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结构构件、车辆和用于制造结构构件的方法
申请号 CN202280061015.1 申请日 2022-08-30 公开(公告)号 CN117916142A 公开(公告)日 2024-04-19
申请人 爱尔铃克铃尔股份公司; 发明人 T·沃尔夫; 安娜-卡琳·弗纳; 帕斯卡莱·费尔克;
摘要 为了提供一种用于车辆(102)的结构构件(100)，尤其是用于道路车辆、例如用于乘用车(106)的前 围板 (104)，该结构构件能以简单且低成本的方式被制造，并且优选地同时满足重量减轻和结构整体性的要求，根据本 发明 提出，结构构件(100)、尤其是前围板(104)包括：基体(108)，该基体包括一个或多个发泡区段(124)和一个或多个密实区段(130)，其中结构构件(100)优选地还包括一个或多个 覆盖 元件(126)，该覆盖元件在一个或多个发泡区段(124)中和/或在一个或多个密实区段(130)中覆盖基体(108)。
权利要求

1.一种用于车辆(102)的结构构件(100)，尤其是用于道路车辆、例如用于乘用车(106)的前围板(104)，其中所述结构构件(100)包括：
基体(108)，所述基体包括一个或多个发泡区段(124)和一个或多个密实区段(130)，其中所述结构构件(100)优选地还包括一个或多个覆盖元件(126)，所述覆盖元件在一个或多个发泡区段(124)和/或在一个或多个密实区段(130)中覆盖所述基体(108)。
2.根据权利要求1所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)的所述基体(108)包括可注射成型的塑料材料(122)或由可注射成型的塑料形成。
3.根据权利要求2所述的结构构件(100)，其特征在于，所述可注射成型的塑料材料(122)是可发泡的塑料材料。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)的所述基体(108)在相应的发泡区段(124)中包括发泡核心区域(134)，所述发泡核心区域布置在一个尤其是密实的盖层(136)处或布置在两个尤其是密实的盖层(136)之间。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于
a)所述结构构件(100)的所述基体(108)的发泡区段(124)的两个密实的盖层(136)在彼此之间具有在约2mm至约50mm、例如在约3mm至约20mm、优选地在约3mm至约8mm的范围内的间距(142)；和/或
b)所述结构构件(100)的所述基体(108)的发泡区段(124)的发泡核心区域(134)具有在约2mm至约50mm、例如在约3mm至约20mm、优选地在约3mm至约8mm的范围内的高度(144)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)的所述基体(108)的发泡区段(124)的相应的密实的盖层(136)具有至少约0.2mm、例如至少约0.5mm、优选地至少约1mm的厚度(140)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)的所述基体(108)包括多个发泡区段(124)，其中所述基体(108)的可注射成型的塑料材料(122)的、尤其是可发泡的塑料材料的发泡率在多个发泡区段(124)的发泡核心区域(134)中是彼此不同的。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)的一个或多个覆盖元件(126)分别是增强元件(128)，所述增强元件在一个或多个发泡区段(124)和/或在一个或多个密实区段(130)中增强所述结构构件(100)的所述基体(108)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，尤其通过以注射工艺制造所述基体(108)将所述结构构件(100)的一个或多个覆盖元件(126)、尤其是一个或多个增强元件(128)以材料配合的方式与所述基体(108)连接。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)的一个或多个覆盖元件(126)、尤其是一个或多个增强元件(128)包括以下一者或多者或者由以下一者或多者形成：
‑纤维复合材料，其包括例如纤维织物、纤维针织物、纤维编织物和/或无纺布；
‑纤维材料，例如纤维织物、纤维针织物、纤维编织物和/或无纺布；
‑饰板材料；
‑膜材料；
‑金属材料，例如金属板材、金属织物、金属针织物和/或金属编织物。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)包括一个或多个功能元件(150)、尤其是一个或多个套筒元件(152)，其中所述结构构件(100)的所述基体(108)优选地被注塑到一个或多个所述功能元件(150)处、尤其是一个或多个所述套筒元件(152)处。
12.根据权利要求11所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)的所述基体(108)的所述可注射成型的塑料材料(122)、尤其是所述可发泡的塑料材料在直接包围功能元件(150)、尤其是套筒元件(152)的区域中被构造为密实的。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)包括以下一者或多者：
‑组装区段(118)，所述组装区段被固定以用于固定车辆(102)、尤其是道路车辆、例如乘用车(106)的一个或多个踏板、例如制动踏板；
‑引导穿通区段(120)，车辆(102)、尤其是道路车辆、例如乘用车(106)的转向柱能被引导穿过所述引导穿通区段。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)包括密封元件(158)，所述密封元件被注塑到所述结构构件(100)的所述基体(108)处。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件(100)的所述基体(108)包括一个或多个加固元件(154)、例如加固肋(156)，其中所述结构构件(100)的所述基体(108)的可注射成型的和/或可发泡的塑料材料(122)在所述结构构件(100)的所述基体(108)的一个或多个加固元件(154)、尤其是所述加固肋(156)中优选地是密实的和/或不发泡的。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件的所述基体(108)包括发泡和再压缩区段(160)，其中所述发泡和再压缩区段(160)优选地包括发泡核心区域(134)，所述发泡核心区域布置在两个尤其是密实的盖层(136)之间，其中所述发泡核心区域(134)优选地包括再压缩区域(162)。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的结构构件(100)，其特征在于，所述结构构件包括：
‑第一发泡区段(124a)；
‑第二发泡区段(124b)；
‑密实区段(130)；和
‑两个增强元件(128)，
其中两个所述增强元件(128)在所述第一发泡区段(124a)中覆盖、尤其完全覆盖所述结构构件(100)的所述基体(108)的表面，
其中所述结构构件(100)的在所述第一发泡区段(124a)中的所述基体(108)的密度小于在所述第二发泡区段(124b)中的所述基体(108)的密度，并且
其中所述密实区段(130)形成所述结构构件(100)的所述基体(108)的包围所述第一发泡区段(124a)和所述第二发泡区段(124b)的环绕的边缘区段(132)。
18.一种车辆(102)、尤其是道路车辆、例如乘用车(106)，其中所述车辆(102)包括根据权利要求1至17中任一项所述的结构构件(100)。
19.一种用于制造结构构件(100)、尤其是根据权利要求1至18中任一项所述的结构构件(100)的方法，其中所述方法包括以下步骤：
‑提供覆盖元件(126)、尤其是增强元件(128)；
‑将一个或多个覆盖元件(126)、尤其是一个或多个增强元件(128)引入成型工具的型腔中；
‑将可发泡的塑料材料注入所述成型工具的所述型腔中；
‑所述可发泡的塑料材料产生泡。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，在所述可发泡的塑料材料产生泡之前遵循等待时间或保持时间。
21.根据权利要求19或20所述的方法，其特征在于，用于使所述可发泡的塑料材料产生泡的成型工具的单个滑块元件以彼此不同的行程距离移动。
22.根据权利要求19至21中任一项所述的方法，其特征在于，所述可发泡的塑料材料在所述可发泡的塑料材料产生泡之后至少分区段地被再压缩。
说明书全文

结构构件、车辆和用于制造结构构件的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆的结构构件，尤其是用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板。

发明内容

[0002] 本发明的目的在于提供一种用于车辆的结构构件，尤其是用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板，该结构构件能以简单且低成本的方式被制造，并且优选地同时满足重量减轻和结构整体性的要求。
[0003] 根据本发明，该目的通过具有以下技术方案的特征的用于车辆的结构构件，尤其是用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板得以实现。
[0004] 该结构构件、尤其是前围板优选地包括：基体，该基体包括一个或多个发泡区段和一个或多个密实区段，其中该结构构件优选地还包括一个或多个覆盖元件，该覆盖元件在一个或多个发泡区段和/或在一个或多个密实区段中覆盖基体。
[0005] 术语“尤其”在本说明书和所附技术方案的范围内优选地用于描述可选的特征。
[0006] 结构构件、尤其是前围板优选地被构造为将车辆的座舱，尤其是道路车辆的、例如乘用车的内部空间与布置在座舱之外、尤其是内部空间之外的空间分隔开。
[0007] 结构构件优选地包括第一侧和背离第一侧的第二侧。
[0008] 例如可以考虑，结构构件的第一侧在车辆的座舱的该结构构件的安装状态下面向车辆的座舱，尤其是道路车辆的、例如乘用车的内部空间。
[0009] 车辆尤其是道路车辆。车辆例如是乘用车。对此替选地可以规定，车辆是载重汽车。
[0010] 结构构件优选为面状构件。
[0011] 结构构件的最大宽度和/或最大高度优选地比结构构件最大厚度大了至少两倍、例如至少四倍。
[0012] 结构构件的最大宽度优选地比结构构件的最大高度大了至少两倍。
[0013] 结构构件尤其是夹层构件。
[0014] 可以有益的是，结构构件被构造为适配于载荷路径的(lastpfadgerecht)，其中结构构件的覆盖元件、尤其是增强元件优选地布置在具有增加的负载的区段处。
[0015] 可以有益的是，通过局部不同的材料尺寸和/或通过局部不同的发泡度和/或局部不同的发泡率来实现结构构件的适配于载荷路径的的设计方案。
[0016] 优选地，结构构件具有降低的材料需求以及提高的轻质结构潜力，其中可以优选地使结构构件的制造成本最小化。
[0017] 结构构件优选地被构造为基本上气密的。
[0018] 结构构件优选地用模具(werkzeugfallend)被制造。
[0019] 尤其地，在此在将结构构件从成型工具中脱模之后不需要其他步骤来制造结构构件。
[0020] 结构构件的基体尤其以所谓的“一次”方法被制造，其中基体的所有区段优选地由相同的塑料材料形成。
[0021] 基体的不同区段优选地具有化学方面相同的成分和/或能由相同的结构式和/或总式(Summenformel)在化学方面进行表征。
[0022] 基体的不同区段可以具有在物理方面不同的特性。
[0023] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件的基体包括可注射成型的塑料材料或由其形成。
[0024] 可注射成型的塑料材料例如是热塑性塑料材料。
[0025] 例如可以考虑，可注射成型的塑料材料是纤维增强的塑料材料。
[0026] 可注射成型的塑料材料优选地包括增强纤维。
[0027] 增强纤维例如为玻璃纤维和/或芳纶纤维。
[0028] 纤维增强的塑料材料的增强纤维优选为短纤维和/或长纤维。
[0029] 短纤维在本说明书和所附技术方案的范围内优选地被理解为具有至多约10mm的长度的增强纤维。
[0030] 长纤维在本说明书和所附技术方案的范围内优选地被理解为具有在至少约10mm到约50mm的范围内的长度的增强纤维。
[0031] 在结构构件的一个设计方案中规定，可注射成型的塑料材料是可发泡的塑料材料。
[0032] 可发泡的塑料材料尤其是物理和/或化学发泡的材料。
[0033] 在物理发泡时，例如将压缩气体、例如二氧化碳(CO2)或氮气(N2)引入成型工具、尤其是注射成型工具的螺杆中。
[0034] 在化学发泡时，可注射成型的塑料材料包括例如化学起泡剂。
[0035] 可注射成型的塑料材料、例如可发泡的塑料材料优选地包括热塑性塑料材料，优选为聚烯烃，例如聚丙烯，和/或聚酰胺。
[0036] 可以有利的是，可发泡的塑料材料是通过在成型工具的型腔中降低压力或释放空间而产生泡的材料。尤其通过增大成型工具中的型腔来实现压力降低。
[0037] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件的基体在相应的发泡区段中包括发泡核心区域，该发泡核心区域布置在一个尤其是密实的盖层处或布置在两个尤其是密实的盖层之间。
[0038] 在结构构件的基体的发泡区段的发泡核心区域中，基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料优选至少部分地发泡。
[0039] 在结构构件的基体的发泡区段的密实的盖层中，基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料优选地不发泡或仅轻微发泡。
[0040] 发泡区段的相应的密实的盖层优选地形成表层，该表层尤其完全覆盖发泡区段朝向基体的表面的发泡核心区域。
[0041] 优选地通过在使可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料产生泡之前、即在制造发泡区段的发泡核心区域之前使结构构件的基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料硬化和/或交联来制造发泡区段的相应的密实的盖层。
[0042] 优选地，在此在将可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料注入成型工具的型腔中之后，在可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料发泡和/或膨胀之前遵循等待时间或保持时间。
[0043] 优选地，不同的发泡区段的密实的盖层的厚度可以变化。
[0044] 然而可以有益的是，同一发泡区段的两个密实的盖层分别具有大约相同的厚度。
[0045] 对此替选地可以考虑，同一发泡区段的两个密实的盖层分别具有彼此不同的厚度。
[0046] 例如通过在可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料产生泡之前、即在制造发泡区段的发泡核心区域之前使结构构件的基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料以不同的程度交联(即彼此不同的交联度)或者以不同的速度硬化来制造结构构件的基体的发泡区段的密实的盖层的不同的厚度。
[0047] 例如，在不同的发泡区段中可以改变在注入可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料之后的等待时间或保持时间，使得不同的发泡区段的密实的盖层分别具有彼此不同的厚度。
[0048] 对此替选地或补充地，例如通过成型工具的在时间上或位置上可以彼此独立地操控的工具部件、例如成型工具的半模和/或滑块元件来制造结构构件的基体的发泡区段的密实的盖层的不同的厚度。
[0049] 优选地，可以通过改变等待时间或保持时间来影响一个或多个发泡区段的密实的盖层的厚度。
[0050] 还可以有益的是，通过主动对成型工具的限制型腔的工具壁进行调温来调节一个或多个发泡区段的密实的盖层的厚度。
[0051] 尤其可以考虑，可以通过主动调温来影响一个或多个发泡区段的密实的盖层的厚度。
[0052] 基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料的发泡度和/或发泡率在结构构件的基体的发泡区段的发泡核心区域中优选地比在相应的发泡区段的密实的盖层中大了至少约1.2倍、优选地至少约2倍、例如至少约5倍。
[0053] 发泡率在本说明书和所附技术方案的范围内尤其理解为，在使基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料产生泡时，在该塑料材料被注入成型工具的型腔中之后体积增大的程度。
[0054] 基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料的发泡度和/或发泡率在结构构件的基体的发泡区段的发泡核心区域中优选地比在结构构件的基体的密实区段中大了至少约1.2倍、优选地至少约2倍、例如至少约5倍。
[0055] 在结构构件的基体的相应的密实区段中，气体份额相对于相应的密实区段的总体积优选地至多为约10体积％、例如至多为约5体积％、优选地至多为约2体积％。
[0056] 基体的密度在发泡区段的发泡核心区域中优选地比在相应的发泡区段的密实的盖层中小了至少约1.2倍、优选地至少约2倍、例如至少约5倍。
[0057] 在结构构件的基体的发泡区段的发泡核心区域中，气体份额相对于相应的发泡区段的总体积优选地至少为约10体积％、例如至少为约20体积％、优选地至少为约40体积％。
[0058] 还可以有益的是，基体的密度在发泡区段的发泡核心区域中比在密实区段中小了至少约1.2倍、优选地至少约2倍、例如至少约5倍。
[0059] 在结构构件的一个设计方案中规定：
[0060] a)结构构件的基体的发泡区段的两个密实的盖层在彼此之间具有在约2mm至约50mm、例如在约3mm至约20mm、优选地在约3mm至约8mm的范围内的间距；和/或[0061] b)结构构件的基体的发泡区段的发泡核心区域具有在约2mm至约50mm、例如在约
3mm至约20mm、优选地在约3mm至约8mm的范围内的高度。
[0062] 结构构件的基体的相应的发泡区段的两个密实的盖层的间距优选地对应于相应的发泡区段的发泡核心区域的高度。
[0063] 优选地，可以通过增大结构构件的基体的发泡区段的两个密实的盖层彼此之间的间距和/或通过增大发泡区段的发泡核心区域的高度而将结构构件设计得特别坚硬。
[0064] 优选地，还可以通过增大结构构件的基体的发泡区段的两个密实的盖层彼此之间的间距和/或通过增大发泡区段的发泡核心区域的高度来改进结构构件的噪声特性和/或隔热特性
[0065] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件的基体的发泡区段的相应的密实的盖层具有至少约0.2mm、例如至少约0.5mm、优选地至少约1mm的厚度。
[0066] 优选地，可以通过结构构件的基体的一个或多个发泡区段的密实的盖层的这种最小厚度来实现在基体的发泡区段的区域中结构构件的基体以基本上气密的方式被构造。
[0067] 优选地，基体在相应的密实区段中同样构造为气密的，从而结构构件的基体优选地可以整体构造为气密的。
[0068] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件的基体包括多个发泡区段，其中基体的可注射成型的塑料材料的、尤其是可发泡的塑料材料的发泡率在多个发泡区段的发泡核心区域中是彼此不同的。
[0069] 结构构件的基体的不同的发泡区段的发泡核心区域尤其以不同的程度发泡。
[0070] 优选地，结构构件的基体在多个发泡区段的发泡核心区域中具有彼此不同的密度。
[0071] 优选地，基体的密度在不同的发泡区段的发泡核心区域中彼此不同。
[0072] 例如可以考虑，结构构件的基体的第一发泡区段的发泡核心区域以高于结构构件的基体的第二发泡区段的发泡核心区域的程度发泡。
[0073] 例如可以考虑，通过成型工具的滑块元件的时间解耦运动来实现在多个发泡区段的发泡核心区域中的彼此不同的发泡率和/或密度。
[0074] 对此替选地或补充地可以考虑，使基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料在一个行程中产生泡，其中不同的滑块元件尤其可以具有彼此不同的行程距离。
[0075] 例如，第一滑块元件的行程距离可以大于第二滑块元件的行程距离。
[0076] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件的一个或多个覆盖元件分别是增强元件，其在一个或多个发泡区段和/或在一个或多个密实区段中增强结构构件的基体。
[0077] 一个或多个覆盖元件、尤其是一个或多个增强元件例如可以包括有机板材或被构造为这种有机板材。
[0078] 有机板材优选地包括纤维材料和纤维材料嵌入在其中的基质材料。
[0079] 基质材料尤其是塑料材料、例如热塑性塑料材料。
[0080] 可以有益的是，被构造为有机板材的覆盖元件、尤其是增强元件以材料配合的方式与结构构件的基体连接。
[0081] 可以有益的是，有机板材的基质材料对应于结构构件的基体的可注射成型的、尤其是可发泡的塑料材料。
[0082] 结构构件的相应的覆盖元件、尤其是相应的增强元件例如可以具有在约0.2mm至约2mm的范围内的材料尺寸、例如约0.5mm的材料尺寸。
[0083] 发泡区段的核心区域的、发泡区段的密实的盖层的、和密实区段的覆盖元件、尤其是增强元件的“材料尺寸”在本说明书和所附技术方案的范围内尤其理解为在厚度方向上所取的平均材料尺寸。
[0084] 在结构构件的一个设计方案中规定，尤其通过以注射工艺制造基体将结构构件的一个或多个覆盖元件、尤其是一个或多个增强元件以材料配合的方式与基体连接。
[0085] 结构构件的基体尤其被注塑到结构构件的一个或多个覆盖元件、尤其是一个或多个增强元件处。
[0086] 优选地可以因此省去下述工艺步骤，该工艺步骤位于用于制造基体的注射工艺之后并且用于将基体以材料配合的方式与一个或多个覆盖元件、尤其是一个或多个增强元件连接。
[0087] 在结构构件的一个设计方案规定中，结构构件的一个或多个覆盖元件、尤其是一个或多个增强元件包括以下一者或多者或者由以下一者或多者形成：
[0088] ‑纤维复合材料，其例如包括纤维织物、纤维针织物、纤维编织物和/或无纺布；
[0089] ‑纤维材料，例如纤维织物、纤维针织物、纤维编织物和/或无纺布；
[0090] ‑饰板材料(Furniermaterial)；
[0091] ‑膜材料；
[0092] ‑金属材料，例如金属板材、金属织物、金属针织物和/或金属编织物。
[0093] 例如可以考虑，在制造基体时，用基体的可注射成型的塑料材料浸渍纤维复合材料的纤维，使得其优选地形成纤维复合材料嵌入其中的基质材料。
[0094] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件包括一个或多个功能元件、尤其是一个或多个套筒元件，其中结构构件的基体优选地被注塑到一个或多个功能元件处、尤其是一个或多个套筒元件处。
[0095] 优选地可以借助功能元件使结构构件功能化，使得例如一个或多个连接元件可以被固定在结构构件处和/或一个或多个连接元件可以被引导穿过功能元件、尤其是穿过套筒元件。
[0096] 结构构件优选地可以借助一个或多个连接元件、例如借助一个或多个螺接元件固定在车辆、尤其是道路车辆的承载结构处，该连接元件例如可以相应地被引导穿过套筒元件。
[0097] 结构构件的套筒元件例如包括金属材料、例如铝和/或钢或由其形成。
[0098] 结构构件的相应的套筒元件在平行于套筒元件的纵向轴线延伸的方向上具有优选地具有下述高度，其等于或小于结构构件的在直接包围套筒元件的区域中的材料尺寸。
[0099] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件的基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料在直接包围功能元件、尤其是套筒元件的区域中被构造为密实的。
[0100] 在结构构件的一个设计方案中优选地还可以规定，设有一个或多个接合区域和/或紧固区域，借助该接合区域和紧固区域可以将结构构件固定在一个或多个其他的构件处和/或在该接合区域和紧固区域处可以将一个或多个其他的构件固定在该结构构件处。
[0101] 优选地通过下述方式形成一个或多个接合区域和/或紧固区域，即挤压基体和/或省略基体的在其子区域、例如下述子区域中的核心区域，在该子区域中可以导入力来实现接合和/或紧固，从而将这些力然后传递到基体的其他区域或部分。
[0102] 对此替选地或补充地可以设置一个或多个插入元件，以用于插入在基体的两个盖层之间、尤其是用于插入基体的待挤压的部分中和/或插入在基体的在其中不设有核心区域的部分中。由此优选地可以提供稳定的接合区域和/或紧固区域。
[0103] 优选地可以通过将塑料材料注塑到基体的挤压部分处和/或基体的具有省略的核心区域的部分处来制造和/或完成一个或多个接合区域和/或紧固区域。
[0104] 优选地，结构构件的功能元件、尤其是套筒元件被布置在结构构件的基体的密实区段中。
[0105] 结构构件的基体的密实区段优选地形成结构构件的基体的环绕的边缘区段。
[0106] 例如可以考虑，结构构件的功能元件、尤其是套筒元件被布置在结构构件的基体的边缘区段中，该边缘区段优选地是环形闭合的并且被构造为密实区段。
[0107] 结构构件的基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料在直接包围功能元件、尤其是套筒元件的区域中优选地不发泡或仅轻微发泡。
[0108] 因此，优选地也可以将功能元件、尤其是套筒元件布置在结构构件的基体的发泡区段中。
[0109] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件包括以下一者或多者：
[0110] ‑组装区段，其被固定以用于固定车辆、尤其是道路车辆、例如乘用车的一个或多个踏板、例如制动踏板；
[0111] ‑引导穿通区段，车辆、尤其是道路车辆、例如乘用车的转向柱可以被引导穿过该引导穿通区段。
[0112] 结构构件优选地被构造为在制动时导出作用在车辆的制动踏板上的力。
[0113] 优选地，结构构件的由于在制动时作用在车辆的制动踏板上的力而导致的变形是微不足道的。
[0114] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件包括密封元件，该密封元件被注塑到结构构件的基体处。
[0115] 为了密封元件的注塑，结构构件的基体优选地保持为模制的(formgebunden)和/或尚未从成型工具中脱模。
[0116] 密封元件尤其是在双组分注射工艺中被注塑到结构构件的基体处。
[0117] 密封元件优选地包括塑料材料、例如弹性体材料。
[0118] 密封元件的塑料材料例如是热塑性弹性体材料(TPE)。
[0119] 对此替选地可以考虑，密封元件包括聚氨酯或由聚氨酯形成，并且例如借助例如机器人引导的泡分配装置被施加到已经脱模的基体上。
[0120] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件的基体包括一个或多个加固元件、例如加固肋，其中结构构件的基体的可注射成型的和/或可发泡的塑料材料在结构构件的基体的一个或多个加固元件中、尤其是加固肋中优选地是密实的和/或不发泡的。
[0121] 基体的可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料的发泡度和/或发泡率在加固元件中、例如在加固肋中优选地基本上对应于基体的密实区段中的发泡度和/或发泡率。
[0122] 加固元件、例如加固肋优选地分别邻接基体的密实区段，并且尤其具有与基体的邻接于加固元件的密实区段基本上相同的发泡度和/或基本上相同的发泡率。
[0123] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件的基体包括发泡和再压缩区段，其中发泡和再压缩区段优选地包括发泡核心区域，该发泡核心区域布置在一个尤其是密实的盖层处或布置在两个尤其是密实的盖层之间，其中发泡核心区域优选地包括再压缩区域。
[0124] 发泡和再压缩区段的密实的盖层优选地被构造为与发泡区段的密实盖层基本上相同的。
[0125] 尤其地，发泡和再压缩区段的密实的盖层具有与发泡区段的密实的盖层基本上相同的材料特性。
[0126] 在发泡和再压缩区段的发泡核心区域的再压缩区域中，结构构件的基体优选地具有下述密度，该密度大于在发泡和再压缩区段的发泡核心区域中位于再压缩区域之外的基体的密度。
[0127] 位于再压缩区域中的基体的密度可以例如基本上对应于发泡和再压缩区段的密实的盖层中的基体的密度。
[0128] 在结构构件的一个设计方案中规定，结构构件包括：
[0129] ‑第一发泡区段；
[0130] ‑第二发泡区段；
[0131] ‑密实区段；和
[0132] ‑两个增强元件，
[0133] 其中两个增强元件在第一发泡区段中覆盖、尤其完全覆盖结构构件的基体的表面，
[0134] 其中结构构件的在第一发泡区段中的基体的密度小于在第二发泡区段中基体的密度，并且
[0135] 其中密实区段形成结构构件的基体的包围第一发泡区段和第二发泡区段的环绕的边缘区段。
[0136] 可以有益的是，第一发泡区段的密实的盖层具有比第二发泡区段的密实的盖层小的厚度。
[0137] 本发明还涉及一种车辆、尤其是道路车辆、例如乘用车或载重汽车，其中车辆包括根据本发明的结构构件。
[0138] 本发明还涉及一种用来制造用于车辆的结构构件的方法、尤其是一种用来制造用于道路车辆的前围板的方法。
[0139] 本发明的另一个目的是提供一种用来制造用于车辆的结构构件的方法，尤其是一种用来制造用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板的方法，借助该方法可以以简单且低成本的方式制造结构构件、尤其是前围板，其中结构构件、尤其是前围板优选地同时满足重量减轻和结构整体性的要求。
[0140] 根据本发明，该目的通过具有以下技术方案的特征的用来制造用于车辆的结构构件的方法得以实现。
[0141] 根据本发明的用来制造用于车辆的结构构件，尤其是用来制造用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板的方法优选地适合于用来制造用于车辆的根据本发明的结构构件，尤其是用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板。
[0142] 该方法优选地包括以下步骤：
[0143] ‑提供覆盖元件、尤其是增强元件；
[0144] ‑将一个或多个覆盖元件、尤其是一个或多个增强元件引入成型工具的型腔中；
[0145] ‑将可发泡的塑料材料注入成型工具的型腔中；
[0146] ‑可发泡的塑料材料产生泡。
[0147] 根据本发明的用来制造用于车辆的结构构件，尤其是用来制造用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板的方法优选地具有结合用于车辆的根据本发明的结构构件，尤其是用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板所描述的单个或多个特征和/或优点。
[0148] 此外，用于车辆的根据本发明的结构构件，尤其是用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板优选地具有结合根据本发明的用来制造用于车辆的结构构件，尤其是用来制造用于道路车辆、例如用于乘用车的前围板的方法所描述的单个或多个特征和/或优点。
[0149] 优选地，可发泡的塑料材料仅分区段地发泡。
[0150] 优选地，以给定的顺序执行上述方法步骤。
[0151] 在可发泡的塑料材料产生泡之后优选地将其硬化，使得可发泡的塑料形成结构构件的基体。
[0152] 可以有益的是，在将可发泡的塑料材料注入成型工具的型腔之前、尤其是在将一个或多个覆盖元件引入成型工具的型腔中之前，对一个或多个覆盖元件进行加热。
[0153] 成型工具尤其是注塑压缩成型工具(Tauchkantenwerkzeug)和/或滑块工具。
[0154] 优选地，可发泡的塑料材料分区段地以不同的程度发泡。
[0155] 在用于制造结构构件的方法的一个设计方案中规定，在可发泡的塑料材料产生泡之前遵循等待时间或保持时间。
[0156] 在用于制造结构构件的方法的一个设计方案中规定，用于使可发泡的塑料材料产生泡的成型工具的单个滑块元件以彼此不同的行程距离移动。
[0157] 在用于制造结构构件的方法的一个设计方案中规定，可发泡的塑料材料在可发泡的塑料材料产生泡之后至少分区段地被再压缩。
[0158] 本发明的其他优选特征和/或优点是实施例的以下描述和附图的主题。

附图说明

[0159] 在附图中：
[0160] 图1是用于车辆的结构构件的一个实施方式的第一侧的示意性立体图；
[0161] 图2是图1中的用于车辆的结构构件的实施方式的第一侧的示意性俯视图；
[0162] 图3是图1中的用于车辆的结构构件的实施方式的第二侧的示意性立体图；
[0163] 图4是图1中的用于车辆的结构构件的实施方式的密封元件的示意性立体图；
[0164] 图5是结构构件的另一实施方式的第一侧的示意性俯视图；
[0165] 图6是根据结构构件的在图1和图5中示出的实施方式的用于车辆的结构构件在结构构件的基体的密实区段中的示意性剖视图；
[0166] 图7是根据结构构件的在图1和图5中示出的实施方式的用于车辆的结构构件在结构构件的基体的发泡区段中的示意性剖视图；
[0167] 图8是根据结构构件的在图1和图5中示出的实施方式的用于车辆的结构构件在结构构件的基体的发泡区段中的示意性剖视图，其中用覆盖元件在两侧覆盖位于发泡区段中的基体；
[0168] 图9是根据结构构件的在图1和图5中示出的实施方式的用于车辆的结构构件在结构构件的基体的发泡区段中的示意性剖视图，其中用覆盖元件在一侧覆盖位于发泡区段中的基体；
[0169] 图10是用于车辆的结构构件的在图5中示出的实施方式在结构构件的基体的密实区段中的示意性剖视图，其中用覆盖元件在两侧覆盖位于密实区段中的基体；
[0170] 图11是用于车辆的结构构件的在图5中示出的实施方式在结构构件的基体的密实区段中的示意性剖视图，其中用覆盖元件在一侧覆盖位于密实区段中的基体；
[0171] 图12是用于车辆的结构构件的另一实施方式在结构构件的基体的发泡和再压缩区段中的示意性剖视图，其中用覆盖元件在两侧覆盖位于发泡和再压缩区段中的基体；以及
[0172] 图13是用于车辆的结构构件的又一实施方式在结构构件的基体的发泡和再压缩区段中的示意性剖视图。
[0173] 在所有附图中，相同或功能相当的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

[0174] 用于车辆102、尤其是用于乘用车106的前围板104的结构构件的在图1至图4中示意性示出的并且整体用100标示的实施方式优选地包括基体108。
[0175] 结构构件100、尤其是前围板104优选地被构造为将车辆102的未图示的座舱、尤其是乘用车106的未图示的内部空间与布置在座舱之外、尤其是内部空间之外的空间分隔开。
[0176] 结构构件100优选地包括第一侧110和背离第一侧110的第二侧112。
[0177] 例如可以考虑，结构构件100的第一侧110在结构构件100的安装状态下面向车辆102的座舱、尤其是乘用车的内部空间。
[0178] 结构构件100优选地被构造为基本上气密的。
[0179] 可以有益的是，结构构件100是面状构件。
[0180] 结构构件100尤其是夹层构件113。
[0181] 结构构件的最大宽度114和/或最大高度116优选地比结构构件100的最大厚度大了至少两倍、例如至少四倍。
[0182] 结构构件100的最大宽度114优选地比结构构件100最大高度116大了至少两倍。
[0183] 结构构件100优选地包括组装区段118，该组装区段被固定以用于固定车辆102、尤其是乘用车106的一个或多个未图示的踏板、例如制动踏板。
[0184] 可以有益的是，结构构件100还包括引导穿通区段120，车辆、尤其是乘用车的未图示的转向柱可以被引导穿过该引导穿通区段120。
[0185] 结构构件100优选地被构造为在制动时导出作用在车辆102、尤其是乘用车106的制动踏板上的力。
[0186] 优选地，结构构件100的由于在制动时作用在车辆102、尤其是乘用车106的制动踏板上的力而导致的变形是微不足道的。
[0187] 结构构件100的基体108优选地包括可注射成型的塑料材料122或由其形成。
[0188] 结构构件100的基体108优选为注射成型构件。
[0189] 结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122例如是热塑性塑料材料。例如可以考虑，可注射成型的塑料材料122是纤维增强的塑料材料。
[0190] 可注射成型的塑料材料122在此尤其包括增强纤维。
[0191] 增强纤维例如为玻璃纤维和/或芳纶纤维。
[0192] 纤维增强的塑料材料的增强纤维优选为短纤维和/或长纤维。
[0193] 结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122优选为可发泡的塑料材料。可发泡的塑料材料尤其是物理和/或化学发泡的材料。
[0194] 在物理发泡时，例如将压缩气体、例如二氧化碳(CO2)或氮气(N2)引入成型工具、尤其是注射成型工具的螺杆中。
[0195] 在化学发泡时，结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122包括例如化学起泡剂，可注射成型的塑料材料122可优选地借助该化学起泡剂发泡。
[0196] 结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122、例如可发泡的材料优选地包括热塑性塑料材料，优选为聚烯烃，例如聚丙烯、和/或聚酰胺。
[0197] 可以有利的是，可发泡的材料是通过在成型工具的型腔中降低压力或释放空间而产生泡的材料。尤其通过增大成型工具中的型腔来实现压力降低。
[0198] 结构构件100的基体108优选地包括两个发泡区段124，尤其是第一发泡区段124a和第二发泡区段124b(参见图3)。
[0199] 结构构件100的在图1至图4中示出的实施方式的基体108优选地还包括覆盖元件126，尤其是一个或多个、例如两个增强元件128。
[0200] 覆盖元件126、尤其是增强元件128在图3中仅借助箭头示意性地示出。
[0201] 两个增强元件128优选地在第一发泡区段124a中覆盖、尤其是完全覆盖结构构件100的基体108的表面。
[0202] 可以有益的是，结构构件100的基体108包括在图6中以剖视图示出的密实区段130。
[0203] 结构构件100的基体108的密实区段130优选地形成结构构件100的基体108的环绕的和/或环形闭合的边缘区段132，其在周向方向上包围第一发泡区段124a和第二发泡区段124b。
[0204] 结构构件的基体108的不同区段124、130优选地具有在化学方面相同的成分和/或能由相同的结构式和/或总式在化学方面进行表征。
[0205] 然而，结构构件100的基体108的不同区段124、130可以具有在物理方面不同的特性。
[0206] 结构构件100的基体108在两个发泡区段124中优选地分别包括发泡核心区域134，该发泡核心区域布置在两个尤其是密实的盖层136之间。
[0207] 例如，在图7和图8中示出了包括布置在两个密实的盖层136之间的发泡核心区域134的发泡区段124。
[0208] 在结构构件100的基体108的发泡区段124的发泡核心区域134中，基体的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料优选至少部分地发泡。
[0209] 在结构构件100的基体108的发泡区段124的密实的盖层136中，基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料优选地不发泡或仅轻微发泡。
[0210] 发泡区段124的密实的盖层136优选地分别形成表层138，该表层覆盖、尤其完全覆盖相应的发泡区段124朝向基体108的表面的发泡核心区域134。
[0211] 优选地通过在使可注射成型的塑料材料、尤其是可发泡的塑料材料产生泡之前、即在制造发泡区段124的发泡核心区域134之前使结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料硬化和/或交联来制造发泡区段124的密实的盖层136。
[0212] 优选地，在此在将可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料注入未图示的成型工具的型腔中之后，在可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料发泡和/或膨胀之前遵循等待时间或保持时间。
[0213] 基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料的发泡度和/或发泡率在结构构件100的基体108的发泡区段124的发泡核心区域134中优选地比在发泡区段124的密实的盖层136中大了至少约1.2倍、优选地至少约2倍、例如至少约5倍。
[0214] 基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料的发泡度和/或发泡率在结构构件100的基体108的发泡区段124的发泡核心区域134中优选地比在结构构件100的基体108的密实区段130中大了至少约1.2倍、优选地至少约2倍、例如至少约5倍。
[0215] 结构构件100的基体108的密度在发泡区段124的发泡核心区域中优选地比在发泡区段124的密实的盖层136中大了至少约1.2倍、优选地至少约2倍、例如至少约5倍。
[0216] 结构构件100的基体108的密度在发泡区段124的发泡核心区域134中优选地比在密实区段130中大了至少约1.2倍、优选地至少约2倍、例如至少约5倍。
[0217] 在结构构件100的基体108的密实区段130中，气体份额相对于密实区段130的总体积优选地至多为约10体积％、例如至多为约5体积％、优选地至多为约2体积％。
[0218] 在结构构件100的基体108的发泡区段124的发泡核心区域134中，气体份额相对于相应的发泡区段124的总体积优选地至少为约10体积％、例如至少为约20体积％、优选地至少为约40体积％。
[0219] 同一发泡区段124的两个密实的盖层136优选地分别具有大约相同的厚度140。
[0220] 不同的发泡区段124的密实的盖层136的厚度140可以变化。
[0221] 例如，由于覆盖元件126、尤其是增强元件128(其优选地在第一发泡区段124a中覆盖结构构件100的基体108的表面)，第一发泡区段124a中的密实的盖层136的厚度140尤其可以小于第二发泡区段124b中的密实的盖层136的厚度140。
[0222] 结构构件100的基体108的发泡区段124的密实的盖层136优选地具有至少约0.2mm、例如至少约0.5mm、优选地至少约1mm的厚度140。
[0223] 优选地，可以通过结构构件100的基体108的发泡区段124的密实的盖层136的这种最小厚度来实现在基体108的发泡区段124的区域中结构构件100的基体108以基本上气密的方式被构造。
[0224] 优选地，结构构件100的基体108在密实区段130中同样构造为气密的，从而结构构件100的基体108优选地可以整体构造为气密的。
[0225] 可以有益的是，结构构件100的基体108的相应的发泡区段124的两个密实的盖层136在彼此之间具有在约2mm至约50mm、例如在约3mm至约20mm、优选地在约3mm至约8mm的范围内的间距142。
[0226] 还可以有益的是，结构构件100的基体108的相应的发泡区段124的发泡核心区域134具有在约2mm至约50mm、例如在约3mm至约20mm、优选地在约3mm至约8mm的范围内的高度
144。
[0227] 结构构件100的基体108的相应的发泡区段124的两个密实的盖层136的间距142优选地对应于相应的发泡区段124的发泡核心区域134的高度144。
[0228] 优选地，可以通过增大结构构件100的基体108的发泡区段124的两个密实的盖层136彼此之间的间距142和/或通过增大发泡区段124的发泡核心区域134的高度144而将结构构件100设计得特别坚硬。
[0229] 优选地，还可以通过增大结构构件100的基体108的发泡区段124的两个密实的盖层136彼此之间的间距142和/或通过增大发泡区段124的发泡核心区域134的高度144来改进结构构件100的噪声特性和/或隔热特性。
[0230] 可以有益的是，结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料的发泡率在第一发泡区段124a和第二发泡区段124b的发泡核心区域134中是不同的。
[0231] 第一发泡区段124a和第二发泡区段124b的发泡核心区域134优选地以不同的程度发泡。
[0232] 结构构件100的基体108在第一发泡区段124a和第二发泡区段124b的发泡核心区域134中尤其具有彼此不同的密度。
[0233] 例如可以考虑，结构构件100的基体108的第一发泡区段124a的发泡核心区域134以高于结构构件100的基体108的第二发泡区段124b的发泡核心区134的程度发泡。
[0234] 在此尤其可以考虑，通过未图示的成型工具的滑块元件的时间解耦运动来实现在发泡区段的发泡核心区域134中的彼此不同的发泡率和/或密度。
[0235] 对此替选地或补充地可以考虑，结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料在一个行程中产生泡，其中不同的滑块元件尤其可以具有彼此不同的行程距离。
[0236] 例如，第一滑块元件的行程距离可以大于第二滑块元件的行程距离。
[0237] 优选地，增强元件128对结构构件100的基体108进行增强。
[0238] 覆盖元件126、尤其是增强元件128例如可以包括有机板材146或被构造为这种有机板材。
[0239] 有机板材146优选地包括纤维材料和纤维材料嵌入其中的基质材料。
[0240] 基质材料尤其是塑料材料、例如热塑性塑料材料。
[0241] 可以有益的是，被构造为有机板材146的覆盖元件126、尤其是增强元件128以材料配合的方式与结构构件100的基体108连接。
[0242] 在此可以有益的是，有机板材146的基质材料对应于结构构件100的基体108的可注射成型的、尤其是可发泡的塑料材料122。
[0243] 尤其通过以注射工艺制造基体108将覆盖元件126、尤其是增强元件128以材料配合的方式与基体108连接。
[0244] 结构构件100的基体108优选地被注塑到结构构件100的覆盖元件126、尤其是增强元件128处。
[0245] 优选地可以因此省去下述工艺步骤，该工艺步骤位于用于制造基体108的注射工艺之后并且用于将基体108以材料配合的方式与覆盖元件126、尤其是增强元件128连接。
[0246] 结构构件100的相应的覆盖元件126、尤其是相应的增强元件128例如可以具有在约0.2mm至约2mm的范围内的材料尺寸148、例如约0.5mm的材料尺寸。
[0247] 结构构件100的覆盖元件126、尤其是增强元件128优选地包括纤维复合材料，该纤维复合材料例如包括纤维织物、纤维针织物、纤维编织物和/或无纺布。
[0248] 可以有益的是，在制造基体108时，用基体108的可注射成型的塑料材料浸渍纤维复合材料的纤维，使得其优选地形成纤维复合材料嵌入其中的基质材料。
[0249] 为了能够将结构构件100固定在车辆102、尤其是乘用车106的承载结构处可以规定，结构构件包括多个功能元件150、尤其是多个套筒元件152(参见图1)。
[0250] 为了清楚起见，图1中只有单个功能元件150或套筒元件152标示有附图标记。
[0251] 结构构件100的基体108优选地被注塑到功能元件150、尤其是套筒元件152处。
[0252] 优选地可以借助功能元件150使结构构件100功能化，使得例如未图示的连接元件可以被固定在结构构件100处和/或未图示的连接元件可以被引导穿过功能元件150、尤其是穿过套筒元件152。
[0253] 结构构件100的套筒元件152例如包括金属材料、例如铝或由其形成。
[0254] 结构构件100的相应的套筒元件152在平行于套筒元件152的纵向轴线延伸的方向上优选地具有下述高度，其等于或小于结构构件100的在直接包围套筒元件152的区域中的材料尺寸。
[0255] 可以有益的是，结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料在直接包围相应的功能元件150、尤其是相应的套筒元件152的区域中被构造为密实的。
[0256] 优选地，结构构件100的功能元件150、尤其是套筒元件152被布置在结构构件100的基体108的密实区段130中、尤其是边缘区段132中。
[0257] 由于结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料在直接包围功能元件150、尤其是套筒元件152的区域中优选地不发泡或仅轻微发泡，因此优选地也可以将功能元件150、尤其是套筒元件152布置在结构构件100的基体108的发泡区段124中。
[0258] 可以有益的是，结构构件100的基体108包括多个加固元件154、例如加固肋156，其中结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122在结构构件100的基体108的加固元件154中、尤其是加固肋156中优选地是密实的和/或不发泡的。
[0259] 基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料的发泡度和/或发泡率在加固元件154中、尤其是在加固肋156中优选地基本上对应于结构构件100的基体108的密实区段130中的发泡度和/或发泡率。
[0260] 图4示出了结构构件100的密封元件158，该密封元件被注塑到结构构件100的基体108处(例如参见图3)。
[0261] 为了密封元件158的注塑，结构构件100的基体108优选地保持为模制的和/或尚未从成型工具中脱模。
[0262] 密封元件158尤其是在双组分注射工艺中被注塑到结构构件100的基体108处。
[0263] 密封元件158优选地包括塑料材料、例如弹性体材料。
[0264] 密封元件158的塑料材料例如是热塑性弹性体材料(TPE)。
[0265] 结构构件100优选地用模具被制造。
[0266] 尤其地，在此在将结构构件100从成型工具中脱模之后不需要其他步骤来制造结构构件100。
[0267] 结构构件100的基体108尤其以所谓的“一次”方法被制造，其中基体108的所有区段优选地由相同的塑料材料形成。
[0268] 用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图5中示出的实施方式与用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图1至图4中示出的实施方式的区别主要在于，覆盖元件126、尤其是增强元件128在某些区段中仅在一侧覆盖结构构件的基体108。
[0269] 在图5中示出的发泡区段124b1基本上对应于结构构件100的在图1至图4中示出的实施方式的基体108的第二发泡区段124b。
[0270] 在图5中示出的发泡区段124a1基本上对应于结构构件100的在图1至图4中示出的实施方式的基体108的第一发泡区段124a。
[0271] 在发泡区段124b2中，密实的盖层136优选地具有不同于发泡区段124b1中的密实的盖层136的厚度的厚度140。
[0272] 例如通过在可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料产生泡之前、即在制造发泡区段124的发泡核心区域134之前使结构构件100的基体108的可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料以不同的程度交联(即彼此不同的交联度)或者以不同的速度硬化来制造结构构件100的基体108的发泡区段124的密实的盖层136的不同的厚度140。
[0273] 例如，在不同的发泡区段124中可以改变在注入可注射成型的塑料材料122、尤其是可发泡的塑料材料之后的等待时间或保持时间，使得不同的发泡区段124的密实的盖层136分别具有彼此不同的厚度140。
[0274] 对此替选地或补充地，例如通过成型工具的在时间上或位置上可以彼此独立地操控的工具部件、例如成型工具的半模和/或滑块元件来制造结构构件100的基体108的发泡区段124的密实的盖层136的不同的厚度140。
[0275] 优选地，可以通过改变等待时间或保持时间来影响发泡区段124的密实的盖层136的厚度140。
[0276] 还可以有益的是，通过主动对成型工具的限制型腔的工具壁进行调温来调节发泡区段124的密实的盖层136的厚度140。
[0277] 尤其可以考虑，可以通过主动调温来影响发泡区段124的密实的盖层136的厚度140。
[0278] 与结构构件100的在图1至图4中示出的实施方式不同，只能在结构构件100的基体108的一侧用覆盖元件、尤其是增强元件126覆盖发泡区段124a2(参见图9)。
[0279] 另外可以考虑，在密实区段130中、尤其是边缘区段132中例如在两侧(参见图10)或在一侧(参见图11)也部分地用覆盖元件126或增强元件128覆盖结构构件100的基体108。
[0280] 此外，用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图5中示出实施方式在结构和功能方面与用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板106的在图1至图4中示出的实施方式相符，从而就此而言参照上述描述即可。
[0281] 用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图12中示出的实施方式与用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图1至图4中示出的实施方式的区别主要在于，结构构件100的基体108包括发泡和再压缩区段160。
[0282] 发泡和再压缩区段160优选地包括发泡核心区域134，该发泡核心区域布置在两个密实的盖层136之间，其中发泡核心区域34优选地包括再压缩区域162。
[0283] 发泡和再压缩区段160的密实的盖层136优选地被构造为与发泡区段124的密实的盖层136基本上相同的。
[0284] 尤其地，发泡和再压缩区段160的密实的盖层136具有与发泡区段124的密实的盖层136基本上相同的材料特性。
[0285] 在发泡和再压缩区段160的发泡核心区域134的再压缩区域162中，结构构件100的基体108优选地具有下述密度，该密度大于在发泡和再压缩区段160的发泡核心区域134中位于再压缩区域162之外的基体108的密度。
[0286] 位于再压缩区域162中的基体108的密度可以例如基本上对应于发泡和再压缩区段160的密实的盖层136中的基体108的密度。
[0287] 此外，用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图12中示出实施方式在结构和功能方面与用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图1至图4中示出的实施方式相符，从而就此而言参照上述描述即可。
[0288] 用于车辆102的结构构件100、尤其是乘用车106的前围板104的在图13中示出的实施方式与用于车辆102的结构构件100、尤其是乘用车106的前围板104的在图12中示出的实施方式的区别主要在于，不借助覆盖元件126、尤其是增强元件128覆盖结构构件100的在发泡和再压缩区段160中的基体108。
[0289] 此外，用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图13中示出的实施方式在结构和功能方面与用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104的在图12中示出的实施方式相符，从而就此而言参照上述描述即可。
[0290] 总体而言，可以提供一种用于车辆102的结构构件100、尤其是用于乘用车106的前围板104，该结构构件能以简单且低成本的方式被制造，并且优选地同时满足重量减轻和结构整体性的要求。
[0291] 可以有益的是，结构构件100被构造为适配于载荷路径的，其中结构构件100的覆盖元件126、尤其是增强元件128优选地布置在具有增加的负载的区段处。
[0292] 可以有益的是，通过局部不同的材料尺寸和/或通过局部不同的发泡度和/或局部不同的发泡率来实现结构构件100的适配于载荷路径的的设计方案。
[0293] 优选地，结构构件100具有降低的材料需求以及提高的轻质结构潜力，其中可以优选地使结构构件100的制造成本最小化。

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