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变速器及润滑油压控制阀的控制方法
申请号	CN202080084368.4	申请日	2020-11-06	公开(公告)号	CN114761709A	公开(公告)日	2022-07-15
申请人	加特可株式会社; 日产自动车株式会社;			发明人	西村彬; 中村新; 俵裕贵; 松尾克宏;
摘要	本发明的变速器具备：变速机构，其对从发动机输入的旋转动力进行变速；油泵，其排出供给到变速机构的油；润滑油压控制阀，其对从油泵排出的油进行调压并供给到变速机构的润滑部；冷却器，其利用外部气体对供给到变速机构的润滑部的油进行冷却。润滑油压控制阀对供给到润滑部的油进行调压，使得外部气体温度越低，则供给到润滑部的润滑油压越高。
权利要求	1.一种变速器，具备：变速机构，其对从动力源输入的旋转动力进行变速；油泵，其排出供给到所述变速机构的油；润滑油压控制阀，其对从所述油泵排出的油进行调压并供给到所述变速机构的润滑部；冷却器，其利用外部气体对供给到所述变速机构的所述润滑部的油进行冷却，所述润滑油压控制阀对供给到所述润滑部的油进行调压，使得外部气体温度越低，则供给所述到润滑部的油的油压越高。 2.如权利要求1所述的变速器，其中，基于所述动力源的进气温度计算出所述外部气体温度。 3.如权利要求1所述的变速器，其中，由检测外部气体温度的外部气体温度传感器检测出所述外部气体温度。 4.如权利要求1所述的变速器，其中，根据从外部取得的气象信息获得所述外部气体温度。 5.一种润滑油压控制阀的控制方法，是变速器中的润滑油压控制阀的控制方法，所述变速器具备：变速机构，其对从动力源输入的旋转动力进行变速；油泵，其排出供给到所述变速机构的油；润滑油压控制阀，其对从所述油泵排出的油进行调压并供给到所述变速机构的润滑部；冷却器，其利用外部气体对供给到所述变速机构的润滑部的油进行冷却，其中，控制所述润滑油压控制阀以对供给到所述润滑部的油进行调压，使得外部气体温度越低，则供给到所述润滑部的油的油压越高。
说明书全文	变速器及润滑油压控制阀的控制方法技术领域 [0001] 本发明涉及变速器的润滑。背景技术 [0002] 日本JP2009－216155A中公开了一种具有油冷却器的变速器，该油冷却器对供给到变速器的润滑部的油进行冷却。 [0003] 但是，这样的变速器在外部气体温度为低温的环境下，油被油冷却器冷却，油的粘度上升，油的压力损失增加。其结果是，油不能充分地到达润滑部的末端，有可能在润滑部发生润滑不足。发明内容 [0004] 本发明是鉴于这样的技术课题而完成的，其目的在于，在具备对供给到变速机构的润滑部的油进行冷却的冷却器的变速器中，即使外部气体温度变化，也能够对润滑部适当地润滑。 [0005] 根据本发明的一方式，提供一种变速器，该变速器具备：变速机构，其对从动力源输入的旋转动力进行变速；油泵，其排出供给到所述变速机构的油；润滑油压控制阀，其对从所述油泵排出的油进行调压并供给到所述变速机构的润滑部；以及冷却器，其利用外部气体对供给到所述变速机构的润滑部的油进行冷却，所述润滑油压控制阀对供给到所述润滑部的油进行调压，使得外部气体温度越低则供给到所述润滑部的油的油压越高。 [0006] 根据上述方式，润滑油压控制阀以对应外部气体温度的降低而使供给到润滑部的油的油压变高的方式进行动作。即，根据由外部气体温度的降低引起的油的粘度的上升来对油压进行调压后，将油供给到变速机构的润滑部。因此，即使由于外部气体温度的降低而使油被冷却，也能够适当地润滑变速机构中需要润滑的部位。附图说明 [0007] 图1是本发明的实施方式的变速器的油压回路的结构概要图。 [0008] 图2是用于设定润滑油压的映射图。 [0009] 图3是表示控制器的润滑油压控制的处理内容的流程图。 [0010] 图4是表示在特定的涡轮转速、特定的涡轮扭矩、及特定的油盘油温下设定的润滑油压的与外部气体温度对应的变化的图。具体实施方式 [0011] 以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。 [0012] 图1是表示本发明的实施方式的变速器100的油压回路的结构的图。变速器100具备油盘1、油泵2、具有润滑油压控制阀3a的控制阀单元3、变速机构4、冷却器5、润滑部6以及控制器7。 [0013] 油盘1贮存规定量的用于供给变速机构4和润滑部6等的油。另外，供给到变速器100的油从后述的变速机构4和润滑部6等排出，被回收到油盘1。油盘1设置有油盘油温传感器11，其检测贮存在油盘1中的油的温度(油盘油温To)。 [0014] 油泵2将贮存在油盘1中的油吸上来，产生油压并排出油，向控制阀单元3供给油。油泵2可以是由从动力源输入的动力驱动的机械油泵，也可以是由供给的电力而驱动的电动油泵。 [0015] 控制阀单元3通过未图示的控制阀对从油泵2供给的油进行调压，并供给到变速机构4。另外，控制阀单元3通过润滑油压控制阀3a对从油泵2供给的油进行调压，并供给到后述的润滑部6。另外，润滑油压控制阀3a由润滑阀和控制润滑阀的螺线管构成。 [0016] 变速机构4具有液力变矩器和变速级机构(省略图示)。变速级机构根据从控制阀单元3供给的油的油压变更摩擦联接元件的联接状态，实现规定的齿轮级。当从作为动力源的发动机(省略图示)输入了旋转动力时，液力变矩器根据输入侧与输出侧的转速差而放大扭矩，并向变速级机构传递旋转动力。变速级机构以与齿轮级对应的变速比对所传递的旋转动力进行变速。在液力变矩器的涡轮上设有检测涡轮转速Nt的涡轮转速传感器41。 [0017] 冷却器5在油压回路中设置在润滑油压控制阀3a与润滑部6之间。冷却器5对由润滑油压控制阀3a调压后的油进行冷却，并供给润滑部6。在本实施方式中，冷却器5是空冷式的热交换器。供给到冷却器5的油在通过构成热交换器的多个细管内时，由与细管外壁接触的外部气体冷却。 [0018] 润滑部6综合表示变速机构4中的旋转部、滑动部、轴承部等通过油润滑的部位。在图1中，为了方便，将润滑部6描绘在变速机构4之外，但润滑部6是变速机构4的一部分。润滑部6由从冷却器5供给的油润滑。另外，润滑了润滑部6的油之后排出到油盘1。 [0019] 控制器7是控制变速器100的控制装置，由具备中央运算装置(CPU)、存储装置(RAM及ROM)及输入输出接口(I/O接口)的一个或多个微型计算机构成。从设置在搭载有变速器100的车辆上的车速传感器或加速器踏板开度传感器向控制器7输入检测信号。控制器7基于这些信号决定变速级机构应采取的齿轮级。而且，控制器7为了实现该齿轮级，控制控制阀单元3而对供给变速机构4的油进行调压。 [0020] 另外，从油盘油温传感器11、涡轮转速传感器41分别向控制器7输入油盘油温To、涡轮转速Nt的检测信号。控制器7基于油盘油温To、涡轮转速Nt、以及根据发动机扭矩与液力变矩器的扭矩比运算出的涡轮扭矩Tt，对从润滑油压控制阀3a供给到润滑部6的油的油压(以下称为“润滑油压”)进行控制，以确保用于将油供给至润滑部6的末端所需的油压，换言之，确保润滑部6不会引起润滑不良的油压的下限值(以下称为“必要润滑油压”)。 [0021] 但是，变速器100若置于外部气体温度为低温的环境下，则油被冷却器5冷却而使油的粘度上升，将油供给润滑部6时的压力损失增加。其结果是，油不能充分地到达润滑部6的末端，有可能在润滑部6发生润滑不足。 [0022] 于是，在本实施方式中，控制器7除了考虑油盘油温To、涡轮转速Nt、涡轮扭矩Tt之外，还考虑外部气体温度来控制润滑油压。 [0023] 参照图2至图4，对控制器7执行的润滑油压的控制进行说明。 [0024] 如图2所示，在控制器7的存储装置中存储有多个用于基于外部气体温度、油盘油温To、涡轮转速Nt以及涡轮扭矩Tt来计算润滑油压的指令值的映射图(映射图X1～Xn，以下将它们统称为“映射图X”)。 [0025] 为了抑制数据量，对于外部气体温度及油盘温度，针对每个规定的外部气体温度范围(小于－20℃、－20℃以上且小于－10℃、－10℃以上且小于15℃、15℃以上)及每个规定的油盘温度范围(小于－10℃，－10℃以上且小于0℃、0℃以上且小于10℃、10℃以上且小于20℃、20℃以上)准备了映射图X。控制器7选择并参照与外部气体温度、油盘油温To、涡轮转速Nt及涡轮扭矩Tt对应的映射图，计算出润滑油压的指令值。 [0026] 必要润滑油压具有随着外部气体温度越低、或油盘油温To越低，则必要润滑油压越高的趋势。因此，在各映射图X中，将与对应的外部气体温度范围的最低值(在没有下限值的范围内假定的最低外部气体温度)以及对应的油盘温度范围的最低值(在没有下限值的范围内假定的最低油盘温度)对应的必要润滑油压作为润滑油压的指令值存储。由此，基于指令值实现的润滑油压不低于必要润滑油压。 [0027] 例如，在与外部气体温度小于－20℃且油温To为20℃以上相对应的映射图X1中，将与假定的最低外部气体温度即－40℃以及油盘温度为20℃相对应的必要润滑油压作为润滑油压的指令值进行存储。 [0028] 另外，必要润滑油压具有随着涡轮转速Nt越高、或涡轮扭矩Tt越高，则必要润滑油压越高的趋势，因此各映射图X中存储的润滑油压的指令值也具有相同的趋势。 [0029] 这样，除了考虑涡轮转速Nt、涡轮扭矩Tt、油盘油温To之外，控制器7还考虑外部气体温度来设定润滑油压的指令值。即，控制器7根据由外部气体温度的变化引起的冷却器5中的油的温度及粘度的变化，设定润滑油压的指令值。 [0030] 接着，参照图3，对控制器7的润滑油压控制的具体处理内容进行说明。 [0031] 首先，在步骤S1中，控制器7从发动机控制器获得从发动机的进气温度传感器的检测信号得到的发动机的进气温度Te，并基于发动机的进气温度Te推定外部气体温度。由于存在发动机的进气温度Te越低则外部气体温度越低的相关关系，所以控制器7推定为发动机的进气温度Te越低则外部气体温度越低。控制器7推定外部气体温度后，控制器7使处理进入步骤S2。 [0032] 在步骤S2中，控制器7从多个映射图X中选择与在步骤S1中推定出的外部气体温度和根据从油盘油温传感器11输入的信号计算出的油盘油温To对应的映射图，使处理进入步骤S3。 [0033] 在步骤S3中，控制器7基于在步骤S2中选择的映射图X、根据从涡轮转速传感器41输入的信号计算出的涡轮转速Nt、根据发动机扭矩与液力变矩器的扭矩比计算出的涡轮扭矩Tt，来计算润滑油压的指令值。在计算出润滑油压的指令值之后，控制器7使处理进入步骤S4。 [0034] 在步骤S4中，控制器7基于在步骤S3中计算出的润滑油压的指令值来控制润滑油压控制阀3a，使得润滑油压达到指令值。由此，润滑油压被控制在必要润滑油压以上。 [0035] 图4是表示在特定的涡轮转速Nt、特定的涡轮扭矩Tt及特定的油盘油温To下设定的润滑油压对应外部气体温度如何变化的图。实线表示滑油油压的指令值，基于指令值控制的实际的润滑油压也与其大致相等。虚线表示必要润滑油压。 [0036] 如图4所示，具有外部气体温度越低则润滑油压越高的趋势。由于针对每个规定的外部气体温度范围准备映射图X，因此润滑油压对应外部气体温度而阶梯性地变化，但在各外部气体温度范围中，由于将与对应的外部气体温度范围的最低值(在没有下限值的范围中为假定的最低外部气体温度)对应的必要润滑油压设定为润滑油压的指令值，因此，润滑油压必然设定得比必要润滑油压高。 [0037] 由此，即使在外部气体温度低，油的粘度高的状况下，也能够将油供给至润滑部6的末端，能够适当地润滑润滑部6。 [0038] 另外，在此，由于所准备的映射图X的数量的影响，润滑油压对应外部气体温度而阶梯性地变化，但是并不需要阶梯性地变化，也可以增加映射图X的数量、或者使用函数来设定润滑油压的指令值，使润滑油压对应外部气体温度而平滑地变化。 [0039] 接着，对以上说明的实施方式的作用效果进行说明。 [0040] (1)在本实施方式中，变速器100具备：对从发动机输入的旋转动力进行变速的变速机构4；排出供给到变速机构4的油的油泵2；对从油泵2排出的油进行调压并供给到变速机构4的润滑部6的润滑油压控制阀3a；利用外部气体对供给到变速机构4的润滑部6的油进行冷却的冷却器5。另外，润滑油压控制阀3a对供给到润滑部6的油进行调压，使得随着外部气体温度越低，则供给到润滑部6的润滑油压越高。 [0041] 根据该结构，润滑油压控制阀3a根据由于外部气体温度的降低而使油被冷却器5冷却所导致的油的粘度的上升来对油压进行调压。因此，即使由于外部气体温度的降低而通过冷却器5使油温降低，也能够以适合于该油温的油压向润滑部6供给油，因此，能够适当地润滑润滑部6。 [0042] (2)基于发动机的进气温度Te计算出外部气体温度。 [0043] 根据该结构，即使不在变速器100本体上新设置检测外部气体温度的传感器，也能够根据外部气体温度的影响来控制润滑油压。 [0044] (3)在上述结构中，基于发动机的进气温度Te计算出外部气体温度，但外部气体温度的取得方法并不限定于此，例如也可以通过安装在前保险杠、车门后视镜等上的检测外部气体温度的外部气体温度传感器来检测外部气体温度。 [0045] 根据该结构，由于基于实测的外部气体温度来控制润滑油压，所以与基于推定的外部气体温度来控制润滑油压相比，能够以更适当的油压向润滑部6供给油，能够适当地润滑润滑部6。 [0046] (4)外部气体温度也可以从经由无线通信(移动电话线路、收音机等)取得的气象信息获得。 [0047] 根据该结构，也能够对应外部气体温度控制润滑油压，适当地润滑润滑部6。 [0048] 以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过表示本发明的应用例之一，并不是将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构的意思。 [0049] 本发明主张基于在2019年12月6日向日本特许厅申请的日本特愿2019－221648号的优先权，该申请的全部内容通过参照编入本说明书中。