一种机动车辆用液力变矩器专利检索-机械传动装置与液压离合器或流体传动装置的组合专利检索查询-专利查询网

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一种机动车辆用液力变矩器
申请号	CN202210506195.1	申请日	2022-05-10	公开(公告)号	CN114962580A	公开(公告)日	2022-08-30
申请人	陕西航天动力高科技股份有限公司;			发明人	张超; 丁世浩; 钱啟德; 张溥; 冯涛; 王文静; 吴鹏兴; 侯朋朋; 苏周鹏; 李泽聪;
摘要	本发明涉及一种液力变矩器，具体涉及一种机动车辆用液力变矩器；解决现有液力变矩器在低压力闭锁时，低压闭锁不紧密容易导致打滑和泄露，以及在低速状态下供油量较小时，难以维持需要的闭锁压力的技术问题。本发明机动车辆用液力变矩器，包括同轴依次设置的罩轮和从动盘；还包括设置在从动盘外侧边缘的摩擦组件；罩轮的内侧壁上对应摩擦组件的位置设置有环形的摩擦面；罩轮的摩擦面外沿和从动盘之间的距离小于摩擦面内沿和从动盘之间的距离；摩擦组件和摩擦面之间形成闭锁摩擦副结构；摩擦组件与罩轮相配合可实现滑摩或分离。可满足液力变矩器在低压力闭锁、滑行闭锁以及提升闭锁结合响应时间的要求。
权利要求	1.一种机动车辆用液力变矩器，包括同轴依次设置的罩轮(3)和从动盘(1)；其特征在于：还包括设置在从动盘(1)外侧边缘的摩擦组件(2)；所述罩轮(3)的内侧壁上对应摩擦组件(2)的位置设置有环形的摩擦面(6)；所述罩轮(3)的摩擦面(6)外沿和从动盘(1)之间的距离小于摩擦面(6)内沿和从动盘(1)之间的距离；所述摩擦组件(2)和摩擦面(6)之间形成闭锁摩擦副结构；所述摩擦组件(2)与罩轮(3)相配合可实现滑摩或分离。 2.根据权利要求1所述的一种机动车辆用液力变矩器，其特征在于：所述摩擦组件(2)的摩擦表面与竖直方向夹角为α，取值范围为0.1‑0.7°；所述摩擦面(6)的摩擦表面与竖直方向夹角为β，取值范围为0.1‑0.7°。 3.根据权利要求2所述的一种机动车辆用液力变矩器，其特征在于：所述α与β角度方向相反。 4.根据权利要求3所述的一种机动车辆用液力变矩器，其特征在于：所述摩擦组件(2)为圆环结构，其厚度为0.7‑1mm。 5.根据权利要求4所述的一种机动车辆用液力变矩器，其特征在于：所述摩擦面(6)的环形宽度为16±1mm。 6.根据权利要求5所述的一种机动车辆用液力变矩器，其特征在于：所述罩轮(3)和从动盘(1)均为钣金冲压件。
说明书全文	一种机动车辆用液力变矩器技术领域 [0001] 本发明涉及一种液力变矩器，具体涉及一种机动车辆用液力变矩器。背景技术 [0002] 液力变矩器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。由泵轮、涡轮和导向轮组成。泵轮同主动轴相连，能把主动轴输入的机械能依靠离心力的作用转换成液体的动能和能头，供涡轮做功之用。涡轮和从动轴相连，能把液体的动能和压头所含的能量由从动轴输出。 [0003] 液力变矩器的工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定，或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。由于液力变矩器具有无级变速和变扭矩的功能，因此，它广泛用作各种动力机与工作机之间的传动装置。例如用作公路运输车辆(小汽车、公共汽车、载重卡车、坦克等)以及铁道运输车辆(干线内燃机车、高速动车、调车机车等)的传动装置，此外，还应用在工程机械(起重机、挖掘机、装卸机、推土机、拖拉机等)、矿山机械(石油钻机、钻探机、破碎机等)和大型船舶中。所以液力变矩器在现代工业上具有很大实用价值，特别是应用于现代汽车上。 [0004] 液力变矩器是现代汽车自动变速系统最重要的部件之一，其性能对整车的动力性、经济性和乘坐舒适性有着很大的影响。随着国家节能降排的要求及强制要求的国六标准，汽车的燃油经济性显得尤为重要，作为自动挡汽车一边需要兼顾操纵的便利性，一边需要提高传动效率，进而满足整车的发展和广阔市场的要求。在整车目前要求低油耗和换挡响应快的前提下，汽车控制车速一般在15km/h就进行闭锁，由液力工况切换到闭锁工况时，液力变矩器的进油口油压降低，出油口油压升高，油压切换的瞬间，需要结合响应时间，闭锁的响应时间就显得尤为重要。正常的液力变矩器在使用过程中，存在低压力闭锁时，闭锁不紧密，容易导致打滑和泄露问题，以及在低速状态下，配套变速箱油泵供油量较小的情况下，难以维持需要的闭锁压力。发明内容 [0005] 本发明的目的是解决现有液力变矩器在低压力闭锁时，低压闭锁不紧密容易导致打滑和泄露，以及在低速状态下供油量较小时，难以维持需要的闭锁压力的技术问题，而提供一种机动车辆用液力变矩器，满足液力变矩器在低压力闭锁、滑行闭锁以及提升闭锁结合响应时间的要求。 [0006] 为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为： [0007] 一种机动车辆用液力变矩器，包括同轴依次设置的罩轮和从动盘；其特殊之处在于： [0008] 还包括设置在从动盘外侧边缘的摩擦组件； [0009] 罩轮的内侧壁上对应摩擦组件的位置设置有环形的摩擦面； [0010] 罩轮的摩擦面外沿和从动盘之间的距离小于摩擦面内沿和从动盘之间的距离； [0011] 摩擦组件和摩擦面之间形成闭锁摩擦副结构； [0012] 摩擦组件与罩轮相配合可实现滑摩或分离。 [0013] 进一步地，所述摩擦组件的的摩擦表面与竖直方向夹角为α，取值范围为0.1‑0.7°； [0014] 所述摩擦面的摩擦表面与竖直方向夹角为β，取值范围为0.1‑0.7°。 [0015] 进一步地，所述α与β角度方向相同。 [0016] 进一步地，所述摩擦组件为圆环结构，其厚度为0.7‑1mm。 [0017] 进一步地，所述摩擦面的环形宽度为16±1mm。 [0018] 进一步地，所述罩轮和从动盘均为钣金冲压件。 [0019] 与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是： [0020] 1、本发明机动车辆用液力变矩器提供的摩擦组件与摩擦面的闭锁配合方式，可在液力变矩器处于闭锁工况时，针对特定的液力变矩器和整车液力变矩器的闭锁控制规律工作；机动车辆在起步阶段以及滑行阶段时，液力工况切换为闭锁工况，该阶段油压需要一个建立过程；当油压切换为初始阶段时，此时油压在比较低的状态下，这种配合方式从摩擦组件与摩擦面的外沿逐步向内沿压合进行闭锁，此后由于油压继续增加，直至达到完全闭锁的状态；此过程中闭锁可靠，不容易出现闭锁打滑现象，进而提高了液力变矩器的寿命，有效的解决了液力变矩器在高温、低压、低速工况下的闭锁问题。 [0021] 2、本发明机动车辆用液力变矩器，针对自动挡汽车，按照其换挡规律进行换挡时，从低档到高档运行过程中需要闭锁和解锁，使用摩擦组件与摩擦面的这种配合方式比传统的闭锁结构响应时间快、闭锁稳定性好，具有更高效的切换时间；在试验过程中，可提升闭锁结合响应时间0.5s以上，使得闭锁更平滑，且减少换挡时的冲击和换挡时间，进而提升了整车使用的经济性。 [0022] 3、本发明机动车辆用液力变矩器采用摩擦组件与摩擦面的闭锁配合方式，实际使用过程中，可以通过分析从动盘和罩轮的零件刚性，设计不同的闭锁配合方式，以满足不同机动车辆的闭锁要求，具有广阔的应用市场。附图说明 [0023] 图1为本发明一种机动车辆用液力变矩器处于闭锁状态的结构示意图； [0024] 图2为本发明一种机动车辆用液力变矩器的从动盘与摩擦组件的结构示意图； [0025] 图3为本发明一种机动车辆用液力变矩器的摩擦组件与竖直方向夹角α的示意图； [0026] 图4为本发明一种机动车辆用液力变矩器的罩轮结构示意图； [0027] 图5为本发明一种机动车辆用液力变矩器的摩擦面与竖直方向夹角β的示意图； [0028] 图6为本发明一种机动车辆用液力变矩器中摩擦面的内侧壁沿长线和摩擦组件的内侧壁沿长线之间的夹角示意图。 [0029] 图中附图标记为： [0030] 1‑从动盘，2‑摩擦组件，3‑罩轮，4‑罩轮毂，5‑连接块，6‑摩擦面。具体实施方式 [0031] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0032] 如图1所示，一种机动车辆用液力变矩器，包括同轴依次设置的罩轮3和从动盘1以及摩擦组件2；从动盘1和罩轮3相对布置；罩轮3的内侧壁上设置有摩擦面6；从动盘1与摩擦面6相对应的位置设置有摩擦组件2；摩擦组件2与罩轮3相配合可实现滑摩或分离。 [0033] 如图2、图3所示，从动盘1整体为钣金冲压件，在成型时为了保持从动盘1的壁厚，将从动盘1的边缘冲压为带角度形状；成型后再进行补充加工时，在从动盘1的边缘外侧形成摩擦面。随后设计相应的摩擦组件2，对摩擦组件2和从动盘1的摩擦面进行粘结，保证粘结后摩擦组件2的摩擦表面与竖直方向成一定角度，夹角为α，其取值范围为0.1‑0.7°。 [0034] 如图4、图5所示，罩轮3为钣金冲压件，焊接在罩轮毂4上，罩轮3的外侧壁上设置有连接块5，用于与外部的配套变速箱油泵连接；完成焊接后，在罩轮3内侧壁补充加工摩擦面6。摩擦面6的摩擦表面与竖直方向成一定角度，夹角为β，且α与β角度方向相反，β的取值范围为0.1‑0.7°。 [0035] 罩轮3的内侧外沿和从动盘1的内侧壁之间的距离小于罩轮3的内侧内沿和从动盘1的内侧壁之间的距离，罩轮3的内侧和从动盘1的内侧壁之间形成闭锁摩擦副结构；整个闭锁摩擦副结构为喇叭口形状；有效提高了液力变矩器的闭锁响应速度，以及低压力时液力变矩器的闭锁能力。 [0036] 如图6所示，本实施例中，摩擦组件2与竖直方向夹角α为0.2度，加工的摩擦面6与竖直方向夹角β为0.2度，形成闭锁摩擦副结构，摩擦面6的内侧壁沿长线和摩擦组件2的内侧壁沿长线之间的整体夹角为0.4度(即α+β)，α与β角度方向相同且呈喇叭口状。摩擦组件2为圆环结构，其厚度为1mm，不易使从动盘7变形；摩擦面6的环形宽度为16mm，使得摩擦效果更好。 [0037] 本实施例中，摩擦组件与摩擦曲面的闭锁配合，可在液力变矩器处于闭锁工况时，针对特定的液力变矩器和整车液力变矩器的闭锁控制规律工作；机动车辆在起步阶段以及滑行阶段时，液力工况切换为闭锁工况，该阶段油压需要一个建立过程；当油压切换方向时，油压处于逐步提升的过程中，在油压比较低的状态下，这种配合方式从摩擦组件与摩擦面的外沿逐步向内沿压合进行闭锁，传递的扭矩同步增加，保证车辆动力的稳定传递，此后油压继续增加，直至达到完全闭锁的状态，提升了闭锁结合响应特性。