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一种驾驶室翻转保护装置、车身及车辆
申请号	CN202410165564.4	申请日	2024-02-05	公开(公告)号	CN117901962A	公开(公告)日	2024-04-19
申请人	东风汽车股份有限公司;			发明人	张军; 杨喜红; 龚玫琳; 朱辉; 武强波; 杜安用;
摘要	本申请涉及一种驾驶室翻转保护装置、车身及车辆，其包括：翻转手柄，所述翻转手柄用于铰接于车架；动力执行推杆，所述动力执行推杆用于连接于所述车架和驾驶室之间，所述动力执行推杆包括缸体以及插设于所述缸体内的活塞杆，所述活塞杆固定有限位块，所述限位块开设有卡槽，所述缸体铰接有棘爪，所述棘爪卡设于所述卡槽，所述棘爪与所述翻转手柄之间连接有拉紧绳索；伸缩限位机构，所述伸缩限位机构用于固定于所述车架。可以通过伸缩限位组件对翻转手柄进行限位工作，防止工作人员对翻转手柄操作不当或误操作翻转手柄，在后续液压举升机构动作执行时，会对翻转机构造成损坏的问题。
权利要求	1.一种驾驶室翻转保护装置，其特征在于，其包括：翻转手柄(1)，所述翻转手柄(1)用于铰接于车架(2)；动力执行推杆(3)，所述动力执行推杆(3)用于连接于所述车架(2)和驾驶室之间，所述动力执行推杆(3)包括缸体(32)以及插设于所述缸体(32)内的活塞杆(31)，所述活塞杆(31)固定有限位块(4)，所述限位块(4)开设有卡槽，所述缸体铰接有棘爪(5)，所述棘爪(5)卡设于所述卡槽，所述棘爪(5)与所述翻转手柄(1)之间连接有拉紧绳索(6)；伸缩限位机构(7)，所述伸缩限位机构(7)用于固定于所述车架(2)；当所述翻转手柄(1)处于翻转后状态时，所述翻转手柄(1)经所述拉紧绳索(6)带动所述棘爪(5)脱出所述卡槽，且所述伸缩限位机构(7)可伸入所述翻转手柄(1)所翻转的平面内，以限位所述翻转手柄(1)反向翻转。 2.如权利要求1所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于，所述伸缩限位机构(7)包括：安装支架(71)，所述安装支架(71)用于固定于所述车架(2)；限位杆(72)，所述限位杆(72)滑动连接于所述安装支架(71)，且所述限位杆(72)可滑动移入或移出所述翻转手柄(1)所翻转的平面内；当所述限位杆(72)滑动移入所述翻转手柄(1)所翻转的平面内时，所述限位杆(72)限位所述翻转手柄(1)反向翻转。 3.如权利要求2所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于，所述伸缩限位机构(7)还包括：挡杆(73)，所述挡杆(73)固定于所述限位杆(72)；当所述限位杆(72)移入所述翻转手柄(1)所翻转的平面内，且所述挡杆(73)与所述安装支架(71)相抵时，所述挡杆(73)限制所述限位杆(72)继续滑动移入。 4.如权利要求3所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于，所述安装支架(71)包括：第一固定板(711)，所述第一固定板(711)用于固定于所述车架(2)；第二固定板(712)和第三固定板(713)，所述第二固定板(712)和所述第三固定板(713)沿所述限位杆(72)滑动移入方向间隔分布，并均固定于所述第一固定板(711)；所述限位杆(72)的一端依次贯穿所述第二固定板(712)和所述第三固定板(713)，并与所述第二固定板(712)滑动连接，所述挡杆(73)固定于所述限位杆(72)的另一端；所述伸缩限位机构(7)还包括：限位弹簧(74)，所述限位弹簧(74)套设于所述挡杆(73)的外壁，并位于所述第二固定板(712)和所述第三固定板(713)之间。 5.如权利要求4所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于，所述限位杆(72)靠近所述翻转手柄(1)的一端固定有斜面块(75)；沿所述限位杆(72)滑动移入方向，所述斜面块(75)的高度逐渐变低。 6.如权利要求5所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于，所述第三固定板(713)开设有通孔，所述斜面块(75)至少部分滑动连接于所述通孔内。 7.如权利要求6所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于，所述斜面块(75)开设有滑槽，所述通孔的内侧壁固定有限位条，所述滑槽与所述限位条滑动连接。 8.如权利要求1所述的驾驶室翻转保护装置，其特征在于，所述驾驶室翻转保护装置还包括：压力传感器(8)，所述压力传感器(8)安装于所述动力执行推杆(3)的缸体；指示灯(9)，所述指示灯(9)安装于所述伸缩限位机构(7)；处理器，所述处理器与所述压力传感器(8)和指示灯(9)信号连接；当所述棘爪(5)脱出所述卡槽，并与所述压力传感器(8)相挤压时，所述处理器接收所述压力传感器(8)的压力信号，并控制点亮所述指示灯(9)。 9.一种车身，其特征在于，其包括：车架(2)；翻转手柄(1)，所述翻转手柄(1)铰接于所述车架(2)；动力执行推杆(3)，所述动力执行推杆(3)连接于所述车架(2)和驾驶室之间，所述动力执行推杆(3)的活塞杆(31)固定有限位块(4)，所述限位块(4)开设有卡槽，所述动力执行推杆(3)的缸体铰接有棘爪(5)，所述棘爪(5)与所述翻转手柄(1)之间连接有拉紧绳索(6)；伸缩限位机构(7)，所述伸缩限位机构(7)固定于所述车架(2)；当所述翻转手柄(1)处于翻转后状态时，所述翻转手柄(1)经所述拉紧绳索(6)带动所述棘爪(5)脱出所述卡槽，且所述伸缩限位机构(7)的伸缩端可伸入所述翻转手柄(1)所翻转的平面内，以限位所述翻转手柄(1)反向翻转。 10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求9所述的车身。
说明书全文	一种驾驶室翻转保护装置、车身及车辆技术领域 [0001] 本申请涉及汽车制造领域，具体涉及一种驾驶室翻转保护装置、车身及车辆。背景技术 [0002] 双排驾驶室消防车发动机和变速箱位于驾驶室下方的机舱中，维护保养或维修时需要翻转驾驶室，才能露出被驾驶室掩盖住的发动机。 [0003] 相关技术中，对于采用液压举升机构的驾驶室，若工作人员对翻转手柄操作不当或误操作翻转手柄，在后续液压举升机构动作执行时，会对翻转机构造成损坏，因此翻转机构的安全可靠是驾驶室翻转机构设计中的关注重点。发明内容 [0004] 本申请提供一种驾驶室翻转保护装置、车身及车辆，可以通过伸缩限位组件对翻转手柄进行限位工作，防止工作人员对翻转手柄操作不当或误操作翻转手柄，在后续液压举升机构动作执行时，会对翻转机构造成损坏的问题。 [0005] 第一方面，本申请实施例提供一种驾驶室翻转保护装置，其包括： [0006] 翻转手柄，所述翻转手柄用于铰接于车架； [0007] 动力执行推杆，所述动力执行推杆用于连接于所述车架和驾驶室之间，所述动力执行推杆包括缸体以及插设于所述缸体内的活塞杆，所述活塞杆固定有限位块，所述限位块开设有卡槽，所述缸体铰接有棘爪，所述棘爪卡设于所述卡槽，所述棘爪与所述翻转手柄之间连接有拉紧绳索； [0008] 伸缩限位机构，所述伸缩限位机构用于固定于所述车架； [0009] 当所述翻转手柄处于翻转后状态时，所述翻转手柄经所述拉紧绳索带动所述棘爪脱出所述卡槽，且所述伸缩限位机构可伸入所述翻转手柄所翻转的平面内，以限位所述翻转手柄反向翻转。 [0010] 结合第一方面，在一种实施方式中，所述伸缩限位机构包括： [0011] 安装支架，所述安装支架用于固定于所述车架； [0012] 限位杆，所述限位杆滑动连接于所述安装支架，且所述限位杆可滑动移入或移出所述翻转手柄所翻转的平面内； [0013] 当所述限位杆滑动移入所述翻转手柄所翻转的平面内时，所述限位杆限位所述翻转手柄反向翻转。 [0014] 结合第一方面，在一种实施方式中，所述伸缩限位机构还包括： [0015] 挡杆，所述挡杆固定于所述限位杆； [0016] 当所述限位杆移入所述翻转手柄所翻转的平面内，且所述挡杆与所述安装支架相抵时，所述挡杆限制所述限位杆继续滑动移入。 [0017] 结合第一方面，在一种实施方式中，所述安装支架包括： [0018] 第一固定板，所述第一固定板用于固定于所述车架； [0019] 第二固定板和第三固定板，所述第二固定板和所述第三固定板沿所述限位杆滑动移入方向间隔分布，并均固定于所述第一固定板； [0020] 所述限位杆的一端依次贯穿所述第二固定板和所述第三固定板，并与所述第二固定板滑动连接，所述挡杆固定于所述限位杆的另一端； [0021] 所述伸缩限位机构还包括： [0022] 限位弹簧，所述限位弹簧套设于所述挡杆的外壁，并位于所述第二固定板和所述第三固定板之间。 [0023] 结合第一方面，在一种实施方式中，所述限位杆靠近所述翻转手柄的一端固定有斜面块； [0024] 沿所述限位杆滑动移入方向，所述斜面块的高度逐渐变低。 [0025] 结合第一方面，在一种实施方式中，所述第三固定板开设有通孔，所述斜面块至少部分滑动连接于所述通孔内。 [0026] 结合第一方面，在一种实施方式中，所述斜面块开设有滑槽，所述通孔的内侧壁固定有限位条，所述滑槽与所述限位条滑动连接。 [0027] 结合第一方面，在一种实施方式中，所述驾驶室翻转保护装置还包括： [0028] 压力传感器，所述压力传感器安装于所述动力执行推杆的缸体； [0029] 指示灯，所述指示灯安装于所述伸缩限位机构； [0030] 处理器，所述处理器与所述压力传感器和指示灯信号连接； [0031] 当所述棘爪脱出所述卡槽，并与所述压力传感器相挤压时，所述处理器接收所述压力传感器的压力信号，并控制点亮所述指示灯。 [0032] 第二方面，本申请实施例提供了一种车身，其包括： [0033] 车架； [0034] 翻转手柄，所述翻转手柄铰接于所述车架； [0035] 动力执行推杆，所述动力执行推杆连接于所述车架和驾驶室之间，所述动力执行推杆的活塞杆固定有限位块，所述限位块开设有卡槽，所述动力执行推杆的缸体铰接有棘爪，所述棘爪与所述翻转手柄之间连接有拉紧绳索； [0036] 伸缩限位机构，所述伸缩限位机构固定于所述车架； [0037] 当所述翻转手柄处于翻转后状态时，所述翻转手柄经所述拉紧绳索带动所述棘爪脱出所述卡槽，且所述伸缩限位机构的伸缩端可伸入所述翻转手柄所翻转的平面内，以限位所述翻转手柄反向翻转。 [0038] 第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括如以上一些实施例中所述的车身。 [0039] 本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括： [0040] 对翻转手柄进行翻转工作，翻转手柄会经拉紧绳索带动棘爪脱离限位块的卡槽，解除对活塞杆的限位工作，同时通过伸缩限位机构的伸缩端可伸入翻转手柄所翻转的平面内，可以限位翻转手柄的反向翻转，防止棘爪转动卡入卡槽内，确保翻转手柄可以操作到位，棘爪完全脱开，提示工作人员可以操作动力执行推杆，对驾驶室进行翻转工作，确保了翻转机构可靠、稳定的运转，提供具有操作便利、可靠性好的安全装置。通过伸缩限位机构的伸缩端可伸入翻转手柄所翻转的平面内，限位翻转手柄的反向翻转，解决了相关技术中工作人员对翻转手柄操作不当或误操作翻转手柄，在后续液压举升机构动作执行时，会对翻转机构造成损坏的问题。附图说明 [0041] 为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 [0042] 图1为驾驶室翻转保护装置安装于车架的正视结构示意图； [0043] 图2为动力执行推杆的立体结构示意图； [0044] 图3为伸缩限位机构的放大立体结构示意图； [0045] 图4为限位杆的立体结构示意图。 [0046] 图中：1、翻转手柄；2、车架；3、动力执行推杆；31、活塞杆；32、缸体；4、限位块；5、棘爪；6、拉紧绳索；7、伸缩限位机构；71、安装支架；711、第一固定板；712、第二固定板；713、第三固定板；72、限位杆；73、挡杆；74、限位弹簧；75、斜面块；8、压力传感器；9、指示灯。具体实施方式 [0047] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。 [0048] 本申请实施例提供一种驾驶室翻转保护装置、车身及车辆，可以通过伸缩限位组件对翻转手柄进行限位工作，防止工作人员对翻转手柄操作不当或误操作翻转手柄，在后续液压举升机构动作执行时，会对翻转机构造成损坏的问题。 [0049] 如图1、图2和图3所示，本申请实施例提供一种驾驶室翻转保护装置，其包括：翻转手柄1，所述翻转手柄1用于铰接于车架2；动力执行推杆3，所述动力执行推杆3用于连接于所述车架2和驾驶室之间，所述动力执行推杆3包括缸体32以及插设于所述缸体32内的活塞杆31，所述活塞杆31固定有限位块4，所述限位块4开设有卡槽，所述缸体铰接有棘爪5，所述棘爪5卡设于所述卡槽，所述棘爪5与所述翻转手柄1之间连接有拉紧绳索6；伸缩限位机构7，所述伸缩限位机构7用于固定于所述车架2；当所述翻转手柄1处于翻转后状态时，所述翻转手柄1经所述拉紧绳索6带动所述棘爪5脱出所述卡槽，且所述伸缩限位机构7可伸入所述翻转手柄1所翻转的平面内，以限位所述翻转手柄1反向翻转。示例性的，如图1所示，翻转手柄1可以安装在车架2的左端，动力执行推杆3可以安装车架2的右端，且动力执行推杆3的缸体与车架2铰接，动力执行推杆3的活塞杆31与驾驶室的底板铰接，如图2所示，限位块4可以与活塞杆31平行设置，并固定在活塞杆31，棘爪5的一端可以铰接在缸体32的外壁，棘爪5的另一端与翻转手柄1之间通过拉紧绳索6进行连接，通过扳动翻转手柄1，经拉紧绳索6的传动下，可以拉动棘爪5的另一端远离限位块4的卡槽，与限位块4进行解锁，解除活塞杆31的限位；扳动翻转手柄1复位时，棘爪5会在拉紧绳索6的弹力下，棘爪5的另一端会卡入卡槽内，与限位块4锁止，实现活塞杆31的限位工作。伸缩限位机构7可以限制翻转手柄1处于初始状态时，被工作人员误触进行翻转，从而解除活塞杆31的限位，或在翻转手柄1处于翻转后状态时，被工作人员误操作翻转手柄1翻转回去，使棘爪5复位，防止影响活塞杆31后续的收缩行程。 [0050] 具体的，对翻转手柄1进行翻转工作，翻转手柄1会经拉紧绳索6带动棘爪5脱离限位块4的卡槽，解除对活塞杆31的限位工作，同时通过伸缩限位机构7的伸缩端可伸入翻转手柄1所翻转的平面内，可以限位翻转手柄1的反向翻转，防止棘爪5转动卡入卡槽内，确保翻转手柄1可以操作到位，棘爪5完全脱开，提示工作人员可以操作动力执行推杆，对驾驶室进行翻转工作，确保了翻转机构可靠、稳定的运转，提供具有操作便利、可靠性好的安全装置。通过伸缩限位机构7的伸缩端可伸入翻转手柄1所翻转的平面内，限位翻转手柄1的反向翻转，解决了相关技术中工作人员对翻转手柄操作不当或误操作翻转手柄，在后续液压举升机构动作执行时，会对翻转机构造成损坏的问题。 [0051] 示例性的，动力执行推杆3可以为油缸、气缸或电动推杆。 [0052] 一些实施例中，如图3所示，所述伸缩限位机构7可以包括：安装支架71，所述安装支架71用于固定于所述车架2；限位杆72，所述限位杆72滑动连接于所述安装支架71(如图3所示，限位杆72的长度方向为左右方向，即限位杆72的滑动方向为左右方向)，且所述限位杆72可滑动移入或移出所述翻转手柄1所翻转的平面内；当所述限位杆72滑动移入所述翻转手柄1所翻转的平面内时，所述限位杆72限位所述翻转手柄1反向翻转。其中，限位杆72初始状态未在翻转手柄1所翻转的平面内，保证翻转手柄1进行翻转，翻转到位后(如图3所示，翻转手柄1沿前后方向翻转)，然后工作人员操作推动限位杆72插入翻转手柄1所翻转的平面内，也就是限位杆72插入位于翻转手柄1的上方，此时限位杆72可以限位翻转手柄1的反向翻转，保证翻转手柄1的到位工作。 [0053] 一些实施例中，如图3所示，所述伸缩限位机构7还可以包括：挡杆73，所述挡杆73固定于所述限位杆72；当所述限位杆72移入所述翻转手柄1所翻转的平面内，且所述挡杆73与所述安装支架71相抵时，所述挡杆73限制所述限位杆72继续滑动移入。其中，挡杆73可以固定在限位杆72的左端，并位于安装支架71的左侧，当推动限位杆72移动至最右侧时，也就是插入翻转手柄1的翻转平面内，此时挡杆73会与安装支架71的左外侧壁相抵，以限位限位杆72继续移动，可以防止限位杆72脱离安装支架71。 [0054] 一些实施例中，如图3所示，所述安装支架71可以包括：第一固定板711，所述第一固定板711用于固定于所述车架2；第二固定板712和第三固定板713，所述第二固定板712和所述第三固定板713沿所述限位杆72滑动移入方向间隔分布，并均固定于所述第一固定板711；所述限位杆72的一端依次贯穿所述第二固定板712和所述第三固定板713，并与所述第二固定板712滑动连接，所述挡杆73固定于所述限位杆72的另一端；所述伸缩限位机构7还可以包括：限位弹簧74，所述限位弹簧74套设于所述挡杆73的外壁，并位于所述第二固定板 712和所述第三固定板713之间。其中，第一固定板711的右端固定在车架2，作为承载主体，第二固定板712和第三固定板713沿左右方向间隔分布，限位杆72的右端依次贯穿第二固定板712和第三固定板713，并与第二固定板712和第三固定板713滑动连接，限位弹簧74位于第二固定板712和第三固定板713之间，并套接在限位杆72的外壁，通过限位弹簧74的弹力，可以始终保证限位杆72保持处于移动至最右端状态，防止限位杆72受外界影响而发生反向移动，从而对翻转手柄1的限位工作处于失效状态。也就是拨动挡杆73向左移动，带动限位杆72向左移动，使限位弹簧74处于压缩状态，当翻转手柄1处于翻转后状态时，限位杆72会在限位弹簧74的弹力向右移动进行复位，对翻转手柄1进行限位工作，保证伸缩限位机构7的使用可靠性。 [0055] 一些实施例中，如图3所示，所述限位杆72靠近所述翻转手柄1的一端固定有斜面块75；沿所述限位杆72滑动移入方向，所述斜面块75的高度逐渐变低。其中，限位杆72滑动移入方向也就是图3中的左右方向，从左至右，斜面块75的斜面高度逐渐变低，当扳动翻转手柄1向下翻转时，翻转手柄1会接触斜面块75的斜面，翻转手柄1继续向下翻转时，翻转手柄1会挤压斜面块75向左侧移动，直至斜面块75移出翻转手柄1的底部，当翻转手柄1翻转到位后，斜面块75会在限位弹簧74的弹力下，进行反向移动并复位，移动到翻转手柄1的顶部，对翻转手柄1进行限位工作，从而无需工作人员在对翻转手柄1进行翻转时，需拨动限位杆72远离翻转手柄1的操作步骤。 [0056] 一些实施例中，如图3所示，所述第三固定板713开设有通孔，所述斜面块75至少部分滑动连接于所述通孔内。通过斜面块75与第三固定板713进行滑动配合，可以提供斜面块75移动时的稳定性及使用寿命，防止斜面块75独自承受翻转手柄1向下翻转的挤压力，长时间使用后，斜面块75易断裂的问题。 [0057] 一些实施例中，如图4所示，所述斜面块75开设有滑槽，所述通孔的内侧壁固定有限位条，所述滑槽与所述限位条滑动连接。其中，通过滑槽和限位条的配合下，可进一步提高斜面块75的使用稳定性。 [0058] 一些实施例中，如图2和图3所示，所述驾驶室翻转保护装置还可以包括：压力传感器8，所述压力传感器8安装于所述动力执行推杆3的缸体；指示灯9，所述指示灯9安装于所述伸缩限位机构7；处理器，所述处理器与所述压力传感器8和指示灯9信号连接；当所述棘爪5脱出所述卡槽，并与所述压力传感器8相挤压时，所述处理器接收所述压力传感器8的压力信号，并控制点亮所述指示灯9。其中，通过拨动翻转手柄1，经拉紧绳索6带动棘爪5离出限位块4的卡槽，棘爪5的底端会接触挤其下方的压力传感器8，此时处理器会接收压力传感器8的信号，来控制指示灯9点亮，以此提醒工作人员操作到位。 [0059] 一些实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，本申请实施例提供一种车身，其包括：车架2；翻转手柄1，所述翻转手柄1铰接于所述车架2；动力执行推杆3，所述动力执行推杆3连接于所述车架2和驾驶室之间，所述动力执行推杆3的活塞杆31固定有限位块4，所述限位块4开设有卡槽，所述动力执行推杆3的缸体铰接有棘爪5，所述棘爪5与所述翻转手柄1之间连接有拉紧绳索6；伸缩限位机构7，所述伸缩限位机构7固定于所述车架2；当所述翻转手柄 1处于翻转后状态时，所述翻转手柄1经所述拉紧绳索6带动所述棘爪5脱出所述卡槽，且所述伸缩限位机构7的伸缩端可伸入所述翻转手柄1所翻转的平面内，以限位所述翻转手柄1反向翻转。 [0060] 具体的，对翻转手柄1进行翻转工作，翻转手柄1会经拉紧绳索6带动棘爪5脱离限位块4的卡槽，解除对活塞杆31的限位工作，同时通过伸缩限位机构7的伸缩端可伸入翻转手柄1所翻转的平面内，可以限位翻转手柄1的反向翻转，防止棘爪5转动卡入卡槽内，确保翻转手柄1可以操作到位，棘爪5完全脱开，提示工作人员可以操作动力执行推杆，对驾驶室进行翻转工作，确保了翻转机构可靠、稳定的运转，提供具有操作便利、可靠性好的安全装置。通过伸缩限位机构7的伸缩端可伸入翻转手柄1所翻转的平面内，限位翻转手柄1的反向翻转，解决了相关技术中工作人员对翻转手柄操作不当或误操作翻转手柄，在后续液压举升机构动作执行时，会对翻转机构造成损坏的问题。 [0061] 示例性的，动力执行推杆3可以为油缸、气缸或电动推杆。 [0062] 一些实施例中，如图3所示，所述伸缩限位机构7可以包括：安装支架71，所述安装支架71用于固定于所述车架2；限位杆72，所述限位杆72滑动连接于所述安装支架71(如图3所示，限位杆72的长度方向为左右方向，即限位杆72的滑动方向为左右方向)，且所述限位杆72可滑动移入或移出所述翻转手柄1所翻转的平面内；当所述限位杆72滑动移入所述翻转手柄1所翻转的平面内时，所述限位杆72限位所述翻转手柄1反向翻转。其中，限位杆72初始状态未在翻转手柄1所翻转的平面内，保证翻转手柄1进行翻转，翻转到位后(如图3所示，翻转手柄1沿前后方向翻转)，然后工作人员操作推动限位杆72插入翻转手柄1所翻转的平面内，也就是限位杆72插入位于翻转手柄1的上方，此时限位杆72可以限位翻转手柄1的反向翻转，保证翻转手柄1的到位工作。 [0063] 一些实施例中，如图3所示，所述伸缩限位机构7还可以包括：挡杆73，所述挡杆73固定于所述限位杆72；当所述限位杆72移入所述翻转手柄1所翻转的平面内，且所述挡杆73与所述安装支架71相抵时，所述挡杆73限制所述限位杆72继续滑动移入。其中，挡杆73可以固定在限位杆72的左端，并位于安装支架71的左侧，当推动限位杆72移动至最右侧时，也就是插入翻转手柄1的翻转平面内，此时挡杆73会与安装支架71的左外侧壁相抵，以限位限位杆72继续移动，可以防止限位杆72脱离安装支架71。 [0064] 一些实施例中，如图3所示，所述安装支架71可以包括：第一固定板711，所述第一固定板711用于固定于所述车架2；第二固定板712和第三固定板713，所述第二固定板712和所述第三固定板713沿所述限位杆72滑动移入方向间隔分布，并均固定于所述第一固定板711；所述限位杆72的一端依次贯穿所述第二固定板712和所述第三固定板713，并与所述第二固定板712滑动连接，所述挡杆73固定于所述限位杆72的另一端；所述伸缩限位机构7还可以包括：限位弹簧74，所述限位弹簧74套设于所述挡杆73的外壁，并位于所述第二固定板 712和所述第三固定板713之间。其中，第一固定板711的右端固定在车架2，作为承载主体，第二固定板712和第三固定板713沿左右方向间隔分布，限位杆72的右端一次贯穿第二固定板712和第三固定板713，并与第二固定板712和第三固定板713滑动连接，限位弹簧74位于第二固定板712和第三固定板713之间，并套接在限位杆72的外壁，通过限位弹簧74的弹力，可以始终保证限位杆72保持处于移动至最右端状态，防止限位杆72受外界影响而发生反向移动，从而对翻转手柄1的限位工作处于失效状态。也就是拨动挡杆73向左移动，带动限位杆72向左移动，使限位弹簧74处于压缩状态，当翻转手柄1处于翻转后状态时，限位杆72会在限位弹簧74的弹力向右移动进行复位，对翻转手柄1进行限位工作，保证伸缩限位机构7的使用可靠性。 [0065] 一些实施例中，本申请实施例提供一种车辆，其包括如以上一些实施例中所述的车身。 [0066] 在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。 [0067] 需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。 [0068] 以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。