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1. 发明专利

JP2015058783A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015058783A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013193082
申请日：2013-09-18
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60W10/30 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】コースト走行制御中においてエンジンで駆動される補機類を作動させながら、エンジンを燃料カットして燃費向上を達成できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】エンジン2とモータ3との間にクラッチ4を介装し、モータ3を駆動輪9側に連結してハイブリッド型トラック1を構成する。運転者によるアクセルペダル14のオフ操作などに基づきコースト走行制御の開始条件が成立すると、変速機5をニュートラルに戻してエンジン2及びモータ3を駆動輪9側から切り離すことにより車両1を惰性走行させる。このコースト走行制御中においては、エンジン2を燃料カットした上で、モータ3の駆動によりエンジン2をアイドル回転速度に保って補機類2aの作動を継続させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其可以在滑行行驶控制期间由发动机驱动的配件的同时执行发动机中的燃料切割来实现燃料经济性的提高。解决方案：离合器4介于发动机2和电动机3，并且电动机3连接到驱动轮9侧以形成混合动力车1.混合动力车辆的控制装置在基于这样的条件满足滑行行驶控制的开始条件时作为驾驶员对加速器踏板14的关闭操作，将变速器5返回中立，将发动机2和电动机3从驱动轮9侧分离，以使车辆1滑行。在惯性行驶控制期间，控制装置混合动力车辆在发动机2中进行燃料切断，通过电动机3的驱动将发动机2保持在怠速转速，继续进行附件2a的动作。

2. 发明专利

JP2014222988A 電気自動車の回生制御装置审中-公开
标题翻译：电动汽车再生控制装置
公开(公告)号：JP2014222988A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2013102080
申请日：2013-05-14
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60L3/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】降坂路などの走行時において過剰な充電に起因するバッテリの劣化や破損を防止した上で、車両の運動エネルギを効率よく電力に変換してバッテリを充電でき、もって車両全体のエネルギ効率を向上できる電気自動車の回生制御装置を提供する。【解決手段】車両の前方に存在する降坂路の情報を取得し(S2)、取得した降坂路の情報に基づき、モータを回生制御しながら降坂路を走行したときのバッテリの発熱量Hを予測する(S6)。この予測発熱量Hが上限許容値Hlmtを超える場合には(S8がYes)、降坂路の走行中において発熱量Hを上限許容値Hlmtに抑制可能な目標出力を算出し(S18)、その目標出力に基づきモータの出力を制御する(S22)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于电动汽车的再生控制装置，该装置能够通过将车辆的动能有效地转换成动力来对电池充电，同时防止在下坡行驶期间由于过度充电而导致的电池劣化和故障，从而能够提高整个车辆的能量效率。解决方案：再生控制装置执行：获得存在于车辆前方的下坡道路的信息（S2）; 根据所获得的下坡道路信息，预测电动机在下坡道路行驶中的发热量H再生控制电动机（S6）。在预测发热量H超过上限值Hlmt（S8为是）的情况下，计算下坡道路行驶期间发热量H被限制为上限值Hlmt的目标输出（S18）。并根据目标输出控制电动机的输出（S22）。

3. 发明专利

JP2015058818A 車両のバッテリ制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制车辆电池的装置
公开(公告)号：JP2015058818A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013194151
申请日：2013-09-19
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044
摘要：【課題】SOC拡張制御を適切に実行することでより多くの回生電力をバッテリに充電可能とした上で、バッテリの劣化状態を反映した適切なタイミングでSOC拡張制御を禁止でき、もってバッテリ容量を燃費向上に最大限に活用できる車両のバッテリ制御装置を提供する。【解決手段】降坂路の予測に基づきSOC拡張制御の実行条件が成立したときに、新品時のバッテリ11に対応して設定されたSOCの制御範囲RNGbaseを所定の拡張幅Extにより拡張する。拡張後のSOCの制御範囲RNGextを、その時点のバッテリ11の劣化指標に基づき拡大方向に補正する。これにより、バッテリ11の劣化に関わらず拡張後のSOCの制御範囲RNGextを絶対量として略一定幅に保ちながらSOC拡張制御を実行する。一方で、バッテリ11の総容量に対する比率として予め上限許容値LMTup及び下限許容値LMTloを設定し、これらの許容値LMTup,LMTloに基づき拡張後のSOCの制御範囲RNGextを制限する。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于控制车辆中的电池的装置，其可以在适当的时间限制SOC（充电状态）扩展控制，在适当的时刻，如果执行适当的SOC扩展控制，则可以用更多的再生电力对电池进行充电考虑到电池的劣化状态，从而实现电池容量的最大利用以改善燃料消耗。解决方案：当基于下降道路预测满足对SOC扩展控制的执行要求时，SOC控制根据新电池11设定的范围RNGbase延伸预定的扩展宽度Ex。基于电池11的劣化指数，扩展后的SOC控制范围RNGext在扩展方向上被校正。因此，无论电池11的劣化如何，在扩展后的SOC控制范围RNGext作为绝对量保持在大致恒定宽度内的同时执行SOC扩展控制。同时，预先设定上允许量LMTup和下容许LMTlo 作为电池11的总容量的百分比，并且在扩展之后的SOC控制范围RNGext基于这些容许限制LMTup，LMTlo。

4. 发明专利

JP2015013509A ハイブリッド車両のオートクルーズ制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力汽车自动巡航控制装置
公开(公告)号：JP2015013509A
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：JP2013139852
申请日：2013-07-03
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： IIJIMA GORO , TANABE YOSHIKI , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/14
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
摘要：【課題】目標車速を維持するだけでなく、降坂路でのモータの回生制御の際にエンジンを適切に停止及び始動でき、もって燃費向上を達成できるハイブリッド車両のオートクルーズ制御装置を提供する。【解決手段】車両が降坂路に到達すると(S4がYes)、車速対応オートクルーズ制御(S6)から降坂路対応オートクルーズ制御(S8以降)に切り換える。降坂路でモータの回生制御を実行する際にはクラッチを切断してモータ側からエンジンを切り離し、エンジンを停止させるか否かを判定する(S10)。エンジン停止のメリット有りと判定したときには(S10がYes)、降坂路の走行中にエンジンを停止し(S16〜S24)。またエンジン停止のメリット無しと判定したときには(S10がNo)、降坂路の走行中にエンジンを運転させ続ける。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的自动巡航控制装置，其不仅维持目标车速，还可以在下降道路的电动机的再生控制期间适当地停止和起动发动机，从而提高燃料经济性。解决方案：当车辆到达下行道路时（S4处为“是”），将相应的自动巡航控制（S6）的车速改变为相应的自动巡航控制的下行道路（S8及其后续步骤）。在下行道路进行电动机的再生控制时，分离离合器以将发动机与电动机侧断开，判断发动机是否停止（S10）。如果确定发动机停止有优点（S10中为是），则在下降道路行驶期间发动机停止（S16-S24），并且如果确定发动机停止没有优点（S10中为否），则发动机为在下降道路行驶期间保持运行。

5. 发明专利

JP2014227072A ハイブリッド車両の排気浄化装置审中-公开
标题翻译：混合动力汽车排气控制系统
公开(公告)号：JP2014227072A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013108901
申请日：2013-05-23
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： IIJIMA GORO , TANABE YOSHIKI , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01N3/08 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D45/00
CPC分类号： Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
摘要：【課題】車両の登坂路の走行時において、エンジン排気温度や排ガス流量の急激な上昇に起因するアンモニアスリップを確実に防止できるハイブリッド車両の排気浄化装置を提供する。【解決手段】車両1の前方の路面勾配に関する情報を取得し(S2)、その情報に基づき前方に登坂路の存在を予測し(S4がYes)、且つSCR触媒34のアンモニア吸着量が上限判定値以上であると判定すると(S6がYes)、車両1が登坂路に到達するまでの走行中に、エンジン2側の負担を増加させモータ3側の負担を軽減させた運転状態となるようにエンジン2及びモータ3を駆動制御する(S8)。これによりバッテリ11のSOCを温存し、登坂路の走行中にはエンジン2側のトルクを抑制し、要求トルクに対する不足分をモータ3側で補う。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于混合动力车辆的废气排放控制系统，当车辆在上坡道路上行驶时，能够确实地防止由发动机废气温度急剧上升或排气流量引起的氨滑移。：获取与车辆1前方的路面坡度有关的信息（S2），基于所获取的信息（S4中的是）预测上坡前方的存在，并且当确定氨吸附 SCR催化剂34的量是上限判定值以上（S6中的是），发动机2和电动机3的驱动被控制为使得驱动状态进入负载开始的状态发动机2侧增加，并且在车辆1到达上坡道路的行驶期间马达3侧的负载减小（S8）。因此，在上坡道路行驶期间，保持电池11的SOC（充电状态），抑制发动机2侧的转矩，并且在电动机3侧补充请求转矩的不足。

6. 发明专利

JP2014111413A Travel control device of hybrid electric automobile 审中-公开
标题翻译：混合动力汽车行驶控制装置
公开(公告)号：JP2014111413A
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：JP2012266563
申请日：2012-12-05
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： IIJIMA GORO , TANABE YOSHIKI , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7005
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a travel control device of a hybrid electric automobile capable of preventing degradation in durability of a battery due to enlargement of a control range of an SOC (State Of Charge), and improving fuel economy by effectively utilizing an enlarged region of the control range.SOLUTION: When a descending road is predicted ahead of a vehicle 1, a control range of an SOC of a battery is enlarged at a point before the descending road. While the vehicle is traveling until it reaches the descending road, the SOC of the battery is lowered to a lower limit SOCloex of the enlarged control range through power running control of a motor. While the vehicle is traveling the descending road thereafter, the SOC is raised to an upper limit SOCupex of the enlarged control range through regenerative control of the motor. Within the enlarged region on the side of the lower limit, a current to be fed to the motor is suppressed. Within an expansion domain on the side of the upper limit, a current to be generated by the motor is suppressed. Thus, the raising and lowering of the SOC are moderated in order to prevent deterioration of the battery.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够防止由于SOC（充电状态）的控制范围的扩大而导致的电池耐久性劣化的混合电动汽车的行驶控制装置，并且通过有效地利用放大的控制范围的区域。解决方案：当在车辆1之前预测下降道路时，电池的SOC的控制范围在下降道路之前的点被放大。当车辆行驶到达下降道路时，电动机的SOC通过电动机的动力控制降低到扩大控制范围的下限值。在该车辆前进的下行道路中，通过电动机的再生控制将SOC提高到扩大控制范围的上限SOCupex。在下限侧的放大区域内，抑制了供给到电动机的电流。在上限侧的扩展域内，电动机产生的电流被抑制。因此，为了防止电池劣化，SOC的升高和降低是缓和的。

7. 发明专利

JP2014103771A Regeneration control device for electric vehicle 审中-公开
标题翻译：电动汽车再生控制装置
公开(公告)号：JP2014103771A
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：JP2012254239
申请日：2012-11-20
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60L7/14 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a regeneration control device for an electric vehicle, the device preventing deterioration or failure of a battery caused by excessive charging during run in a down hill road and the like, and furthermore enabling kinetic energy of the vehicle to be efficiently converted into electric power and the battery to be charged with the converted electric power.SOLUTION: When a vehicle 1 reaches a down-hill road, the vehicle 1 starts a regenerative run in which a battery is charged by regeneration control of a motor, and when a battery heat generation amount H attributable to the charging reaches an upper limit value A1, the regenerative run is interrupted and switched over to an inertia run, so that the kinetic energy of the vehicle 1 is stored as an increase in a vehicle speed V. When the heat generation amount H is reduced to a restoration determination value A2 due to the interruption of the charging, the regenerative run is restarted, and when the heat generation amount H reaches the upper limit value A1 once again, the regenerative run is switched over to the inertia run. Repetition of the above control charges the battery to full while suppressing the heat generation amount of the battery.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于电动车辆的再生控制装置，该装置防止在下坡路等运行期间由过度充电引起的电池劣化或故障，并且还使车辆的动能成为有效地转换为电力，并且电池被转换为电力。解决方案：当车辆1到达下坡路时，车辆1通过电动机的再生控制开始电池充电的再生运行，并且当归因于充电的电池发热量H达到上限值A1时，再生运行中断并切换到惯性运行，使得车辆1的动能随着车速的增加而被存储当由于充电中断而使发热量H降低到恢复判定值A2时，重新开始再生运行，当发热量磨损量H再次达到上限值A1，再生运转切换到惯性运行。重复上述控制将电池充满电，同时抑制电池的发热量。

8. 发明专利

JP2013180695A Control device for hybrid electric vehicle 审中-公开
标题翻译：混合电动汽车的控制装置
公开(公告)号：JP2013180695A
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：JP2012046883
申请日：2012-03-02
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/24 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for a hybrid electric vehicle capable of actuating an auxiliary brake at proper timing to generate large braking torque, while securing durability of a starter.SOLUTION: When required braking torque becomes larger than predetermined torque (S2) in deceleration during an engine stop, the engine is started (S6) by push-starting using a half-clutch while reducing a torque shock by a motor if push-starting is possible, and when the required braking torque becomes larger than motor maximum braking torque or when SOC becomes larger than predetermined SOC (S7), the clutch is connected (S10) to add braking torque by an auxiliary brake of the engine (S11).
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于混合动力电动车辆的控制装置，其能够在适当的时刻致动辅助制动器以产生大的制动转矩，同时确保起动器的耐久性。解决方案：当所需的制动转矩变得大于预定扭矩（S2 ）在发动机停止期间减速时，通过使用半离合器的推动启动发动机（S6），同时在可以启动的同时减少电动机的转矩冲击，并且当所需的制动转矩大于电动机最大值制动转矩或SOC大于规定的SOC（S7）时，连接离合器（S10），通过发动机的辅助制动器（S11）来增加制动转矩。

9. 发明专利

JP2013129244A Power steering system 有权
标题翻译：动力转向系统
公开(公告)号：JP2013129244A
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：JP2011278712
申请日：2011-12-20
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B62D6/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B62D5/07 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D127/00
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power steering system capable of suppressing an unpleasant kickback phenomenon to a steering wheel without reducing opportunities to perform automatic stop control for a prime mover such as an engine.SOLUTION: When an automatic stop condition of the engine 2 is established (S1), an ECU 44 increases a rotational speed of a sub-hydraulic pump 20 depending on a steering angle by driving an auxiliary motor 22 (S2), and subsequently stops the supply of fuel to the engine 2 (S3). After an engine rotation speed indicates approximately 0 (S4), the rotational speed of the sub hydraulic pump 20 is gradually decreased depending on a time by the auxiliary motor 22 (S5), and the auxiliary motor 22 is stopped (S6).
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制方向盘的不愉快的反冲现象的动力转向系统，而不会降低对诸如发动机的原动机的自动停止控制的机会。解决方案：当发动机2的自动停止状态（S1），ECU44通过驱动辅助电动机22来增加副液压泵20的转速（S2），并且随后停止向发动机2供给燃料（S3）。在发动机转速约为0（S4）之后，辅助液压泵20的转速随着辅助电动机22的时间而逐渐降低（S5），辅助电动机22停止（S6）。

10. 发明专利

JP2013103647A Hybrid electric vehicle control device 审中-公开
标题翻译：混合电动车辆控制装置
公开(公告)号：JP2013103647A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：JP2011249784
申请日：2011-11-15
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： IIJIMA GORO , TANABE YOSHIKI , SUZUKI SUSUMU
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid electric vehicle control device capable of suppressing a decrease in SOC of a battery, by eliminating unnecessary electric power consumption even when a load during vehicle starting is large.SOLUTION: During starting of a hybrid electric vehicle provided with a clutch 6 between an engine 2 and a motor 4, an integrated ECU 22 sets motor torque to 0 when required torque reaches the maximum motor torque (t1), and increases engine torque by connecting the clutch 6, and recovers the motor torque at the time point when the vehicle starts traveling (t2).
摘要翻译：解决的问题：即使在车辆启动时的负荷大的情况下，通过消除不必要的电力消耗，提供能够抑制电池SOC的降低的混合电动车辆控制装置。解决方案：在发动机2和电动机4之间设置有离合器6的混合电动车辆起动时，当需要的转矩达到最大电动机转矩（t1）时，集成ECU22将电动机转矩设定为0，并且增加发动机通过连接离合器6的扭矩，并且在车辆开始行驶的时刻（t2）恢复电动机的转矩。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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