自从发明汽车安全带以来，它在汽车事故中发挥着重要的安全作用，早已成 为汽车必备的被动式安全设备。
在本发明之前，各种汽车安全带的锁扣都是手动解脱的，不论车型、档次、 品牌及价格如何，没有一款汽车的安全带是可以自动脱扣的。当人们驾驶车辆时， 都必须按照交通法规规定系上安全带，下车时解开安全带，然后走出汽车。但是， 在一些特殊情形下，人们需要迅速走出汽车，却被系住的安全带拴住，必须回头 解开安全带才能走出汽车。如出租汽车司机遭遇抢劫，在司机开门逃离时往往因 来不及解脱安全带，使得完全有时间逃离的驾驶员因安全带束身被杀害或伤害在 车内；又如，遇到汽车内失火，司机慌忙之中忘记解开安全带，无法逃离或在慌 忙、紧张中，始终无法解开安全带，而被烧死或烧伤在汽车内。

本发明的目的就在于克服上述缺陷，设计一种能够自动解脱安全带的装置。
本发明的技术方案是：
汽车安全带自动解脱装置，包括支架、手动解扣，其主要技术特征在于电动 机通过齿轮连接顶杆，顶杆与拨杆接触连接，拨杆另一端与锁杆接触连接，锁杆 在L形滑道内，推板设置在安全带插扣位置上，推板与启动开关联动连接，启 动开关连通单片机电源，单片机连通电动机，门灯开关与单片机的输入端连通。
本发明的优点和效果在于基本保留原汽车安全带锁扣装置，安装时只需更换 安全带锁扣，接通三根电线。汽车只要在静止不动的情形下，打开车门，本发明 装置就会同时自动解开安全带，司机不须使用手动解扣就可以走出车门，为司机 在特殊情形下赢得宝贵时间。
本发明结构简单，电子线路设置全面，可以感应来自三维空间任何一个方向 上的冲击或震动，以防止解脱装置误动作，使之更加可靠。
附图说明
图1——本发明机构结构原理示意图。
图2——图1的左视图。
图3——自动解脱示意图。
图4——换向杆复位示意图。
图5——拨杆复位示意图。
图6——本发明的电子线路原理示意图。

如图1、2、3、4、5、6所示：
在支架2上，有手动解扣1，还有安全带插扣7插入的位置或槽，在支架2 中还设有一个L形滑道3，锁杆4在L形滑道3内，这些是现有技术已经有的。 电动机10通过齿轮11、12、15、13连接顶杆9，顶杆9与拨杆8接触连接，拨 杆8与复位开关18接触连接，拨杆8另一端与锁杆4接触连接；推板16设置在 安全带插扣7插入的位置上，推板16通过换向杆14与启动开关17联动连接， 启动开关17连通单片机19，单片机19连通电动机10，门灯开关20与单片机 19的输入端连通。开关包括启动开关17、复位开关18，换向杆14向下接通启 动开关17，换向杆14向上使上升的顶杆9反向运动直到复位开关18断开，电 动机10停止运转。
当关上汽车门时，汽车上的门灯开关20断开，司机将安全带插扣7插入支 架2的槽或位置时，安全带插扣7被支架2上的卡扣5勾住，同时因为安全带插 扣7推动推板16，推板16推动换向杆14，换向杆14接触启动开关17(图6中 是K3)时，使启动开关17闭合，接通单片机19的电源，单片机19开始检索门 灯开关20的信号。
当汽车静止(停车)时，司机打开汽车门，门灯开关20就接通，通过输入 端传给单片机19，单片机19就发出指令，启动电动机10，电动机10通过齿轮 11、12、15、13带动顶杆9向左顶，顶推拨杆8，在推动拨杆8时，拨杆8脱离 复位开关18的触点，复位开关18被接通(图6中是K2)，拨杆8是一杠杆结构， 其另一端向下移动，迫使锁杆4沿L形滑道3从上向下、从左到右移动，滚入 到解锁位置处，从而使勾住安全带插扣7的卡扣5向右抬起，释放安全带插扣7， 安全带插扣7在弹簧6及推板16的作用下弹出支架2，从而打开安全带如图3， 而不须用手另外按下手动解扣1来打开安全带插扣7。
当汽车在行驶过程中，如果出现意外打开车门，就会导致安全带插扣7脱离 支架2，从而打开安全带。为了解决这个问题，在单片机19的线路上设置加速 度传感器22，且是三维的，使之可以感应任何方向上的加速度。当汽车在发生 碰撞或产生颠簸等情形下，即使车门被打开，单片机19检测到上述信号(即汽 车未停)，则始终不会接通电动机10，电动机10不会动作，则安全带插扣7就 始终被卡扣5勾住，无法脱离支架2，从而使自动解脱装置在汽车发生碰撞或颠 簸时不会产生误动作，保证安全。
一旦安全带插扣7脱离支架2，则推板16及换向杆14复位，使启动开关17 重新处于关闭状态如图4，但此时复位开关18依然处于导通状态，所以电动机 继续旋转，同时换向杆14使齿轮12复位并使顶杆9开始后退如图4示，复位开 关18断开如图5，单片机19则恢复初始状态。
如果司机不打开车门，要解开安全带，则可以按下手动解扣1，使锁杆4沿 L形滑道3滚到解锁位置，迫使卡扣5释放安全带插扣7，安全带插扣7依然可 以脱离支架2，从而打开安全带。