。常态下，转换杆35置于弧形抬高壁36的浅端，刹车滑块31远离限位槽102。 [0039] 参阅图11，滑杆34的一端通过销钉37与刹车滑块31连接，偏心转轴21上开设有便于销钉37和转换杆35滑动的槽体；滑杆34的一侧安装有弹簧38，弹簧38始终使转换杆35有朝向弧形抬高壁36运动的趋势。 [0040] 刹车时，踩下刹车踏板，刹车踏板32转动，刹车踏板32带动驱动件33转动；驱动件33转动后，在弹簧和弧形抬高壁36的作用下，转换杆35从浅端滑动至深端，即滑杆34朝向外侧滑动，滑杆34带动刹车滑块31朝向限位槽102滑动并与其上的弧形槽103卡合限位，从而车轮1转动被限制，进行刹车。 [0041] 参阅图1至图4，本发明还提供一种车架，包括上述脚轮、底架41、设置在底架41四角的四个支撑柱42以及设置在相邻两个支撑柱42之间的四个侧架43，脚轮安装在底架41的四角处，靠近支撑柱42的X形折叠架431一侧上端与对应的支撑柱42铰接，一侧下端与对应的支撑柱42滑动铰接，即支撑柱42上安装有滑动座，X形折叠架431的一侧下端铰接在滑动座上。 [0042] 参阅图1至图4，底架41包括中心座411以及一端与中心座411铰接的四根底杆412，底杆412的另一端与对应的支撑柱42铰接；收纳时，向上提升中心座411，四根底杆412带动四根支撑柱42向中间收拢，并带动X形折叠架431折叠收拢。 [0043] 本实施例提供的一种具有偏心减震结构的折叠车，设置有偏心减震结构，偏心减震结构内置在车轮的安装腔内，不需增加额外部件，可以防止偏心减震结构占用外部空间，保证折叠后手推车的体积不会变大，而且外形更美观简洁；偏心减震结构采用偏心设置的偏心转轴以及减震扭簧，减震时通过车轮相对车架摆动进行减震，减震效果好；设置有适配上述偏心减震结构的刹车组件，通过刹车滑块和限位槽配合，能够进行刹车且刹车效果好，实用性较好；克服了现有折叠车减震结构外置导致折叠体积变大的缺陷。 [0044] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。