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1. 发明专利

JP2017081356A 電気自動車の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017081356A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210727
申请日：2015-10-27
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO , YAMADA JUNICHI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/14
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】走行経路全体としてのエネルギの回収効率を向上させ、燃費を向上させることができる電気自動車の制御装置を提供する。【解決手段】車両ECUは、勾配履歴に基づく標準偏差σと、モータ及びバッテリにて入出力される電力履歴に基づく変換効率ηと、バッテリの充電量Cとに基づき、降坂路において車速増加制御を優先的に行う車速優先モード、モータの回生制御を優先的に行う回生優先モード、車速増加制御及びモータの回生制御を並行に行うシンクロモードのいずれかを選択して、選択されたエネルギ回収モードに応じてエンジン、モータ及び制動装置を制御する。【選択図】図4

2. 发明专利

JP2017085723A 電気自動車の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017085723A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015209877
申请日：2015-10-26
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： KONDO NOBUHIRO , TANABE YOSHIKI , YAMADA JUNICHI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60L7/14 , B60K6/48 , B60K31/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/198 , B60W30/14
摘要：【課題】GPSや通信手段による情報の取得及び処理を必要とせずに、簡便な方法でエネルギの回収効率を向上させることができる電気自動車の制御装置を提供すること。【解決手段】オートクルーズ制御部(40)は、予測制御不可能である場合に(S1がYes)、走行履歴等に基づき自車両前方の降坂路を検出し(S2)、当該降坂路の勾配θn及び距離Ln並びに必要距離Lk算出して(S3、S4)、この降坂路の距離Lnが必要距離Lk以下の場合には(S5がYes)、惰性走行による運動エネルギの回収を先に行い(S6)、距離Lnが必要距離Lkよりも長い場合には(S5がNo)、モータ(3)の回生による電気エネルギの回収を先に行う(S7)。【選択図】図3

3. 发明专利

JP2015058818A 車両のバッテリ制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制车辆电池的装置
公开(公告)号：JP2015058818A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013194151
申请日：2013-09-19
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044
摘要：【課題】SOC拡張制御を適切に実行することでより多くの回生電力をバッテリに充電可能とした上で、バッテリの劣化状態を反映した適切なタイミングでSOC拡張制御を禁止でき、もってバッテリ容量を燃費向上に最大限に活用できる車両のバッテリ制御装置を提供する。【解決手段】降坂路の予測に基づきSOC拡張制御の実行条件が成立したときに、新品時のバッテリ11に対応して設定されたSOCの制御範囲RNGbaseを所定の拡張幅Extにより拡張する。拡張後のSOCの制御範囲RNGextを、その時点のバッテリ11の劣化指標に基づき拡大方向に補正する。これにより、バッテリ11の劣化に関わらず拡張後のSOCの制御範囲RNGextを絶対量として略一定幅に保ちながらSOC拡張制御を実行する。一方で、バッテリ11の総容量に対する比率として予め上限許容値LMTup及び下限許容値LMTloを設定し、これらの許容値LMTup,LMTloに基づき拡張後のSOCの制御範囲RNGextを制限する。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于控制车辆中的电池的装置，其可以在适当的时间限制SOC（充电状态）扩展控制，在适当的时刻，如果执行适当的SOC扩展控制，则可以用更多的再生电力对电池进行充电考虑到电池的劣化状态，从而实现电池容量的最大利用以改善燃料消耗。解决方案：当基于下降道路预测满足对SOC扩展控制的执行要求时，SOC控制根据新电池11设定的范围RNGbase延伸预定的扩展宽度Ex。基于电池11的劣化指数，扩展后的SOC控制范围RNGext在扩展方向上被校正。因此，无论电池11的劣化如何，在扩展后的SOC控制范围RNGext作为绝对量保持在大致恒定宽度内的同时执行SOC扩展控制。同时，预先设定上允许量LMTup和下容许LMTlo 作为电池11的总容量的百分比，并且在扩展之后的SOC控制范围RNGext基于这些容许限制LMTup，LMTlo。

4. 发明专利

JP2015013509A ハイブリッド車両のオートクルーズ制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力汽车自动巡航控制装置
公开(公告)号：JP2015013509A
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：JP2013139852
申请日：2013-07-03
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： IIJIMA GORO , TANABE YOSHIKI , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/14
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
摘要：【課題】目標車速を維持するだけでなく、降坂路でのモータの回生制御の際にエンジンを適切に停止及び始動でき、もって燃費向上を達成できるハイブリッド車両のオートクルーズ制御装置を提供する。【解決手段】車両が降坂路に到達すると(S4がYes)、車速対応オートクルーズ制御(S6)から降坂路対応オートクルーズ制御(S8以降)に切り換える。降坂路でモータの回生制御を実行する際にはクラッチを切断してモータ側からエンジンを切り離し、エンジンを停止させるか否かを判定する(S10)。エンジン停止のメリット有りと判定したときには(S10がYes)、降坂路の走行中にエンジンを停止し(S16〜S24)。またエンジン停止のメリット無しと判定したときには(S10がNo)、降坂路の走行中にエンジンを運転させ続ける。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的自动巡航控制装置，其不仅维持目标车速，还可以在下降道路的电动机的再生控制期间适当地停止和起动发动机，从而提高燃料经济性。解决方案：当车辆到达下行道路时（S4处为“是”），将相应的自动巡航控制（S6）的车速改变为相应的自动巡航控制的下行道路（S8及其后续步骤）。在下行道路进行电动机的再生控制时，分离离合器以将发动机与电动机侧断开，判断发动机是否停止（S10）。如果确定发动机停止有优点（S10中为是），则在下降道路行驶期间发动机停止（S16-S24），并且如果确定发动机停止没有优点（S10中为否），则发动机为在下降道路行驶期间保持运行。

5. 发明专利

JP2017081353A 電気自動車の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017081353A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210724
申请日：2015-10-27
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO , YAMADA JUNICHI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/16
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】GPSや通信手段による情報の取得及び処理を必要とせずに、簡便な方法でエネルギの回収効率を向上させることができる電気自動車の制御装置を提供すること。【解決手段】エネルギ回収モード選択部において、勾配履歴に基づく標準偏差σとモータ及びバッテリにて入出力される電力履歴に基づく変換効率ηとに基づき、降坂路において車速増加制御を優先的に行う車速優先モードS8及びモータの回生制御を優先的に行う回生優先モードS6のいずれかを選択S4,5して、オートクルーズ制御部は、選択されたエネルギ回収モードに応じてエンジン、モータ及び制動装置を制御S7する。【選択図】図5

6. 发明专利

JP2015058783A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015058783A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013193082
申请日：2013-09-18
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60W10/30 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】コースト走行制御中においてエンジンで駆動される補機類を作動させながら、エンジンを燃料カットして燃費向上を達成できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】エンジン2とモータ3との間にクラッチ4を介装し、モータ3を駆動輪9側に連結してハイブリッド型トラック1を構成する。運転者によるアクセルペダル14のオフ操作などに基づきコースト走行制御の開始条件が成立すると、変速機5をニュートラルに戻してエンジン2及びモータ3を駆動輪9側から切り離すことにより車両1を惰性走行させる。このコースト走行制御中においては、エンジン2を燃料カットした上で、モータ3の駆動によりエンジン2をアイドル回転速度に保って補機類2aの作動を継続させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其可以在滑行行驶控制期间由发动机驱动的配件的同时执行发动机中的燃料切割来实现燃料经济性的提高。解决方案：离合器4介于发动机2和电动机3，并且电动机3连接到驱动轮9侧以形成混合动力车1.混合动力车辆的控制装置在基于这样的条件满足滑行行驶控制的开始条件时作为驾驶员对加速器踏板14的关闭操作，将变速器5返回中立，将发动机2和电动机3从驱动轮9侧分离，以使车辆1滑行。在惯性行驶控制期间，控制装置混合动力车辆在发动机2中进行燃料切断，通过电动机3的驱动将发动机2保持在怠速转速，继续进行附件2a的动作。

7. 发明专利

JP2014222988A 電気自動車の回生制御装置审中-公开
标题翻译：电动汽车再生控制装置
公开(公告)号：JP2014222988A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2013102080
申请日：2013-05-14
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60L3/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】降坂路などの走行時において過剰な充電に起因するバッテリの劣化や破損を防止した上で、車両の運動エネルギを効率よく電力に変換してバッテリを充電でき、もって車両全体のエネルギ効率を向上できる電気自動車の回生制御装置を提供する。【解決手段】車両の前方に存在する降坂路の情報を取得し(S2)、取得した降坂路の情報に基づき、モータを回生制御しながら降坂路を走行したときのバッテリの発熱量Hを予測する(S6)。この予測発熱量Hが上限許容値Hlmtを超える場合には(S8がYes)、降坂路の走行中において発熱量Hを上限許容値Hlmtに抑制可能な目標出力を算出し(S18)、その目標出力に基づきモータの出力を制御する(S22)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于电动汽车的再生控制装置，该装置能够通过将车辆的动能有效地转换成动力来对电池充电，同时防止在下坡行驶期间由于过度充电而导致的电池劣化和故障，从而能够提高整个车辆的能量效率。解决方案：再生控制装置执行：获得存在于车辆前方的下坡道路的信息（S2）; 根据所获得的下坡道路信息，预测电动机在下坡道路行驶中的发热量H再生控制电动机（S6）。在预测发热量H超过上限值Hlmt（S8为是）的情况下，计算下坡道路行驶期间发热量H被限制为上限值Hlmt的目标输出（S18）。并根据目标输出控制电动机的输出（S22）。

8. 发明专利

JP2014227072A ハイブリッド車両の排気浄化装置审中-公开
标题翻译：混合动力汽车排气控制系统
公开(公告)号：JP2014227072A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013108901
申请日：2013-05-23
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： IIJIMA GORO , TANABE YOSHIKI , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01N3/08 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D45/00
CPC分类号： Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
摘要：【課題】車両の登坂路の走行時において、エンジン排気温度や排ガス流量の急激な上昇に起因するアンモニアスリップを確実に防止できるハイブリッド車両の排気浄化装置を提供する。【解決手段】車両1の前方の路面勾配に関する情報を取得し(S2)、その情報に基づき前方に登坂路の存在を予測し(S4がYes)、且つSCR触媒34のアンモニア吸着量が上限判定値以上であると判定すると(S6がYes)、車両1が登坂路に到達するまでの走行中に、エンジン2側の負担を増加させモータ3側の負担を軽減させた運転状態となるようにエンジン2及びモータ3を駆動制御する(S8)。これによりバッテリ11のSOCを温存し、登坂路の走行中にはエンジン2側のトルクを抑制し、要求トルクに対する不足分をモータ3側で補う。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于混合动力车辆的废气排放控制系统，当车辆在上坡道路上行驶时，能够确实地防止由发动机废气温度急剧上升或排气流量引起的氨滑移。：获取与车辆1前方的路面坡度有关的信息（S2），基于所获取的信息（S4中的是）预测上坡前方的存在，并且当确定氨吸附 SCR催化剂34的量是上限判定值以上（S6中的是），发动机2和电动机3的驱动被控制为使得驱动状态进入负载开始的状态发动机2侧增加，并且在车辆1到达上坡道路的行驶期间马达3侧的负载减小（S8）。因此，在上坡道路行驶期间，保持电池11的SOC（充电状态），抑制发动机2侧的转矩，并且在电动机3侧补充请求转矩的不足。

9. 发明专利

JP2014113974A Travel control unit of hybrid electric vehicle 有权
标题翻译：混合动力车辆旅行控制单元
公开(公告)号：JP2014113974A
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：JP2012271299
申请日：2012-12-12
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a travel control unit of a hybrid electric vehicle capable of improving energy efficiency of an entire vehicle so as to accomplish reduction in fuel consumption by preventing degradation of durability due to an increase in a burden of a battery and becoming unsusceptible to restriction on a charge/discharge current of the battery based on combustion heat.SOLUTION: When an uphill or downhill is expected ahead of a vehicle 1, a variation pattern of an SOC of a battery due to power running control of a motor or regenerative control thereof over a zone of the uphill or downhill is estimated. The variation pattern is offset to an upper limit side of a control range of the SOC. While the vehicle is traveling in the zone of the uphill or downhill, the SOC of the battery is controlled in line with the offset variation pattern of the SOC. Thus, the voltage of the battery is stepped up in order to decrease a charge/discharge current.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合电动车辆的行驶控制单元，其能够提高整车的能量效率，从而通过防止由于电池的负担增加而导致的耐久性劣化而实现燃料消耗的降低，并且变成不容易限制基于燃烧热的电池的充电/放电电流。解决方案：当预期在车辆1之前的上坡或下坡时，电动机的SOC的变化模式由于电动机的动力运行控制或者估计在上坡或下坡的区域的再生控制。变化图案偏移到SOC的控制范围的上限侧。当车辆在上坡或下坡的区域中行驶时，根据SOC的偏移变化模式来控制电池的SOC。因此，为了降低充电/放电电流，电池的电压被升高。

10. 发明专利

JP2013184585A Power steering device for vehicle 有权
标题翻译：车辆动力转向装置
公开(公告)号：JP2013184585A
公开(公告)日：2013-09-19
申请号：JP2012051608
申请日：2012-03-08
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B62D5/07 , B62D6/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power steering device for a vehicle, the device capable of always actuating each hydraulic pump in a region with good efficiency by properly switching a driving state of two hydraulic pumps, and thereby suppressing deterioration in fuel economy by reducing electric power consumption of a pump driving motor.SOLUTION: When a required discharge rate set in accordance with steering operation is within a range with good discharge efficiency of a first hydraulic pump, the first hydraulic pump is driven by a first motor to achieve the required discharge rate. When the required discharge rate is increased and enters a region with bad discharge efficiency of the first hydraulic pump, at the time point when the rotation speed of the first motor immediately before the entrance reaches a switching determination value N0, the driving of a second hydraulic pump is started by a second motor, and the required discharge rate is established by the cooperation of the first and second hydraulic pumps. Accordingly, the first and second hydraulic pumps are always actuated in regions with good discharge efficiency.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于车辆的动力转向装置，该装置能够通过适当地切换两个液压泵的驱动状态来始终在具有良好效率的区域中驱动每个液压泵，从而通过减少泵驱动电机的电力消耗。解决方案：当根据转向操作设定的所需排放速率在第一液压泵的排出效率良好的范围内时，第一液压泵由第一电动机驱动以实现所需的放电率。当所需的排出速率增加并进入第一液压泵的排出效率不良的区域时，在刚刚入口之前的第一电动机的转速达到切换判定值N0的时刻，驱动第二液压泵由第二电动机起动，并且通过第一和第二液压泵的配合建立所需的排出速率。因此，第一和第二液压泵总是在具有良好的排放效率的区域中被致动。

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